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2-Takt Alles zum Thema 2 Takt Aussenbordmotoren.

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  #16  
Alt 31.05.2010, 18:30
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Rottweiler
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Nochmal ich !
Ich habe das Baujahr deines Motors leider überlesen !
Könnte schon etwas anders sein ! Meiner war älter . Das Problem ist allerdings das Gleiche .
Frank
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  #17  
Alt 31.05.2010, 18:57
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ist ja der Wahnsinn,

super Frank!!! Ich bin sprachlos..........

Tatsache.......Laut den technischen Daten ist es eindeutig die Hauptdüsenschraube. Englisch müßte es dann sowas wie "main jet screw"
sein. Die Bedienungsanleitung, die du da hast, ist die ganz und gar auf deutsch? Gibt es da eine ISBN Nummer?

Ich bin noch beim eindeutigen identifizieren dieser "Düsenschraube",
da sie wie gesagt weder unter Artikel Nr. 319016 (9,9PS) noch unter Artikel Nr. 320820 (15PS) zu finden ist. Für welchen Jahrgang gelten denn die technischen Daten?

Sicher scheint auf jeden Fall, dass dadurch die Drehzahl um bis zu 1000 Umdrehungen/min angehoben werden kann.

vorerst besten Dank für deine liebe Hilfe
Paul
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  #18  
Alt 31.05.2010, 19:30
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Wies englisch heißt weiß ich nicht. Mir wolltense immer russisch einbleun ! Ist aber nichts geworden . Nun bin ich zu alt für sowas !
Ich habe Dir mal ne PN geschrieben !
Frank
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  #19  
Alt 01.06.2010, 00:13
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Hallo Paul,
vergleich mal nicht mit dem 15er mit dem Du verglichen hast sondern mit dem 15er in lang also mit L in der Bezeichnung, dann hast Du auch verschiedene Hauptdüsen zur Auswahl.

Blöd das sie die Größenbezeichnung nicht dabei geschrieben haben, sonst war das so, aber die haben die Seiten vor ein paar Wochen aktualisiert und seitdem ist einiges unübersichtlicher geworden, schade.

Seitlich waagerecht ist auch noch eine Düse, ich hab die Nr. jetzt nicht parat, aber siehst Du auf der BRP Seite, die solltest Du vorsichtshalber auch wechseln da gibt es auch verschiedene f. 10 und 15, aber, wie gesagt, es ist alles etwas unklar geworden was jetzt genau für welchen Motor....

Ich habe für die neueren leider auch keine Unterlagen, sorry, aber wenn Frank sagt das es nur die Düse wäre dann wird das auch so sein!

Gruß Peter
__________________
P.G.
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  #20  
Alt 01.06.2010, 00:28
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Zitat von skymann1 Beitrag anzeigen
Hallo Paul,
vergleich mal nicht mit dem 15er mit dem Du verglichen hast sondern mit dem 15er in lang also mit L in der Bezeichnung, dann hast Du auch verschiedene Hauptdüsen zur Auswahl.

Gruß Peter
Grüß dich Peter,

Das werde ich gleich mal machen mit dem Vergleichen. Das ist doch alles ein Witz. Sollte es wirklich nur an ein paar Schräubchen liegen um 50% mehr Leistung haben zu können?

........und Danke nochmal bei dir, dass du dich so um alle kümmerst.

Liebe Grüße aus Halle
Paul
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  #21  
Alt 01.06.2010, 00:44
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....in der Anlage erstmal der Dekodierschlüssel für alle Johnson ab Baujahr 2002...
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  #22  
Alt 01.06.2010, 01:19
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...also in der Anlage ein anderer Vergleich der Vergaser Einzelteile bei Zweitaktmotoren von Johnson. Ich habs in einer Exceltabelle verglichen und keine Differenzen festgestellt. Wohlgemerkt beim Baujahr 2003.

Zur Schaftlänge....ich hab den gleichen Motor wie mein 9,9 PS mit 15 PS gesehen. Also rein äußerlich. Sollte es nur ein anderer Aufkleber sein ?
Wohl kaum. Beide Motoren waren neu, jedoch war der 15PS an einem Wassermotorrad dran und schon auf Lenkung umgebaut. Den wollte ich ja haben........hab ihn aber leider nicht gekriegt.
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  #23  
Alt 02.06.2010, 01:37
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Hallo,
habe eben mal in einem Handbuch nachgeschaut,

Artikel Nr. 319016 Kenn-Nummer 51 Größe 0,051
unter Artikel Nr. 320820 Kenn-Nummer 58 Größe 0,058
Düsen Gewindegröße 5/16 -24.

So stehts da.

Habe auch eine Johnson 9,9 von 2002, wurde vom Vorbesitzer schon umgebaut auf 15 PS, es wurde der komplette Vergaser getauscht, habe den 9,9 Vergaser mitbekommen, der hatt die Teilenummer 436778 und der 15er hat die Nummer 439129.
Ich glaube, das mit den anderen Düsen betraf nur ältere Modelle, die mit der Eckigen Haube.

Beste Grüße
Thomas
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  #24  
Alt 04.06.2010, 19:02
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Hallo wollte mich hier nochmal melden,


.......es soll also nur die Hauptdüse sein? Ok, dann wird sie eben aufgebohrt!

Es gibt zwar Bedenken wegen des notwendigen Mischungsverhältnisses bei hoher Drehzahl, sollen ja ca. 1000U/min mehr sein, aber wie auch immer.

Das Mischungsverhältnis, Luft zu Kraftstoff soll bei hoher Drehzahl ca. 12:1 betragen. Durch die größere Hauptdüse von 1,3mm auf 1,5mm gelangt zwar mehr Kraftstoff in den Ansaugkanal, aber wie sieht es mit der Luft aus?

Ich hoffe mal er holt die sich durch eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit.
Immerhin bewegen sich die Kolben ja auch schneller und saugen sozusagen mehr von allem, Luft und Kraftstoff, ein.

Vielleicht fällt euch nochwas ein dazu?!

Liebe Grüße
Paul
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  #25  
Alt 04.06.2010, 19:07
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........und nach der ganzen Aktion nochmal die Maße überprüft......

stimmt exakt mit den Vorgaben von Johnson überein.....also wieder rein damit.......

lg Paul
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  #26  
Alt 06.06.2010, 00:18
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Hallo, wieder mal eine Sendung mit der Maus......


......Soooooo, heute war nun Probelauf der "Höllenmaschine mit aufgebohrter Hauptdüse auf 1,5mm. Also 0,2mm mehr als original beim 9,9 PSèr.

Nachdem ich mit Blasen an den Fingern den Motor endlich mal am Laufen halten konnte und der ganze Fluß aussah, als ob 10 Trabis vorbeigefahren wären, mußte ich feststellen, das es so einfach natürlich nicht ist 50% mehr Leistung rauszuholen.

Es fehlt, wie befürchtet, mehr Luft um ein ordentliches Mischungsverhältnis zu erhalten. Also Kraftstoff hat er jede Menge aber keine Leistung mehr.
Die Drehzahl, geschätzt 2000 U/min.

Also Notfallplan auf dem Wasser, Vergaser runter, Draht in die Düse zu Drosselung der Kraftstoffmenge, also nur provisorisch, ........alles wieder dran......wohlgemerkt mit Bordwerkzeug und auf dem Wasser und siehe da.........schon wieder besser. Leider aufgrund der Vergaserverstellungen nur ca 60% der 9,9PS Leistung.

Wie ich befürchtete , so einfach geht das nicht.

Fortsetzung folgt

lg Paul
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  #27  
Alt 06.06.2010, 00:35
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Hallo,
es hätte mich, bei den neueren Motoren, ehrlich geasgt auch gewundert wenn es nur die Düse wäre,
Bei den alten okay, aber so ab Ende der 90er hatten die auch in USA schon Probleme mit Umweltschutz ect. und die Motoren mußten bestimmte Vorgaben einhalten, das das nur mit einer anderen Düse nicht geht ist eigentlich logisch.

Aber gut, hätte ja sein können.

Thomas hat ja weiter oben schon geschrieben das die Vergaser von 02 andere Nummern haben, dann werden sie sich sicherlich auch noch in anderen Dingen als nur der Hauptdüse unterscheiden?

Warum die nun in den Teilelisten nicht aufgeführt sind, ich weiß es nicht.

Und wie willst Du jetzt weiter vorgehen, den Lufttrichter-/durchlaß vom Vergaser wirst Du ja schwerlich erweitern können?

Nachtrag: Hmm, hab gerade gesehen dasauf der Düse die Bezeichnung 36 steht, das war eigentlich, auch 2003 noch, die Düsenbezeichnung vom 6er Motor, also dem mit "echten" 4,5 kw, aber eben nur mit 164 ccm, der 9,9er hat keine größere???

Gruß Peter
__________________
P.G.

Geändert von skymann1 (06.06.2010 um 00:39 Uhr)
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  #28  
Alt 06.06.2010, 00:54
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Hallo Peter,

.....nun im Fotos mit Stift markiertes Röhrchen ist zweiteilig. Ein dünneres geht rauf zum Düsenstock. Das dickere endet etwa in der Mitte des Strömungskanals. Beide Röhrchen werden zusammen über die Zufuhröffnung (jetzt 1,5mm) der Hauptdüse mit Kraftstoff versorgt. Soviel ist sicher!!

Also was passiert?
Die Kolben saugen an und bekommen über das dickere Röhrchen und die Verteilung im Düsenstock Kraftstoff. Jetzt allerdings mehr als vorher....
Am verjungten Ende des Strömungskanals gibt es keine weiteren Verengungen, die beseitigt werden könnten. mmmmh......das wär zu einfach!

Kurz bevor der Vergaser am Motorflansch angeschraubt wird gibt es einen ominösen braunen Gummipfropfen .........was macht der da????????
erstmal garnichts. Der steckt auf einem kleinen Messingröhrchen mit Innendurchmesser 2,2mm. der könnte mir zusätzliche Luft verschaffen um das Mischungsverhältnis zu verbessern.

Jetzt muss ich erstmal nachdenken......kurze Pause.

weitere Vorschläge?

lgPaul
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  #29  
Alt 06.06.2010, 01:13
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Peter,

hab die Antwort auf deine Frage vergessen.... alle Fotos, die ich gemacht habe sind vom 9,9PS Vergaser aus 2003. Also auch die Hauptdüse. Ich muss aber die Kiste umbedingt wieder zum Laufen bringen, hab mich heute schon genug geärgert darüber.

Aber irgend ein simples Teil wird es sein...... ich finde es !!!!!!!!!

Ach übrigens zur Qualität der Vergaser: Die sind so grottenschlecht gearbeitet, da stehen einem die Haare zu Berge.......Sacklöcher, die durchgebohrt wurden und bis in den Strömungskanal hineinragen usw.
Ein Wunder, dass der überhaupt mal lief.........Also wenn bei der einen Schraube , die mit dem Durchgangsloch schonmal Fett oder Sicherungsmittel fehlt hat man verloren. Dann sieht der Vergaser über das Gewinde Falschluft.

Also Achtung an solchen Stellen. Und da gibt es einige.........übrigens die Kratzer Riffen stammen alle aus Mexico. Dort kommen die Dinger her. Ein Graus......

lg Paul
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  #30  
Alt 06.06.2010, 01:16
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Hallo,
hmm, das ist hinter der Drosselklappe, ich denk mal das wird ein Anschluß für ein Unterdruckmessgerät o.ä. sein, da wird jetzt auch nicht wirklich viel mehr Luft durchkommen, zumal um´s Eck...?

Ich denk mal Thomas hat keine Lust mal zu messen ob sich der Lufttrichterdurchmesser seiner beiden
Vergaser (einer ist ja wohl eingebaut) unterscheidet(), das könnte hilfreich sein, wenn das mehr als 1 od. 2 mm Unterschied sind
kannst Du Deine Pläne mit mehr Leistung zumindest mit diesem Vergaser canceln.

Gruß Peter
__________________
P.G.
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