ehrlich, so genau weiss ich die auch nicht, ich bin ja weder E-TEC Mechaniker noch Händler, sondern nur Besitzer .

aber, grob umrissen - Wapu mit Impeller, Getriebeöl, alle Kerzen neu, Thermostate neu, VST-Filter, Check über Diagnosesoftware, überprüfen aller Systeme und Funktionen, Wechsel aller Filter, .... da gibts sicher noch ein paar Sachen.


300er/3-Jahresservice hab ich noch keins gemacht, weil beim 150er wurde nach 1 oder 2 Jahren das Getriebe auf Garantie neu abgedichtet, und weil er vorher in HR einmal heiss ging, wurde auch die Wapu vorsorglich gewechselt.
Da die Kerzen keine Uhr eingebaut haben, die sie nach 3 Jahren untauglich macht, sondern es da doch wohl eher auf die Betriebsstunden ankommt, tausch ich die auch vor 300 Stunden nicht aus.

beim 200er auch -das große Service hat Jochum gemacht, noch beim Vorbesitzer, bei mir wurde nur auch das Getriebe abgedichtet (meine beiden Motoren waren leider beide in der Charge mit den falschen Simmeringen BJ 2007-MY2008), dabei hab ich vorsorglich die Wapu + Impeller mitmachen lassen, Pressure Reliefvalve war ein "Rückruf", VST-Filter hab ich voriges Jahr gemacht, internen Benzinfilter/Wasserabscheider auch, Kerzen tausch ich, wenn ich selber bei 200 Stunden bin.

Getriebeöl tausch ich selber jedes Jahr, das ist billige Vorsorge um € 20 und in 20 Minuten erledigt. Genauso wie Abschmieren. In regelmäßigen Abständen check ich per DiagSW auf Errorcodes. Aber bis auf einmal heiss gelaufen heuer gleich nach dem Auswintern beim 1. Mal Fahren (ich glaub da ist ein Thermostat oder das PRV gehängt, oder ein Plastiksackerl, was weiss ich) ist nix auffälliges hinterlegt. TPS-Fehler immer beim Einwintern, auch klar. Sonst nix.

Wenn ich weiss, dass der Motor länger nicht laufen wird, dann kommt vorher Benzinstabilisator in den Tank. Aber so, dass der Motor vorher auch damit läuft, damit das stabilisierte Benzin auch in den Injektoren drin ist während der Standzeit.
Wenn ich dauernd tanke, dann meist ohne Stabilisator bzw. nach dem Zufallsprinzip, wenn ich grad Zeit hab. Am Boot ist immer ein Fläschen.
Worts case ist, wenn Benzin, das im Injektor ist, in die Phasentrennung geht, dann hast den Injektorschaden nämlich vorprogrammiert. Dann saugt er nämlich nicht nur Wasser und Alkohol an (wenns im Tank passiert), sondern dann steht das Zeugs u.U. übern Winter im Injektor drin --> innere Korrosion --> Probleme. Dem kan man aber leicht abhelfen, nur muss mans wissen und sich damit beschäftigen.