Zitat:
Zitat von desmo
Moin Ralf, auf welchem Eimer läuft nun der Brocken?
Die MSC Loretta kann es ja nicht sein!
Die hat eigentlich einen MAN B&W 10K98MCC mit 68.000 kW
Auf alle Fälle ein schönes Stück Eisen :-)
PS. Hier übrigens die Codes für MAN B&W
10 Zylinderzahl
K Short stroke, alternativ L Long stroke oder S Super long stroke
98 Zylinderdurchmesser in cm
M Maschinenprogramm
C Camshaft controlled
C Compact engine
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@all,
dieser Motor ist auf der Tsingtao Express verbaut. Das Schiff gehört zur Colombo Klasse. Es fährt z.Zt. zwischen Kanada und Asien.
Der Motor ist ein MAN B&W 12K98ME Lizenz HHI
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das Schiff ist
335m Lang
42,8m Breit
und hat voll abgeladen 14,61m Tiefgang.
Die Tragfähigkeit beträgt 104400tdw mit max 8749 TEU
Zum Brennstoff gab es schon Hinweise, RMK 700, (siehe ISO 8217). Der Stoff besitzt eine Viskosität von 700 mm2/s bei 15° C. Um auf die vorgeschriebene Einspritzviskosität von 12Cst zu kommen muss er auf ca. 145° C vorgewärmt werden. Die Dichte bei 15°C beträgt max.1010 g/cm3
D.h. bei 20°C kannst du das volle Glas umdrehen ohne das etwas raus läuft. Honig ist dagegen recht flüssig.
Nun mag sich ja der/die eine oder/e andere echauffieren, man möge jedoch bedenken, wo für Waren z.B. aus Asien mit Sprüchen geworben wird Geiz ist Geil und ähnliches der bekommt das auch. Schaut euch einmal in eurer Wohnung um und ratet mal was alles mit dem Schiff gekommen ist. Oder eure Boote, Aussenbordmotoren und auch Autos, (wer nicht betroffen ist behalte es für sich).
Z.Zt. werden die Schwefelanteile im Brennstoff reduziert, auf 0,1% in den ECA Zonen wie schon lange bei unserem Benzin und Diesel an der Tankstelle. Co2 und Nox sind zwei anderer wesentlicher Faktoren. Dazu sollten wir dann aber einen anderen Thread aufmachen.
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Die Schiffe fuhren bis 2008/2009 mit Höchstlast h.h. 25kn. Seit der "Krise" nunmehr nur noch um die 16-18 kn mit entsprechend niedrigem Verbrauch von rund 120to/24h.
Ich hoffe damit ein wenig die Fragen beantwortet zu haben
