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Hallo Ferdi,
Zitat:
Ausgerechnet der E-Tec hat also eine schlechte Literleistung !
Die 57,9 PS/l beim E-Tec fallen in der Tat sehr stark ab, auch gegenüber dem alten Johnson mit 67,8 und das bei um 500 höherer Nenndrehzahl.
Das scheint kein Zufall zu sein.
Es gibt da eine sehr gute Studie von BMW aus dem Jahre 1992 zum Potenzial des Zweitakt-Dis auf Basis des Orbital-Motors.
Das wichtigste zusammengefasst:
1.) Orbitalmotor mit nur 68 PS/l gerade auf 4-Takter-Niveau, kein Potenzial für eine weitere Hubraumverkleinerung
2.) Deutlich aufwendigere Gemischaufbereitung des Orbital als bei 4-Taktern mit betriebspunktabhängiger Kraftstoff- und Luftmengendosierung,
ohne Luftgebläse geht es nicht.
3.) Kein wesentlicher Kostenvorteil mehr
4.) Die dem Zweitakter zugeschriebenen Vorteile (hohe Literleistung, geringe Kosten) sind keinesfalls in einem einzigen Motorkonzept realisierbar.
Es muss eindeutig entschieden werden, ob hohe Leistung, niedrige Emissionen oder niedrige Kosten primäres Ziel sind.
5.) Neue Probleme durch neue Systeme und Komponenten, ohne dass der Zweitakter die alten wie hoher Verschleiss und lautes Geräusch verliert.
Falls du Interesse an dem Artikel hast, maile ich ihn dir gerne zu.
Fazit:
Die alten Zweitakter sind vor allem kostenoptimiert.
Yamaha hat zusätzlich die Literleistung auf die Spitze getrieben, um die Motore über kleine Hubräume leichter zu machen.
Die fette Abstimmung erhöht den ohnehin hohen Fahrspass von Zweitaktern.
Davon heisst es beim DI Abschied nehmen.
Auf keinen Fall bekommt man Verbrauchs- und Emissionsreduzierung auf der einen Seite (die Hauptentwicklungsziele) und hohe Literleistung, niedriges Gewicht und geringe Kosten auf der anderen Seite unter einen Hut.
Fette Abstimmung ist nur in wesentlich schwächeren Masse auf der Volllast möglich, problematisch sind die Übergänge von mager zu fett.
Ich bin mal gespannt, welcher Hersteller diesen Kompromiss am besten löst.
Eins steht für mich fest:
Der in Leistung und Fahrverhalten verwöhnte Zweitaktfan wird auf keinen Fall lahme und ruckelnde Dis akzeptieren.
Noch einen anderen Hinweis:
Du schreibst: Aber Gott sei Dank sind unsere Bootsmotoren wegen der Zuverlässigkeit ja gedrosselt,....
Mit Rücksicht auf die wesentlich kürzere Lebensdauer des 2-Takters ist das auch nötig.
Also wundere dich nicht, wenn 4-Takter im Schnitt höher drehen, das vertragen sie aufgrund der wesentlich besseren Schmierung auch.
Gruss Nordy
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