Hallo,
na ja, sind halt schon ein paar Jahre und sicher auch Betriebsstunden, aber absterben sollte er nicht!
Ich gehe mal davon aus das die Verzahnung zw. Pinnenzahnrad und motorseitigem Teil noch alle Zähne hat, da fehlt gerne mal einer und dann passiert auch das beschriebende.
Wenn ja oder auch überhaupt stell erstmal die Drosselklappenöffnung synchron mit der Zündverstellung, dazu den Gas geben bis die Rolle die (von vorne gesehen) rechts überm Vergaser sitzt und an der Kurvenscheibe der Zündverstellung anliegt genau zw. den beiden Markierungen steht.
Wenn die Rolle da ist (zw. den Markierungen) sollte die Drosselklappe gerade anfangen zu öffnen, von vorne reinsehen ist schlecht bei dem Motor, aber man merkt es wenn man einen Finger leicht auf die Drosselklappenwelle legt, wenn sie anfängt sich zu bewegen.
Unterhalb der Rolle ist eine Einstellschraube, gegebenenfalls verdrehen bis die Klappe gerade anfängt sich zu bewegen, also Schraube rausdrehn und dann wieder rein bis sich was tut.
So, wenn das paßt (etwas Spiel wird in der Übertragung sein, von Hause aus und durch die Stunden die er runter hat) ziehst Du den Knopf an der Stellschraube ab und drehst die Schraube dahinter vorsichtig rein, nicht zu fest, nur so weit das die Spitze der Schraube gerade anliegt, merkt man.
Dann 1 - 1 1/2 Umdrehungen wieder rausdrehen.
Motor warmlaufen lassen und dann nochmal an der Schraube drehen bis die höchste Drehzahl erreicht ist bei der der Motor noch sauber läuft, immer ein paar Sekunden warten beim verdrehen, dann den Knopf wieder drauf und es sollte passen.
Das wird so irgendwo in dem Bereich von 1/2 bis max. 3/4 Umdrehung Veränderung liegen, eventuell paßt es sogar schon auf Anhieb.
Ich persönlich dreh dann immer noch einen kleinen Hieb wieder zurück/rein, also in Richtung fetter (bevor der Knopf wieder draufkommt).
Sollte sich beim verdrehen der Düsennadel gar nichts tun ist was verstopft, dann zerlegen und reinigen, aber wird schon passen!
Wie gesagt, wenn alle Zähne noch da sind!!
Viel Erfolg, Gruß Peter
