|
Hallo Dodl,
Zitat:
Dass sie bei gleichem Hubraum mehr Leistung und eine schoenere Drehmomentkurve haben rechne ich jetzt in die Kategorie "Fun"
Stimmt leider nicht.
Obwohl die Arbeitsspielfrequenz beim Zweitakter doppelt so hoch ist wie beim 4-Takter, ist die Literleistung von hochverdichteten 4-Ventil-Einspritzern auf jeden Fall höher.
Vergiss bitte nicht, dass die Füllung beim Zweitakter und der thermodynamische Wirkungsgrad aufgrund der geringen Verdichtung viel viel schlechter sind.
Zitat:
Allerdings sind das Nachteile die bei den Direkteinspritzern ja groesstenteils weg sind. Da bleibt doch eigentlich nur der hoehere Oelverbrauch?
Du übersiehst völlig, dass der Direkteinspritzer zwar weitgehend die technischen Nachteile der alten Technik nicht mehr hat, dafür aber andere Nachteile hinzu bekommen hat, die die alten Zweitakter nicht hatten:
Kaum noch Gewichtsvorteile gegenüber dem 4-Takter
Kaum noch Preisvorteile gegenüber 4-Takter
In der Anfangszeit höhere Wartungskosten aufgrund unausgereifter Technik
Zitat:
Also 2 Takter seh ich heute als guenstig in der Anschaffung, sauberer als erwartet, durchzugsfreudig, bei vertretbarem Verbrauch.
Diesen Zweitakter gibt es leider nicht.
Es gibt nur entweder:
Den kostengünstigen, extrem umweltbelastenden Zweitakter mit sehr hohem Verbrauch = die alte Technik
oder
Die etwa im Preisniveau und im Abgas auf 4-Takter-Niveau liegenden neuen Zweitakter mit teilweise sogar besserem Verbrauch als die 4-Takter = die Di-Zweitakter
Die Zweitakt-DIs müssten schon einen deutlichen Preisvorteil haben.
Dann wären sie, vorausgesetzt, die Technik hält, was sie verspricht, eine Alternative.
Bleibt natürlich als Nachteil gegenüber der alten Technik das deutlich höhere Gewicht.
Gruss Nordy
|