Hallo Laudandus
Das sind zwar ein bischen viel Vorschußlorbeeren von Rotti aber wollen mal sehen:
willst du dir einen kaufen oder hast du ihn schon?
Es gibt halt die üblichen Standards die ich bei einem solchen Motor checken würde.
Über die Betriebsstunden kann man dir einen Haufen erzählen aber es ist halt wie bei einem Auto. Der beste Checker sitzt zwischen den Ohren.
Also bei einem 92er kannst du noch ein Schnäppchen machen. Trotzdem: Ablaßschraube raus und schauen was raus kommt Das Getriebe abgeflanscht und die Antriebswelle, den Impeller, das Impellergehäuse und vor allem die Gangbarkeit der Schrauben anschauen. Wenn der zb. viel Salzwasser gefahren und die Opferanode stiefmütterlich behandelt wurde dann sieht´s weiter oben auch nicht besser aus (Aluminiumoxyd). Kompressionstest am kalten und am warmen Motor ist obligé und evtl. den Oszy anklemmen ob keine Ausreißer an den Zündspannungsnadeln dabei sind. Ein Endoskop ist sehr hilfreich wenn man schon beim Kompressionstest ist.
Meist erwischt es den obersten Zylinder wenn´s dem Motor mal zu heiß war (ich red´ da aus Erfahrung
)
Evtl. Membranen und Filter erneuern..mehr kannst da im ersten Durchgang eh nicht kontrollieren.
Wenn der Prop noch nicht gewechselt wurde kann man von seinem Zustand auch Rückschlüsse auf den Umgang mit dem Motor schließen.
Wegen des Verbrauches.....vergiß es.
Es hängt mit so vielen Faktoren zusammen, daß es hier keine Faustregel gibt.
Ich kann von Rovinj bis Pula und retour einen Tank (40l) durchblasen. Ich bin aber auch schon mal mit 10l im Tank in Rovinj angekommen. Wenn 2 oder 4 Personen im Dampfer sitzen ist ein Unterschied wie Tag und Nacht (15-20% Mehrverbrauch)
und und und......
Das mit dem Getriebe abmontieren würde ich auf jeden Fall empfehlen (auch wenn´s wie ein Mistrauensvotum aussieht) da es sich nur um ein paar Schauben handelt und der Zustand das Materials sehr aussagekräftig ist.
Ich denke jetzt hast du für´s erste mal was zu grübeln.
Gruß Moary