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Hallo Harald,
Reinhard hat die Sache mit der Aufliegelast und der Verschiebung des Bootes bereits erklärt. Das kann man auch durch Verlagerung von Ausrüstung im Boot (Anker vorne oder hinten etc.) verbessern. An der Kupplung sollten mindestens 50 kg anliegen. Wichtig ist natürlich, das die Trailerlänge auch für das Boot ausreichend ist.
Aber bei den anderen Sachen sind die Infos nicht ausreichend. Daher hier nochmal eine Zusammenstellung. Diese Themen wurden aber bereits in früheren Threads schon behandelt.
Windestütze vorne: die Gurt-Holöse am Boot sollte auch noch niedergehalten werden mit einem Stropp, damit das Boot beim Transport nicht wippt.
Kielrollen: sollten am Kiel alle gleichmäßig anliegen, besser sind drei, die Vordere geringfügig etwas höher eingestellt an der Bugrundung. Die hintere Kielrolle sollte verstärkt, breiter mit Wulst und schmierbar sein, da sie die Hauptlast beim Slippen trägt.
Hintere seitliche Abstützungen, möglichst einstellbar/kurbelbar: die sollten in der Nut zwischen Schlauch und Boot anliegen, dort wo von Innen die seitlichen Rahmen-Versteifungen sitzen. Wenn die woanders sitzen, federt das Boot und das ist schlecht!
Motorabstützung mit Spiegel hinten: eigentlich müßte hier unbedingt eine Querstütze rüber laufen mit dahinterliegender Kielrolle und seitlich Kurbelbaren Sliprollen, aber das hat der Trailer anscheinend nicht. Das wäre die sicherste Form für den Transport mit perfekterMotor/Spiegelabstützung, hat jeder WIKING-Trailer dran. Vielleicht kannst Du dies bei HARBECK nachkaufen? Oder vielleicht hat HARBECK einen anderen Vorschlag mit robusten seitlichen hinteren Stützen. Wichtig ist aber, das der Motor mit Spiegel hinten feste aufliegt, sonst arbeitet das Boot beim Transport. Also könnte auch eine robuste Kielrolle hier diese Aufgabe übernehmen.
Gurte vorne: 1 Gurt von Bugöse nach schräg hinten runter in den Rahmen führen, quer rüber und von anderer Seite wieder zurück zur Öse. Alternative 1 Kurzgurt nach hinten unten in den Rahmen führen falls möglich. Das Boot muß bei starkem Bremsmanöver von diesem Gurt gehalten werden! Es darf nicht mit Windenstand nach vorne schieben!
Gurte hinten: 1 Gurt/ ev. 2 Gurte je nach Ausführung (da git es patente Kurzgurte dafür!) hinten von Schleppöse im Spiegel senkrecht über Kreuz unterhalb des Motors nach unten in den Rahmen führen. Diese Gurte müssen den hinteren Teil des Bootes feste an den Rahmen halten und es mit diesem verbinden, damit diese mit dem Motor hinten nicht anfängt zu wandern oder zu arbeiten auf dem Rahmen.
Gurtschäkel: zweckdienlich sind Schäkel mit Schnappverschluß, damit sie bei lockerwerden sich nicht aushaken können.
Gurtspanner: sehr nützlich sind Gurtspanner um das ganze richtig spannen zu können.
Gurte: sollte entsprechend dem Bootsgewicht dimensioniert sein.
Outboarder-Einstellung für den Transport:
- am Besten senkrecht gerade hinter dem Spiegel, jedoch ist hier die Frage ob unter der Finne noch absolut genug Spielraum zum Fahrboden ist. Die Widerstandsschraube an der Drehachse sollte mit Reibungswiderstand etwas schärfer engestellt werden, damit der Motor fest sitz und nicht drehwandert.
- Bei Langschafter geht das grundsätzlich nicht mehr, und diese müssen nach hinten abgewinkelt werden und dann seitlich (nach Backbord, damit das Steuer-Kabel eingezogen steht) abgewinkelt werden. Ich fahre meinen HONDA sogar hoch über der Lichtleiste, da er eine Abstützung für den Transport im Gelenk hat (typisch HONDA Komplettausstattung). Bei fehlen von solchen Abstützungen legen manche einen Holz-Balken zwischen Spiegel und Motorschaft. Ev. hilft auch noch ein kräftiger Spanngurt um den Motor ruhig zu halten. Wichtig ist, das der Motor in einer festen Position transportiert werden kann und unterwegs nicht anfängt zu wandern oder zu schlagen.
Lichtleiste: sollte hinten so eingestellt werden, das sie mit dem Motor abschließt. Falls sie zu dünne Stützen hat und dadurch federt, helfen Spanngurte um sie in Position zu halten und ruhig zu halten.
So ich hoffe ich habe alle Punkte tangiert. Viel Glück.
Gruß
Dieter
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