Dafür kriegst so einen klassischen analogen 2-Takter halt nicht mehr neu und auch nicht mehr neu zugelassen. Ist halt quasi ein Oldtimer.
Alle neuen Motoren verwenden neue Technologien und Elektronik um die Abgas- und Geräuschvorschriften einhalten zu können. Das ist halt so, nicht nur bei Bootsmotoren.

Und, wenn man einen Injektor beim Händler kauft und dieser einem das Koeffizientenfile mitliefert (früher war das auf Diskette dabei, jetzt kann nur mehr ein Händler dieses vom BRP-Netz runterladen), dann kann man einen Injektor auch selber tauschen und die Koeffizientendatei mit der EVDIAG-Software einspielen. Wenn man sich damit beschäftigt. Ansonsten kanns halt nur ein Evinrudemechaniker. Übrigens kosten die Injektoren in USA nur noch ca. USD 300, nur nach Europa hat sich die Verbilligung noch nicht durchgeschlagen.
Überhaupt kostet die EVDIAG (Evinrude Diagnose Software) relativ kleines Geld (zumindest wenn im Internet gekauft ---> Raubkopie, funktioniert aber, ist halt "nur" illegal kopiert, es gibt aber keinen Kopierschutz), im Hinblick darauf, was man damit alles machen und diagnostizieren kann. Das gibts bei keinem anderen Hersteller so günstig.
Für einen absoluten PC-Dummy allerdings nix, jeder der selber ein Kabel am richtigen Stecker anstecken kann und ev. im Gerätemanager nachschauen, welcher COM-Port verwendet wird, hat aber schon gewonnen.

Das mit den Injektoren ist aber seit den Baujahren so ca. ab 2009 Geschichte.
Frühere Baujahre waren etwas anfälliger darauf, vor allem, wenn man den Sprit bei längerer Nichtbenutzung nicht stabilisiert. Gegen einen "open oder closed circuit" kann man aber nicht viel machen, das ist ein interner Defekt im Injektor, der allerdings auch durch interne Korrosion ( sprich alter Sprit im Injektor der in die Um Links zu sehen, bitte registrieren gegangen ist) ausgelöst werden kann. Übrigens auch bei E5, nicht nur bei E10.
Nicht immer ist der Eigner bei einem kaputten Injektor schuldfrei, womit ich nicht sagen will, dass das hier der Fall ist, ich weiss ja nix Näheres.
Meist ist es einfach Unwissenheit.
Bei Baujahren um 2007 herum gabs auch einen Schwung fehlerhafter Injektoren, die sind aber innerhalb der ersten 100 Stunden über den Jordan gegangen.


PS: ich füll übrigens immer, wenn ich nicht weiss, wann ich das nächste Mal fahren werde bzw. wenn ich der Tankstelle nicht vertraue, BRP 2+4 fuel contitioner dazu (oder was vergleichbares wie Stabil Marine), das bindet Wasser im Sprit und macht diesen überhaupt wesentlich länger haltbar, ohne dass dieser in die Phasentrennung geht. Und damit bin ich mit meinen beiden E-TECs seit 10 Jahren gut gefahren.