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Hallo Carsten !
Habe gerade Deine Antwort gelesen. Etwas anderes fällt mir dazu leider nicht ein. Es muß mit dem Schaltweg zusammenhängen. Leider besitze ich den Motor nicht mehr. Bei mir war damals die Propellerwelle gebrochen und ich habe diese aufgearbeitet. Danach mußte ich auch alles neu einstellen. Mir ist nicht bewußt das es Schwierigkeiten gab.
Ich habe noch eine Kopie von meiner Repraturanleitung und leider ist das Entziffern gerade was die Einstellvorgänge angeht, sehr mühsam. Schlecht kopiert ! Es sind sechs Punkte die da beschrieben werden.
Ich versuch mal mein Bestes !
1. Rastenschrauben lockern. Dies erfordert den Ausbau der Kraftstoffpumpe!
2.Splint, Scheibe und Gabelbolzen zur Halterung des Schaltgabelstücks an Hebel und Nabe abnehmen.
Hinweis: Es wird nötig sein Bundschraube sowie Hebel und Nabe zu lockern oder abzunehmen um für den Ausbau des Gabelbolzens Raum zu haben. Hebel und Nabe nach lösen des Gabelstücks wieder einbauen.
3. Hebel und Nabe im Uhrzeigersinn gegen den Anschlag am Kurbelgehäuse drehen.
4. Raste auf Mittelkerbe in Hebel und Nabe einstellen. Beide Rastenschrauben anziehen während die Raste in der Mittelkerbe gehalten wird.
5. Hebel und Nabe so drehen daß sie in Nullstellung gerastet sind.
Proppellerwelle fest nach vorn schieben um die Auswirkungen von Wellenspiel auszuschalten. Schaltgriff in Nullstellung bringen dabei gegen ??? restliche Lockerheit zentrieren. Gabelstück an Schaltverbindungsstück nach Bedarf einstellen damit der Gabelbolzen die Löcher am Gabelstück und an Hebel und Nabe gleiten kann. Gabelbolzen in gleicher Lage wieder einbauen aus der er demontiert wurde. ( Splint und Scheibe außen am Gabelstück. Mit Scheibe und Splint sichern ! )
6. Spiel der Anlassersperrklinke kontrollieren und einstellen.
Ich hoffe meine Entzifferung hilft Dir weiter.
Mfg. Frank
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