Evinrude Fastwin 18 PS DATEN? KOMPRESSION?ETC?
 

Hallo Ihr,
ich bin neu hier und habe ein paar Fragen zum Evinrude Fastwin 18 PS.
Also "meiner" springt ganz gut an, hat dann zwar die typischen Fehlzündungen im Leerlauf, und fährt aber nach meinem Gehör maximal Halbgas- dann ist Schluß. Auf youtube gibt es ja diverse Videos, in denen man ja hören kann wie hoch der Motor normalerweise dreht.
Also habe ich die Kompression gemessen (auf beiden Zylindern 6bar). Nun habe ich keine Daten zu diesem Motor (nur die Motornummer; auch kein Baujahr). Kann mir jemand sagen wie hoch diese Motoren verdichtet sind?
Hat jemand Unterlagen zu diesem Motor?
MOTORNUMMER: 18502 SB 6879
Hat jemand Erfahrung mit der Überholung? Ich vermute, dass im besten Falle die Kolbenringe verklebt sind oder im schlimmsten Falle Laufbuchsen und Kolben hin sind.
Gibt es noch Ersatzteile im Netz?
Ach ich habe so viele Fragen.....
Also wenn es da draussen noch einen Evinrude-Crack gibt, bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Hallo Du (unbekannter?),
6 auf beiden ist noch ganz okay, meiner hatte 6,5 und lief ausgezeichnet, hängt ja auch immer ein wenig vom verwendeten Kompressionsprüfer ab, die variieren nicht unerheblich.

Alles korrekt eingestellt (Zündung, Kontaktabstand), alles noch schüssig (Kondensatoren, Spulen)...?

Meiner war von 61, Deiner ist von 65, ich würde mal eine komplett neue Zündung einbauen, kostet alles zusammen knapp 100 Euro (Spulen, Kondensatoren, Kontakte, Zündkabel, eventuell auch Kerzenstecker), Vergaser reinigen, korrekt einstellen, schauen ob die Düsennadeln noch okay sind, fest sitzen (keine Falschluft an den Dichtungen davon?) und dann sollte das mit 6 bar eigentlich klappen mit vernüftigem Lauf, eventuell auch mal eine Dose Brennraumreiniger mit in den Tank kippen, wenn die Ringe eventuell kleben bzw. in ihren Nuten festsitzen nutzt es meist was ohne zu zerlegen.

Sind die richtigen Kerzen montiert oder irgendwelche neueren (mit dem für diesen Motor zu langen normalen Kurzgewinde)?

Immer vorausgesetzt es ist der richtige Prop montiert zum Boot, Drosselklappe geht auch ganz auf und Synchronisation Vergaser-Zündung ist korrekt?

Motorteile neu für den Kraftkopf dürfte schwierig werden, jedenfalls hier in D oder Ö, in USA bekommst Du sicher eher noch was.
Aber richtig kaputt ist ja nichts wenn ich das richtig verstanden habe?

Gruß Peter :chapeau:

Hallo Peter,

recht herzlichen Dank für die schnelle Antwort. Das mit der Kompression beruhigt mich.
Was kann man den bei der Zündung noch alles einstellen außer dem Unterbrecherabstand? (mir hat man was von 0,5mm gesagt- stimmt das?)
Bei wem kann man den die Zündung (Spulen habe ich für 19€ bei ebay entdeckt) kaufen?
Desweiteren habe ich auch das "Evinrude Service-Repair Handbook: 1.5 To 35 Hp, 1965 1983 by Hoy, Ray" bei Amazon gefunden und bestellt. Ich hoffe das mir das auch noch ein wenig weiterhilft; ist zwar in Englisch aber mal sehen.
Was meinst du mit "Synchronisation Vergaser-Zündung"? Etwa die gebogene Messingscheibe, die beim Gasgeben das Gummiröllchen am Vergaser herunterdrückt? Was kann man da und wie synchronisieren? Kannst Du mir auch sagen wie man das Standgas einstellt? (Ich habe nirgens eine Stellschraube entdeckt, daher habe ich versucht mit der Vorspannung des Gasbowdenzuges mehr Standgas zu geben...)
Props habe ich zwei Stück und beide ausprobiert; einer funktioniert halt schlechter als der Andere. Aber der Motor ist eben irgendwie total lahm.
Ich fahre den Motor übrigens an einem Wellenbinder. (6m lang, 1m breit, Mahagoni, Baujahr 1938, ziemlich leicht) Was soll den für ein Prop drauf?
Kannst du mir noch die genaue Bezeichnung der Kerzen geben?
Der Tipp mit dem Brennraumreiniger:dev3: war auch ne Klasse Idee- Danke.
Ciao,
Christoph

Hallo Christoph,
den Leerlauf stellst Du an dieser Schraube an der Klappstelle der Pinne ein (sorry f. d. Qualität, aber ist ein ziemlich kleiner Ausschnitt)

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Die ist allerdings aus Kunststoff und daher meist ohne Spitze weil abgebrochen.
Wenn Du eine andere reinmachen willst Vorsicht, ist Zollgewinde, keine "normale" nehmen!

Was meinst Du mir Vorspannung auf Bowdenzug, da ist doch gar keiner, in der Pinne dreht sich doch eine Stange...?:confused-

Ich hatte als Kerzen die Champion J 6 C, da ist er immer gut mit gelaufen, bei viel Verdrängerfahrt eventuell auch mit J 4 C.

Das Röllchen sollte, wenn die Drosselklappe gerade eben beginnt sich zu bewegen zw. den beiden Markierungen an der Messingscheibe stehen, eventuell hat Deiner nur eine Markierung, dann mittig drauf.

Kontaktabstand 0,5 ist korrekt, Deiner hat ja sicher auch noch das große Schauloch in der Schwungscheibe durch welches man den Kontaktabstand einstellen kann ohne die Schwungscheibe abzuziehen, das habe nsie leider bei spätere wegrationalisiert, aber 65 sollt das noch da sein?!

An der Zündung können z.B. die mittlerweile (wenn noch nicht getauscht) 45 Jahre alten Kondensatoren ihre Kapazität teilweise verloren haben, meist tauschen die Leute nur die Spulen und die Kondensatoren lassen sie alt.

Die Zündkabel werden an einer ganz bestimmten Stelle immer beim Gasgeben stark gebogen, die würde ich auf jeden Fall rausschmeißen, schöne neue mit Hypalonmantel, die sind so was von biegsam und nicht teurer als andere.

Meine 100 Euro komplett bezog sich auf Fa-Bo-Tech.de, es gibt die Teile sicher auch noch woanders, aber da hab ich halt nur gute Erfahrungen gemacht, daher empfehle ich die gerne weiter und außerdem nur einmal Porto wiel alles dort erhältlich.

Es muß nicht an der Zündung liegen, aber ganz zu Anfang schreibst Du was von "den üblichen Fehlzündungen" und dann würde ich das halt komplett erneuern, auf Verdacht.

Welcher Prop jetzt bei Deinem Boot paßt kann ich Dir leider nicht sagen, da es die auch gebraucht nur noch schlecht gibt ist die Auswahl sowieso nicht so groß, der Motor sollte aber mit Deinem Boot im Grunde gut fertig werden, egal ob 1 Zoll mehr oder weniger Steigung, Du willst ja sicher keine Rennen damit fahren, total lahm sollte er nicht damit sein.

Was vergessen, glaube nicht, schreib mal was draus geworden ist oder frag wenn was unklar ist!

Viel Erfolg, Gruß Peter :chapeau:

Hallo Peter,

ich danke Dir für gründlichen Ausführungen- Du bist ja ein richtiger Profi auf dem Gebiet-.
Ich habe mir jetzt bei FABOTECH die Teile bestellt. Das ist wirklich eine sehr kompetente Firma. Wenn Du mir jetzt noch verraten kannst wie viel mm vor OT der Unterbrecher abheben muß, kann ich die Zündung tauschen und einstellen.
Ich habe eine Zünduhr (die man ins Kerzengewinde schraubt) und eine Prüflampe die man an die Unterbrecher steckt- damit müßte ich es doch ordentlich hinkriegen. Wenn ich noch weitere Dinge beachten muß, bin ich für jeden Tipp dankbar.
Also bis bald,
Christoph

Hallo,
stell die Kontake auf 0,5 mm ein und dann ist gut.
Es gibt eine Anleitung zum Anblitzen, dazu müßte man aber oben auf die KW eine spezielle Markierung schrauben und die hat keiner, jedenfalls keiner den ich kenne und soweit mir bekannt ist hat die auch kein Händler benutzt, jedenfall keiner denn ich kenne.:biere:

Den Ring der die Unterbrechernocken trägt (der auf der KW sitzt) brauchst Du ja nicht rauszunehmen, falls Du es doch getan hast achte beim einsetzen drauf das die Seite mit "TOP" nach oben kommt (habe ich auch schon mal nicht dran gedacht :ka5:).

Und mache Dir vielleicht vorm zerlegen ein Bild wie die Zündkabel lagen, die kann man auch anderes legen, aber dann werden sie noch mehr geknickt oder die ganze Verstellung wird schwergängiger (habe ich auch schon mal eine Stunde drüber gebrütet :ka5:,
aber daraus lernt man und ich schreibs halt dazu weil ja nicht jeder meine Fehler nachmachen muß :futschlac).

Viel Spaß dabei, Gruß Peter

Evinrude Fastwin 25PS
 

Hallo Peter,
ich bin ganz neue hier da ich von deinen Beitrag angezogen wurde,
man du kennst dich echt super aus!!!!!
Vielleicht kannst du mir ja auch helfen, ich habe mir in eBay einen Gebrauchten Motor gekauft, Evinrude Fastwin 25PS; Motor Nummer 18502 SB 6833, habe aber keinerlei Angaben zu alter oder Typ des Motors bekommen.
Kannst du mir sagen wie alt der Motor ist? Wo ich die Typernbezeichnug des Motors finde, damit ich Öl oder und Service Manuell Bestellen etc. kann?
Der Motor macht einen recht gepflegten Eindruck, stand aber einige Zeit (evtl. Jahre) in der Garage. Will den Motor jetzt durch einen übereilten Probelauf auch nicht schädigen, muss ich erst mal Öle wechseln? Gibt es hier Getriebeöl das gewechselt werden muss oder soll? Der Impeller und die Zündkerzen denke ich müssen auf alle fälle gewechselt werden.
Wenn du mir da weiterhelfen könntest würdest du mich ein ganz großes Stück nach vorne bringen!!!
Beste Grüße
Fritz

Hallo,
18502 ist ein 18er von 1965, nix 25er!
aber ist doch wurscht, war der gleiche Kraftkopf und die 25er hatten auch keine 25, meine Meinung.
Rest morgen per PN, sorry, aber ich bin nur ganz kurz online heute!
Danke, Gruß Peter :chapeau:

Das ist ja interessant, mir wurde der Motor als 25 PS`ler verkauft, jaja mal schaun wie mich die 18 PS durch da Wasser tragen ;-)).
Danke schon mal für die Info, wenn es dir mal ausgeht könntest mir evtl. auch noch sagen ob ich irgendwelche Öle vor dem ersten Probelauf wechseln soll.
Danke aber schon mal für die Zwischeninfo. :chapeau:
Grüße Fritz

Hallo,

ich wollte keinen neuen Thread aufmachen.

Ich habe mir bei Ebay einen korrosionsfreien 1968er Evinrude Fastwin ersteigert und ein paar Fragen an die Spezialisten:

Nachdem ich das Getriebeöl (kein Wasser) und den Impeller gewechselt sowie den Vergaser gereinigt und eine Dichtung ersetzt habe, wurde der Motor in der Tonne getestet.
Er springt gut an, hat aber bei Leerlaufdrehzahl starke Ruckler und Aussetzer, welche zum Absterben führen. Ich vermute hier die Ursache in der Zündung. Möglicherweise ist ein Kondensator defekt oder die sehr harten Zündkabel haben Massefehler und sollten ersetzt werden.
Was meint Ihr?

Zum Abnehmen des Schwungrades habe ich bei Ebay einen Abzieher mit Zollgewindeschrauben gesehen.
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Kann man diesen verwenden?
Haben die in Belgien hergestellten OMC Motoren Zollgewinde?

Desweiteren ist mir aufgefallen, dass das Thermostat fehlt. Sollte man dies zwingend ersetzen oder kann man auch getrost drauf verzichten?

Hallo Namenloser...,
harte Ruckler hört sich für mich so an als wenn nicht immer beide Zylinder laufen, Zündung würde ich auch als erstes nachsehen, wobei ich die Zündspulen im Verdacht hätte (habe noch zwei gute gebrauchte liegen für kleines Geld:ka5:), aber hast recht, kann natürlich auch Kondensator, Kontakte oder Kabel sein, am besten alles tauschen, ist soo teuer nicht.

Kontaktabstand schon mal kontrolliert, der müßte doch noch die große Öffnung im Schwungrad haben, mit einem dünnen Blech verdeckt?

Der Abzieher im Link hätte 4 Löcher, Du brauchst einen mit 3, Zollgewinde ist richtig für den Motor, wirst Du basteln müssen.

Ohne Thermostat wird kurzfristig keinen Schaden anrichten, aber guten Gewissens auf Dauer würde ich nicht, er wird ja dann nie warm und innerlich entsprechende Rückstände aufbauen.

Die Frage ist warum ist er weg, war er kaputt oder hat der Motor mit ein Kühlproblem gehabt?:gruebel:

Viel Spaß/Erfolg, Gruß Peter :chapeau:

Hallo Peter,

vielen Dank für die Hinweise! Ich werde in jedem Fall die Zündung überprüfen. Die Original Zündspulen aus den 60ern hatten ja den Ruf, dass die Isolierung gerne kaputt geht.
Dass das Schwungrad eine große Öffnung hat, wäre mir jetzt nicht bewußt. Ich meine auf einer amerikanischen Webseite gelesen zu haben, dass das die 50er Jahre Modelle mit Aluabdeckung betroffen hat.

Die Ruckler treten nur nahe Standgas auf. Bei höheren Drehzahlen hört sich der Lauf sehr geschmeidig an.

Dieser Abzieher ist meiner Meinung nach ein Universalteil für Schwungräder mit 2 und 3 Gewindebohrungen.

Was nutzt du als "Flywheel puller"?

Bei Bedarf komme ich sehr gerne auf Dein Angebot mit den Zündspulen zurück!

LG Arno

Achso, warum das Thermostat fehlt, ist mir auch ein Rätsel. Wahrscheinlich war das Alte so verdreckt. Kühlstrahl ist mit neuem Impeller sehr satt.

Den Abzieher kannst du nehmen, ich habe den gleichen in Gebrauch.
Mann verwendet beim Abziehen nur drei der vier Löcher.
Den gibt es auch hier im Zubehör zu kaufen, wird für die Riemenscheiben bei US Car`s verwendet.

Hast du mal einen Drehzahlmesser angeschlossen?
Wenn ich meinen 35er auf unter 700 U/min drehe bekommt er auch die Symptome und geht aus.

Michael

Vielen Dank für den Hinweis mit dem Abzieher! :chapeau:

Leider verfüge ich über keinen Drehzahlmesser. Gefühlt war die Drehzahl aber nicht zu niedrig, um diese Symptome zu rechtfertigen.

das Gefühl habe ich bei meinem auch, der DZM sagt aber was anderes.
Wenn du keinen alten 4Zyl. DZM hast ( kann man mit zwei Dioden umbauen)
Es gibt bei eBay oder Amazone DZM die mit Batterie laufen für wenig Geld.
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Braucht man auch für Zündung einstellen und ob die Schraube zum Boot passt.

Michael

So, jetzt muss ich neues Gewinde in den Schwungradbohrungen schneiden. Irgend ein Volldepp hat vorher am 1/4 zölligen Gewinde rumgemurkst. :motz_4: Am besten gleich auf M8 erweitern.

@Cougar: Ich prüfe erstmal die Zündung. Sollte dies nicht die Ursache gewesen sein, kaufe ich mir den Drehzahlmesser.

So jetzt habe ich M8 Gewinde in die vorhandenen Bohrungen reingeschnitten und das Abziehen des Schwungrades war ein Kinderspiel. Nur unvermeidbar und ärgerlich, dass die Aluspähne auf der Zündplatte gelandet sind.

Die Zündspulen sind wie erwartet uralt und die Isolierung total rissig und spröde; also Schrott. Da die Zündkabel sehr hart sind, würde ich im Zuge dessen auch gleich Diese sowie Kondensatoren und Unterbrecher austauschen.
Nur stellt sich mir die Frage, wie man die Zündkabel abbekommt? Ich vermute, man muss die Zündplatte abnehmen, nur wie?

@Peter alias Skyman: Ich würde nun gerne auf dein Angebot mit den Spulen zurückgreifen :Hail:

Meine Frage mit der Zündplatte hat sich gerade erledigt:

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Siehe Abschnitt "Timing Plate" die 4 Kreuzschlitzschrauben...

Aussetzer / Rückschläge unterer Zylinder
 

Hallo zusammen,

ich habe leider ein Problem, wo ich nicht auf die Lösung komme.
Der Motor läuft ab 1/3 Gas sehr gleichmäßig und bis Vollgas leistungsstark.
Im Standgas und nahe Standgas hat er immer starke Schläge und Aussetzer. Zündspulen, Kondensatoren, Zündkabel und Kerzen sind neu. Unterbrecher wurden poliert und korrekt eingestellt. Vergaser wurde gereinigt.
In der Motorwanne und am Schaft sammelt sich schwarz verrußtes Zweitaktöl. Ich kann mir das nur mit irgend einer defekten Dichtung / Kolbenring / Falschluft erklären.

Anbei Fotos und ein Video. Vielleicht hat ja einer eine Idee oder schon mal das selbe Problem gehabt.

Gruß Arno

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Hallo,
könnte zwischen Kraftkopf und Auspuffgehäuse/Schaft rauskommen so wie es auschaut, also die Dichtung dort defekt, aber das müßtest Du sehen können wenn Du alles sauberputzt und dann beobachtest wo zuerst wieder was auftaucht.

Deshalb sollte er aber trotzdem auch untenrum laufen, wieviel Gas gibst Du denn in dem Video? Mit weniger läuft er nicht bzw. dann schlägt er?

Eigentlich läuft er dann nur auf einem Zylinder (würde das unverbrannte Gemisch erklären), alle Kabel richtig fest, Drosselklappe geht gerade eben auf wenn die Rolle an der Markierung bzw. zwischen den Markierungen steht wenn zwei da sind?

Kerzenstecker sind in Ordnung(?), ich hab mir schon mal einen Wolf gesucht und es war nur ein nicht richtig im Stecker eingefaßtes Zündkabel, bei höherer Drehzahl springt der Funke dann dort trotzdem über wo er soll, aber im Leerlauf ist er bei der Magnetzündung nicht stark genug.

Kerzen mal angetippt ob Strom ist wo keiner sein soll, ich weiß, Gesundheitsgefahr, aber bei dem Magnetzünder ist das nur ein starkes kribbeln, bei einer CDI würde ich das auch sein lassen, aber das muß jeder selber wissen!!

Gruß Peter

Hallo Peter,

also die Zündung bis auf die Unterbrecher würde ich als Fehlerquelle komplett ausschließen. Die Kerzenstecker habe ich erst getauscht, weil die neuen Champion Kerzen keine abschraubbare SAE Mutter mehr haben. Da bestand das Problem bereits.
Ich tippe eher auf Undichtigkeiten oder defekte Kolbenringe / Einlassmembran.
Eigenartig finde ich auch, dass das Verstellen der Standgasgemischschraube keinerlei Auswirkung auf den Motorlauf hat.

Achso, das Ruckeln tritt so ca. bis 8 km/h auf.

Moin,
also ich würde erst mal schauen wo der Dreck herkommt, der hat da ja nichts zu suchen, sollte sich doch feststellen lassen.

Bei dem Video kann ich die Rolle nicht sehen die an der Messingscheibe anliegen sollte, bei der Drehzahl sollte man die eigentlich aus dem Blickwinkel sehen können, kann mich aber täuschen.

Mechanisch glaub ich nicht, es klappert nichts, vielleicht der untere Kurbelwellensimmering defekt und dann dort Falschluft, ich weiß es echt nicht.:confused-

Dafür würde sprechen das er nicht auf die Gemischschraube reagiert, wenn er sich die Luft woanders herholt kannst Du natürlich drehen wie Du willst ohne
Reaktion, das der Vergaser in Ordnung ist und alle Kanäle frei sind setzte ich jetzt mal voraus.

Die Gemischverstellschraube ist bis etwas mehr als 1/3 Gas in Aktion, ab dann (ungefähr) übernimmt die feste Hauptdüse, eventuell läuft er untenrum viel zu fett, also im Bereich der verstellbaren Schraube, irgendwelche Reste von der Abdichtung noch drin oder die Abdichtung defekt (von der Düsennadel)?

Wie sieht denn das Kühlwasser hinten am Schaft aus, auch ölig? Und die Kerzen, hast Du mal Bilder davon, beide gleich?

Es waren ja vor dem Tausch der Zündungssachen die gleichen Probleme wie jetzt wenn ich das nochmal nachlese, also wird´s daran wohl nicht liegen.

Sorry, aber ist nur Raterei, erstmal nach der Ursache für den Sabber schauen!

Gruß Peter

Hallo,

wieviel ccm hat der Evinrude Fastwin mit 18 PS und was benötigt man um daraus einen 25 PS`ler zu machen?

Bringt ein 25 Ps Mercury mit 429 ccm aus den 90 zigern wesentlich mehr Leistung/ Endgeschwindigkeit an meinem Wiking Orion?
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Peter - Du kennst Dich doch mit den Motoren aus- was meinst Du?

Hallo,
ich hab nichts geschrieben weil ich nicht an meine Unterlagen komme, aus dem Kopf raus hat der 18er irgendwas um 360 ccm, als Johnson war es der gleiche Motor und es stand 20 dran....

Motoren aus den 90er´n haben mehr Hubraum und allein dadurch besseren Durchzug usw., wie beim Auto halt, allerdings auch mehr Gewicht, ich meine der 18er liegt so bei 36-38 kg, der Nachfolger von Evinrude/Johnson wie er bis zuletzt gebaut wurde hat dann 521 ccm, allerdings auch von 51 kg an aufwärts.

Der würde besser gehen, ob jetzt der Mercury mit 429 ccm mehr Leistung bringt kann ich Dir auch nicht sagen, Du weiß ja selber, der Propeller muß passen, in welchem Zustand ist der Motor usw, auf jeden Fall ist er ca. 20 Jahre jünger und vielleicht weniger verschlissen, aber das weiß keiner.

Was Du brauchst um aus dem 18er einen 25er zu machen kann ich nicht mit Sicherheit sagen, Vergaser, eventuell Flatterventile, vielleicht auch den Auspuff, da vergleichst Du vielleicht mal die Teile bei brp.com.

Ich habe einen 18er (mit 363 ccm) an einem Hille gefahren und anschließend am gleichen Boot einen 1999er 30 PS Johnson mit 521 ccm, klar war der Johnson schneller, aber soo viel war es auch nicht, 5 oder 6 km/h vielleicht wenn ich allein unterwegs war, mit 3 Leuten im Boot war der Unterschied allerdings deutlicher!

Gruß Peter

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Peter, danke für Deine Einschätzung!

Mein Fastwin schaut aus wie aus dem Laden und springt beim ersten mal Ziehen an. Der Mercury, den ich mir angeschaut habe, sprang ebenfalls unmittelbar an und schaute gut gepflegt aus.

Da der von Dir beschriebene Geschwindigkeitsunterschied gering ausfiel, werde ich erst einmal den Fastwin weiter nutzen. Wir sind überwiegend zu zweit unterwegs- da reichen mir vorerst die 18 PS. Zum Tubeziehen dürften die 18 Pferde auch langen.

Ich bin mal gespannt ob uns der Evinrude auch zu dritt oder viert ins Gleiten bringt. Diese Besatzungszahl ist wirklich die Ausnahme. Zu viert haben die Personen die hinten sitzen, sehr wenig Platz. Zum Glück sitze ich vorne:ka5:.
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Beide Motoren (18 und 25PS) haben 360ccm Hubraum.

Der Fastwin 18 hat einen kleineren Vergaser, Kolben mit 3 Kolbenringen sowie einen Einlasssammler mit geringeren Durchmesser als der 25 PS Motor.

Die Johnson / Evinrudes mit 25 PS von 1969 bis 1976 und 360ccm Hubraum haben eine höhere Verdichtung, Kolben mit 2 Ringen, eine verstärkte Kurbelwelle, einen deutlich größeren Einlasssammler am größeren Vergaser, einen angepassten Auslass wegen des Staudruckes und drehen statt bis 4500 UpM bis 5500 UpM.

Somit sind diese Motoren inkompatibel, was Vergaser und Kraftkopf angeht.

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... ich habe nun einen weiteren Fastwin.( optisch super/ Zündfunker hat er - muss noch testen ob er läuft )
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Siehe bei Twin 25 Seite 9+10. Alles schön erklärt :chapeau:

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... super, perfekt, Wahnsinn- das es so etwas noch gibt. :chapeau:

... es gab mal eine omc Seite( Um Links zu sehen, bitte registrieren ), die ist jedoch nicht mehr aktiv.:confused-
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Ich kenne die hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren

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... nun habe ich auch noch einen alten 25 PS Evinrude mit 521 ccm :banane:.
... ich hoffe das bald die Papiertonne geleert wird und ich die Motoren testen kann.
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Guter Motor! Ich hatte so einen mal als 20PS Bj. 1990 mit Propellernabenauspuff. Hat ordentlich Drehmoment, wiegt aber 50 statt 35 kg.

Hab mit eine Plastikmülltonne als Motorständer in den Keller gestellt. Daran hängen beiden Motoren (18er und 25er). Auch zum Probe laufen lassen super.

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... hier ist ein schöner Fastwin am Boot: Um Links zu sehen, bitte registrieren
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Dürfte das 62er Design sein ohne den großen Vergaserschalldämpfer :cool:

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....... heute habe ich mal meine beiden Neuen versucht zu starten.

....... der 18 PS wollte erst nicht so recht und hatte teilweise Fehlzündungen. Nach ettlichen Einstellversuchen am Vergaser lief er schön ....... sauber- was hab ich mich gefreut.:em34: - zudem ist der Motor genau so schön, wie der am Boot.

( die beiden letzen Bilder bekomm ich nicht gedreht )
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... nachdem ich den Fastwin wieder gereinigt hatte war der 25 PS Evinrude dran. Der Motor sollte laut Aussage des Vorbesitzers laufen. Der Motor sah unter der Haube nicht so gut aus wie der Fastwin. Als ich dann die Zündkerzen herausdrehte sagte ich mir: der läuft bestimmt nicht.
Die Zündkerzen waren nass und leicht rostig.

... So habe ich erst einmal die Zündkerzen gereinigt, den Vergaser befüllt und den Motor ein paar Mal durchgezogen. -> Zündkerzen wieder reingeschraubt und nach zwei Zügen lief der Moppel.:verblueff :em34:

Hallo,
schöner Motor, sieh zu das Du ihn behälst, es werden auch nicht mehr von den guten!

Aber heute getestet......., wir hatten Dauerfrost den ganzen Tag und da mag ich nicht, hab auch noch einen 6er stehen an dem ich was machen soll, aber bei dem Wetter, nee!

Gruß Peter :chapeau:

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... den Motor ließ ich ein paar Minuten laufen. Er lief schön gleichmäßig. Ich stellte den Motor über den Druckknopf( Taster ) ab und fasste an den Motorblock. Dieser war schön warm, da kein Kühlwasserstrahl kam.
... ich ließ den Motor abkühlen um ihn anschließend erneut zu starten und den Vergaser leerzufahren. ABER was nun? - der Motor sprang nicht mehr an.
Weitere Startversuche waren nicht von Erfolg gekrönt. Er sagte keinen Mucks mehr. Zündfunke hatte er, soweit ich dieses sehen konnte. Zündkerzen waren auch nass.


Kann das an der Betätigung des Druckknopfes gelegen haben? Der Taster kam wieder raus- wurde dort ein Stromkreis vielleicht doch dauerhaft unterbrochen? Wo kann ich nachsehen?


Da ich nicht wusste ob der Taster den Stromkreislauf öffnet oder schließt, habe ich mal ein Kabel durchtrennt. Wiederum kein Mucks.


Ich hatte noch ein paar Minuten Zeit, so demontierte ich den Vergaser. Dieser schien jedoch sauber zu sein.


Ich möchte ihn morgen dennoch mit Bremmsenreiniger und Druckluft durchpusten + Benzinleitungen erneuern.


Wie/ was kann ich am Vergaser noch reinigen?


Den Düsenstock mit Innenliegender Düse versuchte ich mit einem Schraubendreher zu lösen, doco da bewegte sich nichts.


Soll ich den Düsenstock lieber sitzen lassen oder zur Reinigung mit einer Zange vorsichtig demontieren?


Das schwarze Kunststoffstück am oberen Düsenende kenne ich nicht?


Peter, ja es war sehr kalt. Ich habe gerade Urlaub und wollte wissen, ob die Motoren laufen. Den Fastwin gebe ich nicht mehr her. Dieser wird schön konserviert und verstaut- so dass er in weiteren 50 Jahren immer noch läuft. Ich bin einfach nur begeistert, dass so ein alter Motor so gut anspringt und läuft.
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