[CresIngo]

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ab #47.
und hier die Antwort von Nordy,dem Kennfeldpapst:

Hallo Ingo,
jetzt sehe ich klarer.
Die v max-Werte für gedrosselt und entdrosselt lassen auf ein Leistungsverhältnis von 1,4 schliessen, da die Leistung proportional v ^3 ist ((31,3/27,9)3 =1,4).
Also gibt dein Motor bei 31,3 km/h und 5930 U/min doch 14 PS ab.

Mit den Daten 9,9 PS/27,9 km/h und 14PS/31,3 km/h habe ich mal die Thrust- und Torque-Koeffizienten Kt und Kq aus den Wageninger B-Screw-Kennfeldern bestimmt.
Die kt und kq-Koeffizienten sind in der Excel-Datei eingearbeitet.

Es ergibt sich für den 3 x 9,25 x 9 (Ae/Ao=0,375), siehe auch Ingo's Boot.xls:

Bei 9,9 PS:
v max = 27,89 km/h bei 5273 min-1
Advance Ratio J = 0,773
Propeller-Wirkungsgrad Eta = 0,901
Propellerschlupf S = 20,59 %
Belastungsgrad Bp = 9,29

Bei 14 PS:
v max = 31,31 km/h bei 5921 min-1
Advance Ratio J = 0,772
Propeller-Wirkungsgrad Eta = 0,901
Propellerschlupf S = 20,62 %
Belastungsgrad Bp = 9,30

Dein Propellerwirkungsgrad ist nicht besonders gut und auch der Schlupf mit über 20 % sehr hoch.
Im Grunde ist der Propeller für das Fahrgewicht des Bootes zu klein im Durchmesser.
Ausserdem ist deine Motordrehzahl zu hoch, wenn man davon ausgeht, dass in der entdrosselten Version das Leistungsmaximum bei 5500 anfällt.
Ein grösserer Durchmesser von 10 " sollte die Drehzahl und den Schlupf absenken und ausserdem den Wirkungsgrad verbessern.

Und ich habe auch nur den Anschlagwinkel entfernt.
Fahre aber immer noch mit dem zu hoch drehenden Prop.

Lg. Ingo