[George-Gordon]

Hallo Willi

Sehr schöne Maschine hast du da. Ich hab auch so einen Motor. Vom Vorbesitzer etwas verbastelt, aber rennt erstklassig. Allerdings zieht der pro Stunde etwa. nen Liter aus dem Tank...

Der Choke-Drehknopf bedient eine sog. Primer-Pumpe. Zum Einen spritzt das Dingen Benzin aus dem Schwimmergehäuse direkt in den Ansaugtrakt (hinter der Drosselklappe), zum Anderen öffnet das ein Ventil unten am Schwimmergehäuse, wodurch der Motor das Schwimmergehäuse direkt leer saugen kann. Damit wird die nötige Anfettung des Gemischs beim Starten erzeugt.
Gleichzeitig verstellt der Knopf beim Drehen und herausziehen die Zündung. Der Zündzeitpunkt wird von 8° (knopf ganz nach links gedreht) auf 15° (Knopf ganz nach rechts gedreht/gezogen) vorm oberen Totpunkt verstellt.
Diese Pumpe ist leider etwas anfällig und wird mit der Zeit spröde. Zur Sicherheit solltest du dir da ein Kit zulegen, mit dem du das Teil reparieren kannst.

Außerdem wäre ein frischer Impeller sicherlich nicht verkehrt. Die Impeller altern und verlieren dadurch ihre Flexibilität. Und wenn sich dann vom Impeller Teile lösen und in den Motor gepumpt werden, hast einiges an Arbeit, das Gummi da wieder raus zu fummeln.

Am Motorblock gibts außerdem dünne Schläuche. Mit denen wird das Öl, das sich im Kurbelgehäuse und dem Flatterventil-Block sammelt, vom unteren Lager zum oberen Lager bzw. in einen Überstromkanal gepumpt (je nach Baujahr unterschiedlich). Diese Schläuche solltest du abziehen und mit Konservierungsöl durchblasen, um sicherzugehen dass die frei sind. Ansonsten fällt der untere Zylinder wegen zu fettem Gemisch beim Beschleunigen aus.

Wenn du mir deine Email gibst, kann ich dir übrigens das Service-Manual schicken. Hab das als PDF.

Beim Benzinanschluss ist es wichtig, nicht den Billig-Anschluss zu kaufen, sondern einen von Quicksilver. Der kostet zwar auch 20€, aber dafür hast du keinen Ärger mit kaputten/steifen Dichtringen nach nichtmal einer Woche. Den Fehler hab ich nämlich gemacht: Anschluss für 4,95 bei Compass im Laden gekauft und ne Woche später beim Mercury-Händler den für 19,99€. Der teure hält jetzt seit über nem Jahr und macht keinen Ärger.

Zum Gemisch: Der Motor braucht 1:50.
Ich kippe außerdem noch Benzin-Stabilisator, 2T-Racing-Additiv (löst verharztes Öl bzw. verhindert verharzen und reinigt Zylinder) und Molybdän-Disulfid ins Benzin.
Außerdem sollte der Motor eine Rewitec-Kur kriegen. Das baut eine sehr widerstandsfähige Metallkeramik-Schicht auf und verringert das Spiel der Bauteile (bis max. Sollmaß).
Bei meinem Motor hab ich fast 0,5bar mehr Kompression messen können, nachdem ich 1L Benzin mit Rewitec durchgezogen hab (Gemessen ein Wochenende nach der Rewitec-Behandlung).

Wenn du dem Motor alle 1 bis 2 Jahre nen neuen Impeller spendierst und immer 1:50 in den Tank mischt, sowie die Rewitec-Kur machst, läuft der Motor vermutlich in 20 Jahren noch. Die 6PS 2-Takter ab 1986 sind über den Vergaser gedrosslte 10PS-Motoren, die sich außerdem sehr viele Teile mit den 15PS-Motoren teilen. Darunter Pleuel, Kurbelwelle und alles was unterhalb des Motorblocks kommt. Die Biester sind also praktisch nicht kaputt zu kriegen, wenn man sie pfleglich behandelt.

Übrigens: Zündkerzentyp für diesen Motor: NGK BP8HS-10 bzw. NGK BP8HIX (Iridium-Kerzen)