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Zitat von rookie
Also wenn ich mir mal einen neuen Motor gönnen sollte , würde ich wahrscheinlich einen Direkteinspritzer V6 - 2 - Takt nehmen.
Von den 4-Takt Aussenbordern hat mich bisher noch keiner von der Performance begeistern können , bin allerdings nur 4 Zylinder gefahren und noch keinen 6 Zylinder 4 - Takt.
Nun überlege ich aber welche Marke hat die beste , wirtschaftlichste , ausgereifste Einspritztechnik ?
Yamaha HPDI
Mercury / Mariner Optimax
Evinrude Ficht Ram
Weiß jemand wann die Probleme der Ficht AB ausgemerzt waren ?
War es als die Bezeichnung auf Ficht Ram geändert wurde ( 2000 ) oder erst als Bombardier übernommen hatte ( 2002 ).
Gab es bei den Optimax auch irgendwann mal einige Verbesserungen oder ist die Technik seit beginn ( 1998 ) gleich ?
Kommen die E-TEC Motoren von Evinrude jetzt auch mit mehr als 90 PS auf den Markt ?
Ich fürchte es gibt nicht viele Erfahrungswerte diesbezüglich zu dem Thema , daher freue ich mich auch über Hilfreiche Links ! 
Gruß
Volker
PS: Ferdi leg los , dein Thema !! |
Ich habe einer dieser maschinen (200 Merc Optimax SportJet) und hab mich gruendlich in die materie eingelesen...
Was ich so rausfand ist das:
1. Yamaha scheint keine aussergewohnlichen probleme zu haben
2. FICHT hatte praktisch nur und sehr grosse probleme und hat OMC (angeblich) in die pleite gezwungen. Seit Bombardier das ruder fuehrt ist angeblich (!) alles bestens. ABER: Ich wuerde nicht das versuchskaninchen spielen, sondern auf bewaehrtes setzten. Sthet zu viel von deinem geld und zeit auf dem spiel. So wie ich das verstehe sind die FICHTs wegen gemischabmagerung ueberhitzt und nicht wegen teilequalitaet. Es scheint als lag der fehler im system.
3. Optimax verwendet die technik einer australischen firma Orbital (deren aktien bei AU$1.5 oder so stehen, warum .. weis nicht). Und verwendet geringen druck zur einspritzung (90 PSI) was angeblich ein vorteil ist da weniger druck weniger probleme bedeutet... mag sein ... Yamaha und FICHT haben hochdruckeinspritzung.
Die Optis hatten grosse probleme was bei genauer nachforschung auf die 3.0l maschinen beschraenkt war. Die kleinen liefen wohl gut. Die probleme beim opti kamen angeblich daher dass man nicht genug motoren schnell genug bauen konnte und bei nasenbaerzulieferen teile gekauft hat die nasenbaequalitaet geliefert haben. Das fuehrte dann zu problemen mit der einspritzung.
Man hoert auch faelle von motorzerstoerungen wo kolben #6 frisst.
IMO sind alle diese probleme bereinigt und so hab ich zugegriffen. Meiner hat den 2.5l block und 200 PS am Jet .. der powerhead ist etwas staerker, wahrscheinlich 225, er selbe powerhead wie der 225 XS.
Generell ist die 2T DFI technik eine feine sache. Man hat den verbrauch eines 4takters und die kraft des 2 takters. Ich kann sagen dass meiner schon kraftvoll zubeisst ;)
Man handelt sich aber auch alle moeglichen probleme ein wie z.b.
- recht komplizierte technik
- praktisch genause schwer wie ein 4takter
- braucht teures oel und zuendkerzen (gilt fuer opti, aber sicher fuer die anderen auch)
- wenn mal was kaputt geht wirds sehr schmerzhaft.
- man braucht ein elektroniker/mechaniker.
- die 2T DFI's sind lauter als 4takter
Ich lese viel davon dass die 2T DFI's nicht gut funktionieren weil das gemisch zu sehr fuer ein 2takter abgemagert wird was dann zu ueberhitzung und kolbenfressern fuehrt. Man hoert aber in letzter zeit nix mehr davon und HDPI und optimax scheinen zuverlaessig ihre kreise zu ziehen... dennoch ist eine erweiterte garantie pflicht.
Als optimax besitzer wuerde ich empfehlen mir die 4takter nochmal anzuschauen... das ist einfach die technik der zukunft. gluecklicherweise sind so viele optimax am markt dass man aber keine sorgen mit ersatzteilen zu haben braucht.
Wenns schon ein DFI sein muss wuerde ich so waehlen:
1. Yamaha HDPI
2. Merc Optimax
3. FICHT
Matt