Zitat:
Hi Nordy,
ich glaube nicht das man das so rechnen kann.
Bei 4 Motoren brauch er dann pro Motor nur noch 5 Liter
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Natürlich kann man mit den genannten Einschränkungen so rechnen.
Der Verbrauch bei Motoren ist generell:
B in l/h = Motorleistung in kW * spezifischer Verbrauch in l/kW *h
Hieraus folgt, dass bei 2 Motoren jeder Motor nur die halbe Leistung aufzubringen hat, also ist auch der Verbrauch jedes der beiden Motoren zunächst einmal nur 1/2 so hoch wie bei Einzelmotorisierung.
Abweichungen von diesem Grundsatz treten einmal durch den schlechteren Prop-Wirkungsgrad bei dem Twin auf, wodurch die Leistung der beiden Motoren > 0,5 Pe wird.
Ferner können unterschiedliche Motorwirkungsgrade in den Kennfeldern vorliegen.
Zunächst einmal ist aber zu erwarten, dass die beiden kleineren Motoren annähernd das gleiche Kennfeld wie der hubraumgrössere und damit in der Leistung doppelt so starke bei der Einzelmotorisierung haben.
Dann lägen bezogen auf ihre Vollastlinien die Betriebspunkte gleich hoch, woraus sich gleiche spezifische Verbräuche und damit Wirkungsgrade einstellten.
Also würde bei der Doppelmotorisierung jeder Einzelmotor nur durch den schlechteren Propwirkungsgrad mehr als die Hälfte verbrauchen und damit der Gesamtverbrauch der Twin sicher über dem bei Einzelmotorisierung liegen.
In der Praxis können aber dann zum Beispiel Kennfeldeinflüsse auftreten, wenn bei höheren Geschwindigkeiten die kleineren wahrscheinlich mehr als der grosse anfetten.
Dann könnte die Twinanordnung doch deutlich mehr als der Grosse verbrauchen.
Rein energetisch betrachtet würde bei 4 Motoren auch jeder nur 1/4 verbrauchen, was in der Summe wieder 100 % macht.
Gruss Nordy