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Noch ein kleiner Beitrag:
Das Anforderungsprofil an einen Bootsmotor hat mit dem eines KFZ-Motors nichts zu tun. Mit dem Boot fhrt man ja selten im Schiebebetrieb einen Berg hinunter. Gerade bei einem Boot wo man doch meistens mit höherer Leistung fährt sind die Nachteile eines 2-Takters wie Ruckeln und mangelnde Schmierung im Schiebebetrieb vernachläsigbar. Die konstruktionsbedingten Nachteile des einfachen 2-Takters könnnten durch Ventile (wie bei 2-Takt Diesel) zumindest teilweise kompensiert werden.
Ich bin da eher pragmatisch: bei kleinen Motoren finde ich das niedirge Gewicht und den geringen Wartungsaufwand optimal. Ob mein Murl jetzt 3,5 oder 2,2 Liter braucht ist mir wurscht, das ganze Bootfahren darf man eh nicht von der Kostenseite betrachten.
Und zum Thema Umweltschutz: machen wir uns nichts vor, am besten für die Natur wäre es, wenn wir gar nicht fahren.
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...der mit der Rennsemmel tanzt
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