Hallo Nordy,
Du outest Dich ja nicht nur als Zodiac-Freak, sondern auch als 4-Takt-Freak :D .
Allerdings sehe ich den Nachteil des 2-Takters wirklich nur bei der konstruktionsbedingten Ölzumischung, sonst nirgends.
Zitat:
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Die Rohemissionen von 4-Taktern lassen sich heutzutage durch optimierte Brennräume, kennfeldgestützte Zündung und präziser Einspritzung im Allgemeinen sehr niedrig halten.
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Glaubst Du, dass das nicht auch für die modernen Direkt Einspritz 2-Takter gilt ? Die haben genauso optimierte Brennräume, Kennfeldzündung und hochpräzise Hochdruck-Einspritzungen - dadurch wurde die Direkteinspritztechnik ja erst möglich. Wie bei den Dieselmotoren, die haben auch einen regelrechten Technologieschub bekommen durch die Direkteinspritztechnik (TDI, dCi, CDI, HDI .....).
Diese Technik ist bei 4-Takt Aussenbordern noch gar nicht verfügbar, die haben sogar zum Teil noch Vergaser bzw. normale Einspritzungen (EFI-Systeme).
Und ein Know-How Defizit darfst Du Bombardier, Mercury, Orbital oder Yamaha in Bezug auf 2-Takter wirklich nicht absprechen.
Zitat:
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Ich halte es für höchst unwahrscheinlich, dass die Abgasqualität des Evinrude-DIs an die guter 4-Takter wie z.B. der Hondas herranreicht.
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Warum erfüllen dann alle die strenge Abgasnorm EPA2006 ? Honda und Suzuki sind berechtigerweise Stolz darauf, diese kalifornische Abgasnorm zu erfüllen und schreiben das sogar auf ihre 4-Takter drauf. Aber auch die DI 2-Takter von Evinrude, Mercury, Yamaha und Tohatsu erfüllen diese strenge Norm.
Für die EU gilt übrigens nicht EPA2006, sondern EU2004 .
Details dazu, und damit sind wir wieder beim eigentlichen Thema dieses Threads in
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Am Ende jedes Herstellers werden auf dieser Seite die verschiedenen Normen erklärt und wo sie gelten.
lg
Ferdi
