Ich meine damit 2 Takt Direkteinspritzer - Hier in dem Thema ging es ja speziell um diese Technik - Aber es gibt ja mittlerweile auch Diesel-Aussenborder mit Turbolader - ja. Das aber ist ein ganz anderes Thema :ka5:

Mein Honda an der SR5,4 wog 180kg
Der 80/100 Yam war auch nicht wirklich leichter.
Suzuki habe ich keine Ahnung was der wiegt. Ich bilde mir ein das es auch über 165kg waren.
Irgendwann ist ich mal Ende mit Gewicht am Heck.
Singlemotorisierung kommt bei dem Boot vorläufig nicht in Frage.
Ich mochte schon immer Boote mit 2 Motoren.
Das ist nicht mein Erstes.

Das ist auf jeden Fall eine Nummer in der die „modernen 2-Takter“ ganz vorne mitspielen! Würde ich in dem Fall nicht anders machen! Bin eh gespannt wie ein Flitzebogen auf das Schiff 💪🏻

Ich habe Yamaha Deutschland angeschrieben wegen den Balancer. Die schreiben "die reden viel in den Foren" was du auch bestätigst:
also doch meine A-Überquerung :banane: (nächstes Jahr)

Ist ja nur eine Searider. Zudem war das Boot so nicht geplant. Ich bin absolut zufällig darüber gestolpert.
Ich bin allerdings gespannt wie die sich in der Welle macht.
Die ETECs im Doppelpack sind mir an dem Boot eigentlich zu laut. Die Brüllen schon ganz ordentlich. Abhilfe werde ich wohl im nächsten Winter schaffen.
Den möglichen Lösungsansatz muss ich noch ein paar Nächte überschlafen.

Naja, einige Fälle sind nicht von der Hand zu weisen.
Bei der Anzahl der Maschinen im Umlauf sicher verschwindend gering, aber schadet nicht, das Thema im Auge zu behalten.
Ist halt eine überschaubare Invastition gemessen am Wert des Motors - dazu einmalig. Ist hier aber OT, sollten wir besser per PN mal behandeln :ka5: :smileys5_

Nur? Ist doch ein grosses Schiff, geschaffen für raue Bedingungen.
Halt kein Mädchenboot; Fahrmaschine durch und durch.
Mit 2 Motoren ist man immer gut aufgestellt. Ein Kompromiss bleibt am Ende jedes Boot. Gerade hier finde ich die e-tecs - wie erwähnt - absolut artgerecht plaziert. Glaub, das wird ne echte Spasskanone, Axel :cool:

Hallo

Bei den G2 K-Serie sollen die in der Lautstärke erheblich runter gekommen sein. Vielleicht läßt sich von den Maßnahmen etwas für die G1 übernehmen.
Ganz subjektiv ist mir mein alter ETEC30 bei Marschfahrt wesentlich lauter vorgekommen, als der aktuelle 135er. Das kann aber auch dran liegen, dass ich vom 30er keinen Meter entfernt gesessen bin, da ist jetzt mehr Abstand und eine Sitzbank dazwischen. Aber, auch ganz subjektiv, finde ich den Sound vom V6 von Stand- bis Vollgas einfach Hammer :chapeau::biere:

Gruß Ulf

Also Frank du pauschalisierst in deinem langen Post sehr gut.

Erfahrungen hier aus den Clubs und beim Tanken in HR etc.
- waaas das ist ein Zweitakter ?

Einen G2 hat bisher keiner der den Motor nicht kennt als Zweitakter identifiziert.

Wenn man im "Standgas" unterwegs ist bis 1000rpm da hört man hinten eigentlich nur ein richtig sattes blubbern. Das haben wir im Hafen beim Anlegen beim Tanken beim bummeln immer.
Der Kollege ist mal die ganze Krka hinter uns hergefahren und ich hab ihn danach gefragt ob was gestunken hat, kam nur ein Nee.

Wenn ich natürlich den Hebel auf den Tisch lege, gibts es hinten einen Aufschrei, klar. Bei 3000-6000rpm ist ein AB kein leises Gerät, aber wozu auch ?

Der Sprit und Ölverbrauch gibt sich die Waage, da sind auch 4 Takter nicht besser. Leg ich den Hebel auf den Tisch, brauchts Sprit.

Der Rest ist ne Kopf-/ Vernunft Sache :ka5:

Der Suzuki DF90 ist mit 155 kg angegeben. Das wären dann bei 2 Motoren nur gut 20 kg mehr.

ist aber ein altes boot mit alten motoren.
damals hat der df90 noch 190kg gewogen, weil er vom 115er abstammte :ka5:

Bei all den Gewichtsvergleichen werden aber auch gerne die separaten Oeltanks der 2T Motoren vergessen.....

Hallo

Da zu schummeln ist keine Besonderheit der 2-Takter-Fraktion. Auch bei den 4-Taktern wird bei den Prospekt-Angaben gern mal das Motor-Öl weg gelassen. Auch die sind dann beim Wiegen, z.B. im Boote-Magazin, ein paar kg schwerer.

Beim Test der 150er von 2016 hatte
Evinrude ETEC 150 Prospekt 196, fahrfertig 214
Mercury F150 XL Prospekt 206, fahrfertig 225
Mercury 150 Optimax 150 Prospekt 195, fahrfertig 211
Suzuki DF 150 Prospekt 228, fahrfertig 250
Yamaha F150 Prospekt 228, fahrfertig 239

Gruß Ulf

Auch bei diesem Text fehlten beim Optimax und Etec
die externen Oeltanks bei der Gewichtsermittlung....

Stimmt, aber die 7 kg ext. ÖLtank kannst abseits vom. Spiegel montieren..... Und weiter nach vorne bringen.

Bei dem Gewicht fehlt aber noch das Öl im Tank.........