Zitat:
|
Zitat von Redi
Intressant finde ich, dass der Suzuki fahrfertig über 50Kg schwerer ist als die 2Takter in diesem Test, trotzdem beschleunigt er bis 40Km/H genau so schnell wie der E-TEC.
Bei der Beschleunigung auf 55km/H fehlten ihm nur 0,5 Sekunden, um mit dem E-TEC gleich zu ziehen.
Bei der Endgeschwindigkeit hat der Suzuki wegen dem hohen Gewicht das Nachsehen.
Bei der in der Praxis wohl mit diesem Boot am meisten gefahrenem Geschwinigkeitsbereich (35-50Km/H) ist er auch noch der Sparsamste.
Ich finde,dass der Suzuki gut gepunktet hat. 
LG.Dietmar
- |
Dietmar,
das ist eigentlich ganz einfach zu erklären, beides, Gewicht und Leistung und Geschwindigkeit der beiden.
1) der E-TEC ist das stärkste Modell seiner Baureihe, den gibts auch als 75er, da ist er sicherlich ein starker 75er. Als 90er steht er eben mit der Leistung an. Dafür ist er als 90er relativ leicht, dafür halt etwas "schwächer".
2) der Suzuki ist der schwächste Motor seiner Baureihe, den gibts ja auch noch mit 115PS und fast baugleich mit kleinen Änderungen + 100ccm mehr als 140er. Deshalb ist er natürlich für einen 90er ziemlich schwer, dafür steht er aber sehr gut im Futter.
In der selben Baureihe schwächelt dafür der 140er wieder, aus den selben Gründen - relativ leicht für einen 4-Takter seiner Leistung, aber eben als stärkstes Modell der Baureihe relativ leistungsschwach.
das selbe Spiel kannst auch bei den E-Tecs spielen.
Die 2,6l 6-Zylinder Baureihe geht von 150 bis 200 PS. der 150, der 150HO und der 175er sind saustark, der 200er ist dabei sicherlich nicht mehr der stärkste seiner Klasse, dafür bei weitem der leichteste.
Dafür gibts die Big-Block Serie mit 3,3l , da sind der 200er oder der 200 HO etwas schwerer, aber wesentlich stärker als der kleine 200er mit 2,6l und können wohl leistungsmäßig von keinem anderen AB mit 200PS geschlagen werden.