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Hänger und Auto sind ein schwingungsfähiges System, ähnlich wie ein Gewicht an einer Feder. Einfluss haben Stützlast (also die Schwerpunktlage), Massen, Massenträgheitsmoment (also die Position der Massen), Federsteifigkeiten (Reifen und Reifendruck, Zugfahrzeug) und Dämpfung im System (die man zB. mit einer Antischlingekupplung erhöhen kann). Im Detail gibt es sicher noch mehr Parameter, Aerodynamik etc.
Solange das System nicht angeregt wird passiert nicht viel, ähnlich dem Gewicht an der Feder wenn man es ruhig hält. Wenn dann aber eine Anregung kommt (Seitenwind am Ende der Lärmschutzwand, LKW, irgendwas) dann fängt das zum Schwingen an und kann im schlimmsten fall aufschwingen. Das ist die Gefahr wenn man zu schnell unterwegs ist, der Hänger noch einigermaßen nachläuft, aber wenn dann was ist dann fliegt man von der Straße.
Mein Ansatz:
- genug Stützlast (treibe ich nicht bis zum Maximum)
- maximal zulässiger Druck in den Reifen Anhänger und Zugfahrzeug Hinterachse
- Massen möglichst in die Nähe der Hängerachse, im Zugfahrzeug möglichst weit nach vorne um die Hinterachse etwas zu entlasten
- Hände unten am Lenkrad (probiert einfach mal den Unterschied Hände oben / unten)
LG Michael
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