[Rotti]

Zitat von DieterM

Hallo Xaver,

bitte immer daran denken, das dieses zusätzliche Gewicht von 200 kg Ausrüstungen aber lediglich über die Auflagepunkte insbesondere Kielrollen auf den Trailer übertragen werden. Arbeitet der Trailer, dann kommen auch die seitlichen Längsauflagen bzw. deitlichen Führungsrollen in Aktion.

Satellite Trailer werden in F gefertigt und ev. in Italien bei der Tochter zusammengeschraubt. Ich halte diese Trailer - ohne Kipprahmen - mit zu den besten in Europa, allerdings nur in der Achsausführung mit Einzelradaufhängung und Spiralfeder mit Stoßdämpfer (Version MX).

Kannst Du mir bitte den angebotenen Satellite Trailer Typ mit kompl. Bezeichnung und Bj. nennen per PN oder Mail? Dann gebe ich Dir eine Beurteilung zu dem Händlerangebot, da ich hier Unterlagen von Satellite habe.

Berny@ wie Ferdi Dir schon sagte, ein zu schwerer Anhänger läuft mit zu leichter Beladung knochenhart und neigt zum Springen, was für die GFK-Schale sehr schlecht ist an den Aufliegepunkten und GFK-Risse dann vorprogrammiert sind. Mit weniger Luftdruck in den Reifen als Gegenmaßnahme wird er schwammig und führt zu Reifenüberhitzungen mit Deckenablösungen. Also wäre ein überdimensionierter Trailer auch die falsche Wahl. Aber schaun wir Mal was das für ein Satellite ist, der angeboten wurde.

Hallo Dieter!

Ich sehe das nicht so eng, denn schlussendlich ist ja das Boot mit dem Trailer durch ordentliche Zurrgurten fix verzurrt. Und wenn schon der Trailer mal springt, dann springt das komplette Gespann. Es ist ja nicht so dass der Trailer springt und hernach das Boot am Trailer auch noch .........
Also eine gute Verzurrung und gut ist es.
Ausserdem muss das Rib eine Beladung von 200kg locker am Trailer vertragen. Ich hab z.Bps. alleine schon 125kg Gewichtsdifferenz zw. vollem um leerren Tank. Dann noch 75ltr. Frischwassertank. Machen hier zusammen schon 200kg aus, ob voll oder leer.
Dem Xaver sein Rib ist etwas kleiner als meines, und da sehe ich es genau so.

Und ausserdem ist es fast egal ob ich einen Trailer mit Spiralfeder Schwingachse fahre oder eine torsionsgummigefederte Achse mit Stoßdämpfer. Die Torsionsgedämpfte (Alko) ist härter, und dadurch liegt der Trailer tiefer. Die Schwingachse mit Spiralfeder ist etwas weicher (mehr Federweg) bei Schlaglöchern aber der komplette Trailer hat mehr Bodenfreiheit. Die bessere Fahreigenschaft von dieser Bauart liegt eher darin dass dort serienmäßig Stoßdämpfer verbaut sind. Jedoch liegt das Rib höher am Trailer.
Zur Zeit fahre ich ja den Umbra Rimorcio Trailer mit Alkoachse. Der Trailer mit Rib ist ausgelastet. Sprich, ich habe etwas mehr als Gewicht als erlaubt ist wenn ich in Urlaub fahre bzw. wen ich vollgetankt habe. Ich habe schon überlegt mir nachträglich Stoßdämpfer einzubauen. Aber irgendwie finde ich es nicht notwendig weil der Trailer perfekt und ruhig fährt und sich ziehen lässt. Wichtig ist bei beiden Trailerbauarten jedoch daß ich das max. an Deichsellast ausnütze. (siehe Beitrag von Icing Um Links zu sehen, bitte registrieren Beitrag 36)
Bin ca. 80-100kg drüber und der Trailer liegt perfekt. Das Boot liegt auf 6 Punkten auf, das wären dann ca. 35kg Belastung mehr bei 200kg Zuladung. Das muss jedes Rib aushalten.