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Hallo Alex,
es gibt mehrere Gründe dafür:
Einmal ist beim Zweitakter wegen der Schlitze das effektive Verdichtungsverhältnis systembedingt kleiner als beim Viertakter.
Es ist das Verhältnis von effektivem Hubvolumen, also nach Abschluss beider Schlitze + dem Kompressionsvolumen / Kompressionsvolumen.
Kompressionsdruck kann sich logischerweise erst nach Abschluss der Schlitze und nicht wie beim Viertakter schon ab UT aufbauen.
Ein weiterer Grund sind die bei Zweitaktern üblichen Brennraumformen, die
hohe Verdichtungsverhältnisse von vornherein unmöglich machen.
Flache Brennraumformen wie bei hochverdichteten Viertaktern sind nicht darzustellen.
Selbst Yamaha-Rennmotore kommen kaum über 9 bis 9,5 hinaus.
Als dritter Grund wäre anzuführen, dass hohe Verhältnisse aus strömungstechnischer Sicht oftmals auch nicht wünschenswert wären, weil
es sonst zu Drosseleffekten im Brennraum kommen kann, die den verdichtungsabhängigen Leistungsgewinn wieder rückgängig machen können.
Gruss Nordy
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