Um Links zu sehen, bitte registrieren

Um Links zu sehen, bitte registrieren

.
... die beiden letzten Tage habe ich nur geschraubt und eine neue CDI und 2 Magnetspulen gekauft. Das Unterwasserteil ging nur mit Brechstange, Öl und Wärme ab. Der Stehbolzen der das UWT mit dem Schaft verbindet war schön eingeröstet. Daraufhin hab ich das Loch erst einmal aufgerieben und jede einezelne Schraube abgebürstet und eingefettet, damit beim nächsten Mal nichts klemmt.

... am meisten Zeit hat mich jedoch die Montage des Unterwasserteils gekostet. Mich wundert´s, dass ich ruhig geblieben bin. Nun ja, es ist nicht einfach Welle, Steigrohr Wasser und Schaltgestänge gelichzeitig zsammenzufügen. Warum hat man damals die Teile nicht so konstruiert, dass man sie nacheinander fügen kann. War das Steigrohr zusammengefügt, störte das Schaltgestänge -> also UWT leicht zurück, flutscht Steigrohr wieder draussen .... :cognemur:.

Nichts desto trotz, mittlerweile ist alles montiert, das Getriebeöl läuft noch ab und ich habe endlich Feierabend. Morgen kurz aufräumen, Getriebeöl auffüllen und auf die Ersatzteile warten. Ich hoffe nur, dass sich die ganze Mühe gelohnt hat.



... ich hab da jedoch noch 2 Fastwin liegen, die nicht laufen.

Den einen hatte ich schon mal in den Fingern- der wollte nicht anspringen. Bei Vollgas ging er selten an. Zündfunke ist da, Benzinpumpe fördert, Vergaser ist sauber- aber er will nicht.

... mit der gewonnen Erfahrung von meinem neuen Fastwin, werde ich hoffentlich weiterkommen. Ich werden die Position der wichtigen unteren Stellschraube markieren und abzählen wie viele Umdrehungen es sind, bis der Anschlag errreicht ist. Das werde ich auf den nichtlaufenden Fastwin übertragen und hoffen, dass ich ihn dann zum Laufen bekomme.

Den anderen hatte ich mal als Teilespender gekauft. Er sieht nicht schlecht aus, soll aber nicht anspringen. Ich werde erst einmal gucken ob die Zündfunken da sind, die Pumpe/ der Vergaser fördert .............. .


.

.
... gerade noch eingefallen, ich muß das Thermostat noch rausnehmen und angucken wie es ausschaut.
.

Das mit den vergammelten Schrauben ist immer zum :smileys38
Ich kann es nachfühlen.

Hast du bei dem Fastwin mal das Schwungrad abgenommen und die Zündspulen angeschaut? Bei der Magnetzündung sind die meistens gammelig und aufgeplatzt und erzeugen daher keinen guten Zündfunken.
Weiterhin kannst du mal einen Kompressionstest machen.

.
... gibt es bei der Abnahme des Schwungrades was besonderes zu beachten?

... kann ich da evtl. den Zündzeitpunkt versteller oder kann sich die Feder des Anreißmechanismus lösen ?

... wie gehe ich da am besten vor?
.

Du brauchst einen Dreipunktabzieher und drei 1/4 zöllige Schrauben mit Unterlegscheiben. Niemals einen Krallenabzieher benutzen. Der kann das Schwungrad zerstören. Den Zündzeitpunkt stellst du über die Unterbrecherkontakte mit einer 0,2'' (0,5mm) Fühlerlehre ein. Vorher solltest du diese mit einer sehr feinen Feile (z.B. Nagelfeile) polieren.

Um Links zu sehen, bitte registrieren

Alles andere findest du in Youtube oder hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren

:chapeau:
:chapeau:
:chapeau:

--- damit ist mir sehr weitergeholfen.

--- wie Du geschrieben hast-> die Magnetspulen sind aufgeplatzt.

--- beim 25 PSler ist das Thermostat hin.

--- ich werde jetzt einen Händler suchen, der mir mehrere Thermostate, Magnetspule, Dichtungen etc. liefern kann.
.

.
--- das Thermostat ist doch nur dazu da, dass der Motor früher auf Betriebstemperatur kommt? - kann ich die nicht gernerell ausbauen. In dem Fall ist sichergestellt, dass der Kraftkopf immer gekühlt wird.
.

Hast du schon das Schwungrad abgenommen?

Ja, das Thermostat bringt den Motor auf Betriebstemperatur und hält ihn da. Ohne sollte man nicht dauerhaft fahren, weil er dann zu kalt läuft und die Reibung größer ist.

.
... nein, ich habe das Schwungrad nicht abgenommen. Ich habe den Handstarter entfernt und konnte die defekten Zündspülen sehen.

... dann werde ich die Thermostate anschauen und ggf. ersetzen.
.

Achso, dann hast du da glücklicherweise auch noch ein Modell mit Wartungsöffnung im Schwungrad. Später wurde das wegrationalisiert.

Unbedingt auch die Zündkabel und Kerzenstecker erneuern. Nimm am besten Silikonzündkabel mit Kupferlitze.

Hallo,
wenn schon ab dann tausche auch gleich die Kondensatoren und Kontakte mit, das macht es preislich dann auch nicht mehr aus und Du hast Ruhe.

Händler wüßte ich jetzt auch keinen außer USA, Fa-Bo-Tech Webseite ist tot, leider.

Gibt aber noch andere in D, Kosten für den 18er wenn Du alles was geschrieben wurde erneuerst so um die 100 Euro pro Motor, natürlich nicht mit CDI für den 25er, da bist Du dann schon mit mehr Geld dabei und die würde ich auf jeden Fall in USA bestellen weil einfach billiger, trotz Zoll ect.

Gruß Peter :chapeau:

... ich möchte hier bestellen: Um Links zu sehen, bitte registrieren .

.
... in D gibt es u.a. den Um Links zu sehen, bitte registrieren - die Teile sind in D nicht zu beszahlen.

... Explosionszeichnungen findet man hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren
.

...
... ich benötige folgende Teile aus den USA:

18-5181 - Ignition Coil, 584477

Quantity: @ $19.61
18-5205 - Condenser, 581419

Quantity: @ $4.42
0308328 - Gasket

Quantity: @ $3.49
0389644 - Impeller Housing

Quantity: @ $8.00
0302497 - Grommet

Quantity: @ $2.69
0324323 - Exhaust Cover Gasket

Quantity: @ $5.49
0321886 - Elbow, 90 Degree

Quantity: @ $1.68
0324325 - Water Cover Gasket

Quantity: @ $5.00
0324314 - Thermostat Seal Retainer

Quantity: @ $16.99
0581670 - Charge Coil

Quantity: @ $25.99
133-3387 - Sensor, 583387 (Out of stock: Ships within 8 days.)

Quantity: @ $27.43
0316162 - Gasket

Quantity: @ $17.03
0511465 - Connector

Quantity: @ $9.93
18-5176 - Coil 584561

Quantity: @ $30.50

... bestellen wollte ich die hier: Um Links zu sehen, bitte registrieren

... die verschicken jedoch nicht direkt nach Deutschland.

... wo bekomme ich die Teile sonst noch in den USA her- habt Ihr da Adressen?
.