Servus Manuel
,
endlich wieder ein schönes Thema
ich fahre einen T4 California mit Hochdach.
Im Gegensatz zu Torsten (mit seinem T5) bin ich sehr zufrieden mit dem Bus
. Ist sehr robust und zuverlässig
.
In Deiner Preiskathegorie kommt wohl eher ein T4 in Frage. Bei guter Pflege sind 400.000-600.000 Kilometer immer drin. Insofern würd ich Deine Vorstellung von unter 100.000 Kilometern etwas nach oben korrigieren (wenn der Zustand und die Wartungsnachweise o.k. sind).
Nachrüsten eines Klapp- oder Hochdaches beim T4 ist teuer. Hier würd ich eher ein Dachzelt kaufen. Kostet natürlich auch, aber Du schlägst gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe.
- Mehr Platz zum Schlafen und bequemer
- Zwei getrennte Räume
- Preislich wird sich ein gutes Dachzelt nicht wesentlich von einem
nachgerüsteten Klappdach unterscheiden, aber es ist eben flexibler. Falls
Du den Bus irgenwann verkaufen solltest, kannst das Zelt behalten.
- Bei vielen Dachzelten ist ein vernünftiges Vorzelt dabei- Ausklappen des
Dachzeltes und schon hast Du das Vorzelt auch aufgebaut.
Wenn meine Frau in ein Dachzelt steigen würde, hätte ich schon längst eins.(Ins Hochbett vom Cali muß sie ja auch steigen, aber das macht ihr nix
).
Insgesamt sind die Platzverhältnisse für 4 Personen im T4 recht beengt. Mit Dachzelt imho kein Problem.
siehe z.B.
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Wieder zurück zum Thema:
T4 ist imho qualitativ besser wie der Transit, optisch sowieso
.
Der Transit ist einfacher und billiger verarbeitet.
Ein wichtiger Punkt ist wohl der "Wohnraum". Hier hat aber der Transit eindeutig Vorteile. Wenn Du tatsächlich ein Klapp-oder Hochdach nachrüsten willst, hast beim Transit ein wirkliches Doppelbett oben mit ca. 160 cm Breite (VW hat max. 117).
Da ich beide Fahrzeuge schon gefahren bin ein kurzer Erfahrungsbericht dazu.
Der T4 ist PKW ähnlicher zu fahren (er ist weniger breit). Der Transit eher wie ein Transporter.
Wenn man sich daran gewöhnt hat, fährt der Transit sich aber nahezu genauso gut. Durch das PKW ähnliche Fahrverhalten hat man in der Stadt im
T4 Vorteile.
Zu den Motoren: Ich bin den Transit mit 125 Diesel PS gefahren, geht ab wie der Teufel- 180 und ich war noch nicht am Anschlag. Aber dann mußt halt auch was tun, mal Gegenlenken- die Spurtreue ist auch nicht 100%, aber man gewöhnt sich dran.
Der in etwa vergleichbare(und gängige) T4 hat 102 Diesel PS. Damit ist er gut und ausreichend motorisiert, fährt gut 170-180 und hat einen guten Abzug. Die Strassenlage ist gegenüber dem Transit einfach besser und komfortabler. Er ist spurtreu/leiser und mit Tempomat ausgerüstet ein richtiges Langstreckenfahrzeug.
Mein California ist aber ein Benziner, der AAF Motor (später ACU) hat 110(116) PS und ist eigentlich "unkaputtbar". Hier sind Laufleistungen (bei normaler Pflege) von über 500.000 eher normal. Allerdings lässt er sich seine Zuverlässigkeit an der Tankstelle gut bezahlen. Im Hängerbetrieb geht unter 12 Litern (eher 15 Liter) nix. Hier wäre ein Gasumbau für den Alltagsbetrieb sinnvoll. Insgesamt sind die Benziner nicht so "wartungsintensiv" wie die Diesel.
Wichtig: Die Diesel in Deinem Preissegment haben maximal gelbe Umweltplaketten- die Benziner grüne.
Mein Tipp: Einen guten MV-Benziner auf Gas umrüsten lassen und mit Dachzelt ausrüsten. Das müsste sich mit 15t€ gut realisieren lassen. Und wenn Du noch einen Syncro in gutem Zustand erwischt, dann zugreifen. Du hast mit diesem Fzg. alle Vorteile: Gutes Zugfahrzeug, gute und bequeme Übernachtungsmöglichkeit, an der Slipstelle bist Du mit Allrad der "Einäugige unter den Blinden" und Du kannst in nahezu jedem Gelände campen. Wäre für mich alllererste Wahl.
Baujahr und Laufleistung sind zwar wichtig, allererstes Kriterium sollte (wie beim Boot auch) aber Zustand und Wartungsnachweis sein-speziell beim T4.
Empfehlen würd ich für T4 und Transit einen guten Rostschutz.
Nach dem Kauf würd ich alle Hohlräume und den Unterboden mit Mike Sanders versiegeln lassen, kostet zwar um die 500€, die sich aber lohnen, falls man vorhat das Fahrzeug über mehrere Jahr zu nutzen.
Wenn Du Fragen( speziell zum T4 hast) nur zu
Gruß Peter