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  #16  
Alt 15.06.2011, 18:26
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Zitat von roehrig Beitrag anzeigen
Meines Wissens (seit neuestem) ist: Es muß ein FichtRAM sein, denn ab Bombardier gab es wohl nur noch diese. Ficht also nur unter OMC. Ist auch optisch deutlich an der geänderten Haube zu erkennen. So wurde es mir zumindest am letzten WE erklärt.

Fakt ist, daß mein Motor die Kerzen in die richtige Richtung braucht. Es muß also ein FichtRAM sein.
nicht ganz - es gab auch von OMC schon FICHT RAMs sowie den RAM-Umbau, wo bestehende ältere Fichts ohne RAM auf RAM umgebaut wurden, wenn der Besitzer das wollte. Die haben dann ein RAM Pickerl auf die Motorhaube bekommen. Erkennbar auch am Pin beim Kerzenloch.
Die Fichts ohne RAM haben nämlich Kerzen "gefressen", nicht nur verbraucht und hatten bei längeren Kanalfahrten thermische Probleme (deshlab die Motorschäden und der schlechte Ruf der Fichts).
Aber es stimmt, ab BRP gabs nur RAMs, die dann aber auch DI hiessen und nicht mehr Ficht.
Aber ich kenn einen Ficht der ersten Stunde, der immer noch tadellos läuft, ohne RAM. Aber der fährt auch nicht langsam, sondern meist WOT .

Tja, und alle RAMs, DIs und E-TECs brauchen die indexierten Kerzen.
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  #17  
Alt 15.06.2011, 18:40
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Zitat von ferdi Beitrag anzeigen
nicht ganz - es gab auch von OMC schon FICHT RAMs sowie den RAM-Umbau, wo bestehende ältere Fichts ohne RAM auf RAM umgebaut wurden, wenn der Besitzer das wollte. Die haben dann ein RAM Pickerl auf die Motorhaube bekommen. Erkennbar auch am Pin beim Kerzenloch.
......
Stimmt genau, Ficht-RAM gabs ab Bj. 2000 serienmäßig.
Hab selbst einen 2000er und der läuft.
Wenn einer davor schon den Pin hat, wurde er nachgerüstet.

Ciao Bernd
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  #18  
Alt 15.06.2011, 18:41
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Zitat von roehrig Beitrag anzeigen


Dafür brauch ich kein Motoröl wechseln, keine Ventile einstellen, keine Riemen und Spannrollen wechseln

...es hat halt zwei Seiten...


.....
Nicht ganz richtig, daher Widerspruch!

Motoröl muß an den 2-Taktern auch laufend nachgefüllt werden bzw. kontrolliert werden, Ventile werden nur noch bei den kleinen 4-Takt Outboardern kontrolliert und nachgestellt, die größeren 4-Takt Motoren haben inzw. alle nur mehr Hydrostößel. Riemen und Spannrollen haben nur noch wenige und kleinere Outboarder Fabrikate, dafür halten diese gute 500 B'Std. in der Regel, die meisten sind heute mit Spannsteuerketten ausgerüstet.

Und die übliche allgemeine Wartung wie abschmieren und andere Kontrollen sind bei allen gleich. Zündkerzen halten in der Regel 200 bis 300 B'Std, vielleicht nicht bei den 2-Taktern wegen der höheren Zündfrequenz. Bleibt aus meiner Sicht nur der zusätzlich Motorölfilter der gewechselt werden muß beim Motorölwechsel, ein Klacks.

Das mußte doch mal gesagt werden! Aber wie alles ist auch ein Outboarder Kauf ein Bauchgefühl wert, und jeder freut sich bestimmt über seinen Motor am Boot insbesondere wenn er zuverlässig läuft.
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  #19  
Alt 15.06.2011, 19:04
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Zitat:
Zitat von DieterM Beitrag anzeigen
Nicht ganz richtig, daher Widerspruch!

Motoröl muß an den 2-Taktern auch laufend nachgefüllt werden bzw. kontrolliert werden, Ventile werden nur noch bei den kleinen 4-Takt Outboardern kontrolliert und nachgestellt, die größeren 4-Takt Motoren haben inzw. alle nur mehr Hydrostößel. Riemen und Spannrollen haben nur noch wenige und kleinere Outboarder Fabrikate, dafür halten diese gute 500 B'Std. in der Regel, die meisten sind heute mit Spannsteuerketten ausgerüstet.

Und die übliche allgemeine Wartung wie abschmieren und andere Kontrollen sind bei allen gleich. Zündkerzen halten in der Regel 200 bis 300 B'Std, vielleicht nicht bei den 2-Taktern wegen der höheren Zündfrequenz. Bleibt aus meiner Sicht nur der zusätzlich Motorölfilter der gewechselt werden muß beim Motorölwechsel, ein Klacks.

Das mußte doch mal gesagt werden! Aber wie alles ist auch ein Outboarder Kauf ein Bauchgefühl wert, und jeder freut sich bestimmt über seinen Motor am Boot insbesondere wenn er zuverlässig läuft.

Dieter,
Du verbreitest Halbwahrheiten

- natürich muss Motoröl nachgefüllt werden bei 2-Taktern, es war aber vom Motorölwechsel die Rede

- Ventile werden bei 4-Takt Aussenbordern sehr wohl nachgestellt - die Suzuki 50/60/70/90/115/140 z.B.: erstmals nach 20 Stunden kontrollieren und dann alle 200 Stunden kontrollieren bzw. nachstellen, wenn notwendig. Nix mit hydraulischem Ventilspielausgleich. Bei anderen Motoren weiß ich es nicht, aber eben nicht alle 4-Takter sind da wartungsfrei.

- ach, wie werden denn die Ventile angetrieben, wenn's keine Zahnriemen mehr gibt ? Die wenigsten Aussenborder haben Steuerketten, also sind sie entweder OHV-gesteuert oder wenn OHC, so wie praktisch alle, dann werden sie wohl noch Riemen haben, Yamahas z.B. .
Und dass ein Zahnriemen nie gewechselt werden muß, das gehört wohl ins Reich der Sagen. Wenn der Normaluser schon für 500 Stunden 10 Jahre oder mehr braucht, dann muss er doch alle 5 Jahre den Zahriemen wechseln oder wohl wechseln lassen, schon rein aus Altergründen des Riemens.

- Zündkerzen-Wechselintervalle bei E-TEC sind 300 Stunden, bei den anderen DIs weiß ich es nicht.
Da sind beim durchschnittlichen 100-Stundenservice in der Werkstatt beim 4-Takter die Kerzen schon 2x gewechselt worden .
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  #20  
Alt 15.06.2011, 19:14
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  #21  
Alt 15.06.2011, 20:43
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  #22  
Alt 15.06.2011, 20:53
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Dieter, ich glaube doch ausgerechnet Dir nicht erklären zu müssen, daß zwischen Oel in einen Tank nachfüllen (tanken) und einem vollständigen Oelwechsel inkl Filter vom Arbeitsaufwand wohl doch ein erheblicher Unterschied besteht, ODER ???

Von den Kosten fürs Oel hatte ich nichts geschrieben, das Motorenoel des 4T ist in aller Regel deutlich günstiger zu haben wie das Mischoel des Evinrude. Auch die benötigten Mengen / Betriebstunde sind nicht annährend vergleichbar. Daher ist der Vergleich Motorenoel 4T und Mischoel 2T m.E. nicht möglich !!!

Fakt ist, das der Wartungsaufwand beim 2T grundsätzlich geringer ist. Ferdi und ich haben da ja schon etwas zu geschrieben....
Das beide an den beweglichen Teilen abgeschmiert werden müssen, das man bei beiden das Schaftoel wechseln muß und gelegentlich den Impeller wechseln muß ist doch wohl sonnenklar.
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  #23  
Alt 15.06.2011, 21:59
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  #24  
Alt 15.06.2011, 23:00
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Ach ja, da fällt mir ein, habe ich Euch eigentlich schon das Video dazu gezeigt:

Um Links zu sehen, bitte registrieren, ...........glaube nicht, oder ???**brüll**

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  #25  
Alt 15.06.2011, 23:20
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Reden

Zitat:
Zitat von Monoposti Beitrag anzeigen
Ach ja, da fällt mir ein, habe ich Euch eigentlich schon das Video dazu gezeigt:

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  #26  
Alt 15.06.2011, 23:28
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  #27  
Alt 15.06.2011, 23:29
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Hallo Manuel,

hier ist jetzt doch etwas falsch verstanden worden. Ich wollte eigentlich mit meinem Beitrag nur sagen, das die heutigen schwereren Outboarder allesamt 2-Takt als auch 4-Takt so weitgehend ausgeglichen sind in der Wartung und nur noch wenige Unterschiede haben. Ganz abgesehen von dem unterschiedlichen Steuerungssystem sind es nur noch Nuancen die bei dem Einem oder Anderen zeitaufwendig anzusehen sind. Das sie unterschiedlich arbeiten in der Funktion, stand ja hier nicht zur Diskussion.

Ausartenden Wartungsaufwand können sich die Hersteller auch garnicht mehr leisten.

Entscheidend ist doch, das sich jeder freut über seinen Motor am Boot und insbesondere wenn er auch noch zuverlässig läuft und wenig Kosten verursacht.

So dürfte auch die 100 Stunden Inspektion an Deinem Outboarder eher eine Kontrollinspektion sein, die Du bequem noch hier in D machen lassen solltest, wenn Du das nicht selber kannst, aber bitte nicht in HR wenn Du dort nicht einen zuverlässigen Betrieb kennen solltest. Die große Inspektion erfolgt ja doch bei den meisten Fabrkaten eher im 200 Betriebsstunden Abstand.

An meinem kleine YAM kommt demnächst bei 100 Stunden die Ventilkontrolle dazu, und das ist bei diesem ein echter Mehraufwand, weil der Ventildeckel runter muß und noch mehr dazu kommt. Aber es ist ja nur der kleine YAMAHA F60er EFI Motor, gottseidank nur mit 8 statt mit 16 Ventilen.
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  #28  
Alt 17.06.2011, 16:29
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wieso das ?

die aktuelle E-TEC-Software kann auch Fichts und DIs auslesen

der fortgeschrittene Heimwerker und DI/E-TEC Besitzer hat sowieso Kabel und Software selber

übrigens, lt. Davor gibts eine gute Werkstatt/Händler auf Krk, direkt in der Nähe vom Hafen. Von dort hat er auch seinen 150HO und die machen auch immer das Service für ihn. Er sit sehr zufrieden damit.
genau Adresse/name bitte bei Davor/Kelepaz erfragen.
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lg
Davor

ZAR 57 + Evinrude E-Tec 150 H.O.
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  #29  
Alt 19.06.2011, 15:54
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Zitat von kelepaz Beitrag anzeigen
Davor, danke für den Link !!!

Zwei Fragen hätt ich da noch:
- Sprechen sie da deutsch ??? - Kann ich mich telefonisch verständigen ?
- Meint Ihr es geht folgendes: Termin machen, morgens hinfahren, den Tag an Land verbringen und abends mit gewartetem Boot zurück ???
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Manuel
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  #30  
Alt 19.06.2011, 16:06
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Zitat:
Zitat von roehrig Beitrag anzeigen
Davor, danke für den Link !!!

Zwei Fragen hätt ich da noch:
- Sprechen sie da deutsch ??? - Kann ich mich telefonisch verständigen ?
- Meint Ihr es geht folgendes: Termin machen, morgens hinfahren, den Tag an Land verbringen und abends mit gewartetem Boot zurück ???
Wieso fragst Du das Brötchen & nicht den Bäcker ? Klingelingeling -> Um Links zu sehen, bitte registrieren

/ Danke Davor ! Danke für den Tipp ! /
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Gruss Michael
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