Hi Michael,
versteh' ich das richtig? Du kaufst einen L-Schaft und fragst danach wo der Vorteil zu einem K-Schaft liegt?
Also: Hier steht, wie's gemacht wird. Die Ausführung hält auch noch bei 200PS
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Das eigentliche Problem wird sein, dass die oberen Schrauben der Motorverbolzung nicht mehr durch den Spiegel sondern nur noch durch die Bleche gehen. Hülsen ist schon mal gut - Vierkantrohr ist besser. Die Bleche (3-5mm Alu oder Edelstahl) solltest du zusätzlich links und rechts je 2x durch den Spiegel verbolzen. Damit wird das Kippmoment des Motores in den Spiegel geleitet. Holz würde ich nicht einpassen. Wird nass, fault und kann eh keine Kräfte in den Spiegel einleiten.