|
@helge
Zitat:
Mit gedämpfter Kupplung sind die Schwingungsvorgänge sicherlich stark von der Dämpfung an der Kupplung abhängig (Knickbewegungen!) und würden nicht die reinen Fahreigenschaften wiedergeben.
In sofern kann ich mir vorstellen, dass auf diese Sicherheit bewusst verzichtet wurde.
Natürlich wird bei einem Schlingungsdämpfer mit Nickdämpfung das Verhalten am Kugelkopf verändert, die Nickbewegungen des Hängers und damit die Schwankungen der Stützkraft nehmen ab.
Dadurch nimmt auch der Einfluss der Stützkraft auf die Stabilität des Gespannes absolut ab, weil dynamisch viel weniger Nulldurchgänge oder gar positive Stützkräfte im Fahrbetrieb auftreten.
Am besten sieht man die Zusammenhänge natürlich, wenn kein Dämpfer montiert ist, die Ergebnisse sind aber etwas praxisfremd, da heutzutage fast alle schweren Wohnwagen mit einem Dämpfer ausgerüstet sind.
Mit Dämpfer reicht eine Stützlast von 50kg allemal aus.
Der Zugwagen sollte schliesslich auch nicht zu hecklastig sein.
Gruss Nordy
|