[schlauchi20]

So, nur noch der Vollständigkeit halber:

Etec Manual im Netz gesucht und eines von 2007 für den 75 / 90 PS gefunden. Folgende Erkenntnis:

1) Beim ETEC ist der Gleichrichter und Regler für die Spannung der Ladespule kein separates Bauteil, sondern mit in der CDI verbastelt. Schade, wenn da mal ein Fehler ist, hat man gleich einen teure Reparatur und kann den Gleichrichter / Regler nicht einzeln ersetzen. Aber ansonsten technisch natürlich OK.

2) Ist die Schaltung genau wie bei meinem Yamaha:
Die Batterie wird mit dicken Kabeln am Starterrelais angeschlossen, an die gleichen Klemmen im Motor geht der Ladeausgang der CDI Einheit. D.h. die Spannung kommt entweder von der Batterie oder aber dem laufenden Motor.
Von der + Klemme aus geht es zu einer im Motor verbauten Sicherung und von da aus dann
- in den abgesicherten Teil der CDI als Eingang wieder rein
- als Dauerplus über den Kabelstrang nach vorne zum Zündschalter


Vom Zündschalter aus geht es dann bei eingeschalteter Zündung direkt zu den Instrumenten (Voltmeter, Drehzahlmesser, ....), und wieder zurück zum Motor.
Und es gibt eine "Startleitung" vom Zündschalter an das Starterrelais, welche nur Spannung führt, wenn man wirklich den Motor anlassen möchte (Tastposition).

Damit es also die analogen Instrumente tun, bedarf es keiner separaten Leitung von der Batterie zu den Instrumenten. Die Verkabelung kann komplett über den Motor laufen.


So, ich habe fertig.

Gruß Rüdiger