Servus Arne,
das ZAR43 ist schon arg kurz für die Mittelmeeerwelle als RIB, da wärest Du mit dem ZAR47 oder auch andere Modelle in der 4,8-5 m Klasse besser bedient. Die Motorisierung hängt von der Rumpfform ab, je tiefer der Rumpf (V-förmig) desto mehr Power btrauchst Du zum Gleiten.
Gute Rauhwasserboote sind alle etwas schwerer da der Kiel entsprechend robust ausgelegt wird.
Vergiß ein Yougurtbecher bei diesen Bootslängen. Es fehlt an Seitenstabilität und Rauhwassereigenschaften (Wasserschaufeln von vorne). Die Seitenschläuche verhindern bei einem RIB das Kentern. Bei schwerem Wetter auf See müssen Yogurtbecher früher in den Nothafen. Da ist ein Festrumpfboot einem Festrumpfschlauchboot absolut unterlegen.
Auflaufgebremste Trailer sind bei Bergfahrt natürlich profissionell zu fahren. Erstens soll das Zugfahrzeug im kleineren Gang bergab gefahren werden um die Zugfahrzeugbremse zu schonen. Die Auflaufbremse am Trailer wird meist in Aktion treten, wird jedoch bei gedrosselter Bergabfahrt (kleiner Gang als Haltegang im Zugfahrzeug) nicht so stark belastet als wenn drauf losgefahren wird. Der Verschleiß ist natürlich höher.
Meine Trailerbremsen mußten im 4. Saisonjahr bei etwa 25' km und mehreren Alpenüberquerungen general überholt werden, derweil die Bremsen im Zugfahrzeug LandRover auch jetzt mit 90' km noch die ersten sind.
