Kavitationsplatte - Ventilationsplatte
 

Um mal Klarheit zu schaffen, es gibt verschiedenste Bezeichnungen für die Platte oberhalb des Propellers, richtig wäre eigentlich Ventilationsplatte.

Die meisten sagen jedoch Kavitationsplatte oder Kaviplatte dazu.
Nennen wir das mal einen "umgangssprachlichen Ausdruck" dieser komischen Platte gleich oberhalb des Propellers.

Letztlich ist es egal wie sie heißt, aber wenn man Kavitationsplatte sagt, weiß eigentlich jeder, was man meint, obohl es vielleicht nicht ganz richtig ist.

Du kannst den Test machen, gib im Forum in der Suche die verschiedenen Bezeichnungen ein...
Stellt sich übrigens die Frage, ob die Bezeichnung Ventilationsplatte die richtige ist, wenn alle anderen sie anders bezeichnen :lachen78:

Es gibt übrigens viele Ausdrücke, die eigentlich nicht das bezeichnen, was sie sind, zB im Autobereich die Stoßstange :ka5:

Ich habe mich bemüsigt gefühlt, dieses Thema mal in einen eigenen Thread zu eröffnen, damit nicht immer andere Threads durch diese i-Tüpferlreiterei verschandelt werden.

Also haut rein in die Tasten und schreibt eure Meinung dazu.

Anti- wäre richtig, die Dinger sollen das ja beides verhindern.

Ohne das Thema des Namens unnötig ausbreiten zu wollen, aber in meinem Bedienerhandbuch steht klar und deutlich Antikavitationsplatte. Also so falsch kann der Begriff ja nicht sein...
Interressanterweise steht in der englischen Version "anti ventilation plate" :biere:
Zur Höhe steht da, dass diese Platte 3-5cm unter der Kiellinie positioniert werden soll. Keinesfalls höher. Ist das dann nur eine rechtliche Absicherung gegen Schäden bei zu hoher Installation?

Gruß,
David

Ist doch sch...egal, wie das Ding heißt. Hauptsache jeder weiß, was gemeint ist.

Fahrtrichtungsanzeiger statt Blinker
Lichtzeichensignalanlage statt Ampel
Anhänger statt Hänger
Milchmischgetränk Schokolade statt Kakao
Kraftstoffvorratsbehälter statt Tank

Und so weiter.....



Olli hat glaub ich recht, Hauptsache jeder weiß worum es geht!

Also ich sehe das so: Die Antikavitationsplatte verhindert, dass Luft an den Prop kommt ( Ventilation). Wenn der Prop bei hohe Drehzahlen ventiliert, dann explodieren die Luft blasen an den Flügelspitzen. Das ist dann Kavitation.

Also verhindert die Antikavitationsplatte durch die Verhinderung der Ventilation die Kavitation:ka5:

...und wenn die Gravitation mit der Ventilaton durch die Kavitation in der Kanalisaton...

....gibts am Ausgang ne Erosion....:chapeau:

Hallo,

für den Alltag ist es eigentlich egal wie das Ding heißt,ich finde eure Erläuterungen auch sehr erfrischend,ehrlich,:chapeau:,
aaaber,
Kavitationsplatte hört sich schon mal gut an,
Antikavitationsplatte hört sich sehr wissend an
Kaviplatte geht gut über die Lippen,
Gravitationsplatte leist man auch schon mal,ist aber fast schon peinlich,
Ventilationsplatte kann man sich gut merken,
Antiventilationsplatte spricht sich schwer, ist aber einzig richtig.

Es ist verständlich daß diese physikalischen Phänomene schwer zu verstehen sind,genauso wie die glomerulären Filtrationsdruckverhältnisse in den Nieren,(kleiner Scherz,ist aber so)

Diese Erklärung hört sich wirklich auch gut an:
Aber bevor das Jemand für bare Münze nimmt hier noch ein Versuch der "Gegendarstellung",

ein Selbstzitat von "drüben" von 2009,damals als ganz grobe Erläuterung gedacht:

"Hallo,
Nun ja,gehört jetzt nicht so hier rein,
aber ist auch eine spannende Sache.
Ich versuchs mal kurz und aufs Boot fahren bezogen.
Kavitation ist eine Gasblasenbildung in einer Flüssigkeit,z.B. angeregt durch einen schnell drehenden Propeller.
Wenn diese kollabieren können sie Oberflächenschäden in den Propeller hineinschießen.
Vermeiden kann man dies durch entschärfen der Propellerkante.
Ventilation ist Luft einsaugen,der Schub fällt zusammen weil das Luft/Wassergemisch so wenig Widerstand bietet.
Dies kann man verhindern,wenn so wenig Luft wie möglich zum Propeller kommt,weil die Luft beim Propeller von oben kommen kann,machen die Außenborderbauer diese Platte um das Unterwasserteil.
Und bitte korrigiert mich,wenn etwas falsch ist. "

Also,so habe ich das verstanden:

Die entstandenen Blasen sind keine Luftblasen sondern Gasblasen,es ist ,in unserem Fall, in starkem Unterdruck entstandener Wasserdampf (das kalte Wasser kocht im Unterdruck) der unmittelbar darauf in Bereichen mit wieder ansteigendem Wasserdruck kondensiert.
Die Dampfblasen explodieren nicht,sie implodieren und zwar mit gewaltigen Drücken im dreistelligen bar.Bereich.
Weil dies bei normalen Propellern dicht an den Blättern passiert kann es dort zu (tatsächlich) Erosions- und Korrosionsschäden kommen,wobei die Erosion wohl im Vordergrund steht.

Durch Verhinderung von Ventilation kann Kavitation nicht verhindert werden,
im Gegenteil wird bei manchen Propellern extra Ventilation herbeigeführt um der Kavitation entgegenzuwirken,z.B. mit belüftenden Propellern.
Hier schützt eine maßvolle Menge Luft um die Blätter vor der Erosion,verhindert die Kavitation jedoch nicht.
Eine andere Variante ist eine Propellerblattkonstruktion die den Bereich der Implosionen vom Propeller weg verlagert,dies durch z.B. keilförmige Propellerblätter.

Bei den Schnellbootfahrern kann man diese zwei Grundtypen öfter finden.

Ein wenig zum nachschmökern :
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So,nochmal,mir ist egal wie das Ding genannt wird wenn Jemand nur das Teil irgendwie benennen will,
sollten aber die Phänomene drumrum erklärt werden sollte dies einigermaßen passend sein.