Hallo Olka,
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Zitat von OLKA
Der entscheidende Effekt bei den blockierten Reifen am Anhänger ist m.E. der, dass ein blockierter Reifen keine Seitenführung mehr hat. Deshalb hört das schlingern relativ rasch auf.
Sinnvoll ist es da dann noch mit dem Tritt auf die Bremse zu warten, bis der Anhänger gerade hinter dem Zugfahrzeug ist.
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Genau hinter dem Zugwagen hat der Anhänger ein erhebliches Moment, da er dann während seiner Schlingerbewegung gerade die max. Seitwärtsgeschwindigkeit hat (entspricht dem Nulldurchgang eines Pendels). Wenn die Reifen dann blockieren, wird er weiter seitwärts schwingen und das ohne Seitenführungskräfte. Das dürfte IMHO übel enden.
Für die Dämpfung von Gespannschwingungen sind die Seitenführungskräfte entscheidend. Ohne Seitenführung läuft der Anhänger nicht mehr nach, sondern bewegt sich ungeniert seitwärst.