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Hallo Rotti,
erst einmal muss die AV Kräfte übertragen, sehr hohe sogar.
Nimm mal eine mit g ausgeführte Vollbremsung bei einem Anhänger von 2000kg.
Dann drücken im ersten Moment, wenn die Auflaufbremse noch nicht angesprochen hat, 2000 x 9,81 kgm/s2 = 20000 N oder 2 Tonnen auf den Kugelkopf.
Muss der Kugelkopf doch mit mehrfacher Sicherheit aushalten, oder ?
Oder ich versuche meinen festsitzenden Wohnwagen aus schwerem Gelände zu befreien.
Dann können bei einem Pumpe-Düse-Automatikfahrzeug locker noch höhere Kräfte an der Kupplung auftreten.
Wenn sie irgendwann nachgibt, wirkt sich das aber nicht in entscheidendem Masse energieumsetzend aus.
Denn, um viel kinetische Energie in Wärme umzusetzen, sind entsprechend grosse Verformungsarbeiten erforderlich.
Arbeit ist aber nun mal Kraft x Weg.
Am Kugelkopf treten zwar hohe Kräfte, aber - verglichen mit den Verformungswegen im Vorderwagenbereich - nur sehr kleine Wege auf.
Die restliche, nicht in den Auffahrer und den Hänger verbliebene Energie, geht also grösstenteils noch in den Zugwagen.
Damit sich die Fahrzeugstruktur nicht verzieht, müssen diese Restkräfte möglichst gleichmässig in die linken und rechten Strukturen eingeleitet werden.
Also bitte die "Knautschwirkung" der AV nicht überschätzen.
Gruss Nordy
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