Anhängelasten Wohnmobile
 

Hallo zusammen !

Weil viele hier regelmäßig (eben alle paar Jahre) ein neues oder gebrauchtes Womo kaufen wollen/müssen und dann auch vor der Frage stehen: Was darf hinten dran ?
Oft sind die eigentlich ausreichenden Anhängelasten mit Einschränkungen Zuggesamtgewicht reguliert. Daher bitte ich alle Wohnmobilisten doch hier mal ihr Modell und die dazugehörigen Anhängelasten zu posten.

So könnten sich viele bei einer anstehenden Womo-Veränderung schon mal vorab informieren.

Hallo ihr!

Zuggesamtgewicht- 5495 kg
Fahrzeug - 3495 kg
Bleibt also 2000 kg :banane::banane:

Fiat Ducato Detleffs A6671

Zieht wie ein Ochse, die Berge gehören mir. :cool::lachen78:

Mobilvetta Opera (letztes Jahr verkauft)

Iveco Fahrgestell mit Zwillingsbereifung

Anhängelast 3,5t

Womo N&B Arto 69 GL auf Fiat 2,8 JTD , Anhängerlast gebremst 1650 Kg, bei Stützlast von 75 kg

Laika X696R
auf Fahrgestell Ford Transit 140PS mit Heckantrieb und Zwillingsbereifung.
Anhängelast 2000kg.

Lg
Klaus

Bürstner 747-2, laut Papiere zulässiges Gesamtgewicht 5000 KG - Leergewicht im Fahrbereitem Zustand 3730 daher leider nur 1200 Kg. Theoretisch, da sich hier ja noch sämtliche Ausrüstung und das Zubehör im tatsächlichen Gewicht des Fahrzeugs recht.

Servus,

was Dich interessiert kannst nicht aus dem Fahrzeugschein lesen, hier musst unter die Motorhaube aufs Typenschild guggen.

beim Mazda PickUp sind es 3to max. Anhängegewicht bei 6,08to Gesamtzuggewicht

beim Ducato Kasten Bj 09:
Papiermäßig hilft das coc weiter, dort auf der Rückseite unter Punkt 18.
Zulässige Gesamtmasse der Fahrzeugkombination: 5800kg (, wobei der Anhänger auf 2500kg begrenzt ist).

Servus :chapeau::chapeau:,

bei meinem Dehleffs Esprit A5810 waren es 2000 Kilo, bei meinem jetzigen Kasten sind es 2500 Kilo.

Gruß Peter

MB Sprinter CS 316** 3,5 to GG , 156 PS, 2,7 ltr Hubraum,Heckantrieb+Diff-Sperre,kurze HA Übersetzung,

AHK 120 kg Stützlast, 2,8 to Anhängelast.........
kein Eintrag Gesamt-Zuggewicht:chapeau:

Ford Transit Nugget
Leergew. 2,3 to; zul.Gesgew. 3,0 to
Anhängelast 2,0 to; Zuggewicht max. 5,0 to
Leider mit Frontantrieb:heul01: (Frontantrieb ist Teufelswerk !)

Ciao Bernd

Ole, das liegt am fehlenden Druck auf der Antriebsachse.

Der DucatoKasten darf Voderachslast von 1750kg, unserer hat 1700kg beim 3 Liter Motor, hab noch keine drehenden Reifen an der Rampe gehabt.

Es ist ja sogar so, dass mir jetzt ein viel weiterer Weg bis zur Wasserlinie zur Verfügung steht, weil halt nur die Voderräder auf festem Untergrund stehen müssen.
Günstig ist ein geringer Hecküberhang beim Fronttriebler.

Im Momet werden der MB Sprinter und Vario, der Iveco und auch noch der VW Crafter als Kastenwagen mit 3,5t Anhängelast gebaut.
Also sollte es auf dieser Basis auch ausgebaute Womos geben.
Wenn nicht, selber ausbauen...:biere:

Für mich ist der Thread hier z.B. schon sehr interessant.
WOMO mäßig bin ich vollkommen unbelastet, mit Besitzern von solchen habe ich schon des öfteren Gespräche geführt, aber hier wurde immer so die max Obergrenze von 2000kg genannt.

Dieses wäre aber für mich vollkommen ungenügend.

Gibt es WoMO's, die 2500Kg und mehr ziehen dürfen serienmäßig?

Könnten hier die Kenner mal welche aufführen?

Servus,

Concorde 4,3to zul GG bei 3,4to Leergewicht - 3to Anhängelast
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6165373563.jpg
willst das Ding in neu, musst 140k€ auf Tisch legen. Das ist aber egal, die Teile sind einfach zu groß und mit über 7m Länge nicht mehr wirklich handlich, toll ist: 4 feste Betten, doppelter beheizter Boden.

Mein derzeitiges Kästchen ist von Globecar der Globescout, der hat 3,5to zul GG bei 2,5to Anhängelast, hier ist der Fiat wichtig, weil der die Breite hat um hinten quer zu schlafen.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3131663463.jpg

Pössl ist baugleich, sind nur noch Vertriebsnamen, die Mutter heisst Dethleffs.
Wie weiter oben schon beschrieben sind die neuen Fahrzeuge bis 3,5to zulGG und mit dem Maxifahrgestell haben sie sogar 3,5to Anhängelast.

Maxifahrgestell könnt ich jetzt gar nicht brauchen, weil dann die Karre nicht in die Garage rein passt.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3939636330.jpg
Kann man auch in einem Rutsch inkl. Trailer rein fahren, das ist für mich Komfort vom Feinsten, wenn ich da an den fast 15m Zug beim Iveco zurückdenke und der zugeparkten Straße in der 30iger Zone...

edit: der 3Liter 160PS Globecar/-scout hat mit der 2,5to Anhängerkupplung, Markise, Fahrradträger 42,5k€ gekostet
ein Sprinter von HRZ ausgebaut (3m hoch, geht also nicht in Garage rein) sollte 80k€ ohne Extras kosten