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Wie stark wirken sich Zugwageneigenschaften auf die Stabilität des Hängers aus ?
E gibt primär 2 Haupteinflussgrössen:
1.) Das Zugwagengewicht oder präziser das Verhältnis der Massen von Zugwagen und Hänger.
Je grösser dieses Verhältnis umso mehr werden Pendelbewegungen der Zugdeichsel durch die Trägheit des Zugwagens bedämpft und somit unterbunden.
2.) Die Steifigkeit des Zugwagens hier insbesondere die des Kugelkopfes.
Je grösser der Überhang des Zugwagens ist, umso mehr bewegt sich der Kugelkopf bei Gier- und Nickbewegungen des Zugwagens, d. h. umso weniger kommenden die dämpfenden Eigenschaften des Zugwagens zum Tragen und umso weicher ist die Zugwagenstruktur aus Sicht des Hängers.
Hier spielen zusätzlich natürlich noch Feder- und Dämpferabstimmung hinein.
Gerade Wohnmobile haben einen extremen Überhang, weshalb die Anlenkung ungeachtet der Federung und Dämpfung zwangsläufig sehr labil ist.
Weil sie hinten "weich" sind, wirkt sich das hohe Gewicht der WoMos nur in abgeschwächtem Masse stabilitätserhöhend aus.
Es verspielt wegen des Überhanges somit eine Trumpfkarte, die es eigentlich gegenüber einem Sharan oder Multivan haben könnte.
In der Praxis wirken sich relativ geringe Gewichtsänderungen und Luftdruckänderungen am Zugwagen bei etwa gleichem Hängergewicht sehr stark auf die Stabilität aus:
Nehme ich einmal die komplette Boots- und Motorausrüstung (250kg) im Sharan mit und im anderen Fall nur relativ leichtes Campingzubehör, so ist das bereits deutlich zu merken, der gleichschwere Caravan ist spürbar unruhiger und hat mehr Eigenleben.
Erwähnen muss ich noch, dass im Fall 1 mit dem wesentlich höheren Reifenluftdruck für maximale und im Fall 2 nur für halbe Zuladung gefahren wurde.
Im Fall 2 ist also auch der Kupplungspunkt und damit die Anbindung des Hängers weicher gewesen, weil die Reifen eine grössere Nachgiebigkeit aufwiesen.
Gruss Nordy
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