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Reparatur/Instandsetzung/Pflege.. Meinungen zum in Stand halten der Schlauchboothaut und deren Anbauteile.

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  #1  
Alt 11.11.2018, 16:44
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Fluid Level Sensor/ ich krieg den Vogel

Servus,

kann es sein das die Japan Leute mich vera....en wollen.

Nachdem ich gestern das komplette Nmea 2000 System fertig gestellt habe, und nun komplett Programmiert und Eingestellt ist.... will diese Sch..ß System meinen Fluid Level Sensor EP 65R nicht finden.

Dieser Sensor ist noch von meiner Evinrude Zeit....

Habe hin und her gelesen... das Suzuki den EP15 als Level Sensor hat .....

Kann es sein das, das Suzuki System den EP 65R nicht anerkennt.

Er ist weder im Bussystem da... noch kann die " Anzeige " im Lmf 400 aufgerufen/ angezeigt werden....

HILFE....

Lg

Robert
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  #2  
Alt 11.11.2018, 17:30
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Hi Robert,
ich habe gleichen Sensor mit einem DF225 im Betrieb und somit funktioniert das technisch schon.
Eher mal die Kontakte prüfen. Bei mir war auch mal ein Pin kaputt.

EP15 war ein/der Vorgänger.
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  #3  
Alt 11.11.2018, 17:52
goeberl
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Nmea2000 eignet sich bestens dazu, Perfektionisten in den Wahnsinn zu treiben.
Ich hab zusätzlich zum Plotter auch noch ein lmf400 nachgerüstet, und zusätzlich einen Durchflussgeber
und ein Echolot mit Thermometer. Der Gedanke war, das lmf400 mit dem Durchflussgeber zum fuel Management zu machen. Unabhängig davon das selbe nochmal am Plotter, aber mit den Verbrauchsdaten, die der Motor liefert. Redundanz sozusagen.
Denkste, hab das in wochenlangem herumprobieren nicht geschafft. Wähl ich den Durchflussgeber bald Quelle beim einen, übernimmt das andere die Quelle auch. Das würde ich ja noch irgendwie einsehen, auch wenn's mir nicht gefällt, aber zu allem Unglück zeigt mir nur das lmf400 die Tiefe an. Der Plotter erkennt zwar den Geber und holt auch die Temperaturdaten aufs Display, die Tiefe geht aber nicht anzuzeigen.

Öl, bei deinem Problem hab ich dir jetzt nicht geholfen, aber zumindest bist du mit deiner Verzweiflung mit dem Netzwerk nicht alleine

LG Martin
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  #4  
Alt 11.11.2018, 18:30
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Servus,

habe das Netz nochmals durchforstet... der EP 65R sollte gehen...

so... nun die Frage:

Geber EP 65 R ist neu.....
T- Konektor ist neu....
Geber im Tank geht... das Analoge Tankmodul zeigt an...



Habe heute sowieso suchtag...
Neue schaltung eingebaut... alles fertig... Motor startet nicht...alles nach dem Durchmessen wieder zerlegt... Neutralschalter war aus der Halterung gerutscht.....
Trimmanzeige ging nicht.... Stecker ging nicht....


LG

Robert
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  #5  
Alt 11.11.2018, 19:34
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Hallo Robert:

Du schreibst: Das analoge Tankmodul zeigt an
Meinst Du damit eine analoge Tankanzeige? D.h., du hast an den Schwimmer sowohl das EP65 R als auch die analoge Tankanzeige angeschlossen?
Das sollte nicht funktionieren.
Laut Anleitung vom EP65 R:
Das Modul ist dafür ausgelegt, das einzige Element zu sein, um an den Tankgeber angeschlossen zu werden (freie Übersetzung von mir).

Eine analoge Uhr dazu ist nicht vorgesehen.

Gruß Rüdiger
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  #6  
Alt 11.11.2018, 20:02
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Servus,

probier ich mal aus.... aber er findet das Modul nicht mal.....

LG

Robert
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  #7  
Alt 11.11.2018, 20:03
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der Sensor wird vom LfM erkannt, nicht vom Suzuki.
ich würde auch eher Rüdigers Diagnose vermuten.
wenn das Modul am analogen System angeschlossen ist, hast letztlich einen Kurzschluss.
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  #8  
Alt 11.11.2018, 20:03
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Das ist absolut richtig !!

Tip:
The EP-65R is designed to be the only device receiving signals from the sending unit. If the EP-65R is replacing a previous gauge, make sure you remove all the old gauge wires before you begin. If this is a replacement, note which connection is positive before disconnecting the old wires.

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  #9  
Alt 11.11.2018, 20:22
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Zitat:
Zitat von Robert29566 Beitrag anzeigen
Servus,

probier ich mal aus.... aber er findet das Modul nicht mal.....

LG

Robert
Ok, dass das Modul nicht gefunden wird, kann zwei Ursachen haben:

- Modul im Eimer, ev. weil eben das Eingangssignal mit Spannung beaufschlagt war (durch den Anschluss des analogen Instrumentes). Sollte zwar geschützt sein, aber wer weiß.
- Wenn kein vernünfiges Einganssignal anliegt, meldet sich das Modul nicht (das wäre aber auch seltsam)

Kannst Du das Modul, ohne das ein Geber angeschlossen ist, einfach mal an einer anderen Stelle im Bus einstöpseln? Sobald der Bus mit Spannung versorgt ist (bei Dir ev. über Zündung geschaltet????), muss das Modul erkannt werden.

Rüdiger
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Viele Grüße
Heike & Rüdiger
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  #10  
Alt 12.11.2018, 09:33
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Servus,

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HILFE....

Lg

Robert
Hallo Robert,
kenn dein Design/Ausstattung nicht.
Kannst du mal alle Geräte auflisten und dann worauf du es genau konfigurieren willst.
__________________
mit besten Grüßen
Dirk
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  #11  
Alt 12.11.2018, 13:57
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Servus, was ist alles vorhanden
Suzuki Interface
GPS Antenne
Stromversorgung
Garmin 722xs
LfM 400
Fluid Level Sensor
Speicherbaustein

Kaputt sollte er nicht sein...da in der messchleife weder von der Analog Anzeige...noch vom ep 65 r Strom kommt ....sind ja beide Wiederstandabhängig auf Masse.

Es gab mal einen Trade im Boote Forum darüber...habe ich gestern gefunden ...da meinte einer es würde bei ihm funktionieren....mal die analog messchleife abbauen und sehen was er macht...
LG
ROBERT
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  #12  
Alt 12.11.2018, 15:49
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Was jetzt noch dazu kommt, Robert.
Du bekommst in Deinem Boot/Plotter dann zwei unterschiedliche Werte für Treibstoff angezeigt.

Einmal über den Full Level Sensor (EP-65) und einmal über die Daten die der Motor liefert.

Bei mir ist das übrigens identisch, deshalb weiß ich das.

Der SUZUKI liefert in das N2K Full Used und somit auch den Full Remained.
Das EP-65 liefert das Level (ja nach 3- oder 5- Punkt Kalibrierung - aber nie genau).

Je nachdem welche Quelle zu anzeigen lässt...unterscheidet sich der Wert
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  #13  
Alt 12.11.2018, 17:06
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Zitat:
Zitat von bolli_man Beitrag anzeigen
Was jetzt noch dazu kommt, Robert.
Du bekommst in Deinem Boot/Plotter dann zwei unterschiedliche Werte für Treibstoff angezeigt.

Einmal über den Full Level Sensor (EP-65) und einmal über die Daten die der Motor liefert.

Bei mir ist das übrigens identisch, deshalb weiß ich das.

Der SUZUKI liefert in das N2K Full Used und somit auch den Full Remained.
Das EP-65 liefert das Level (ja nach 3- oder 5- Punkt Kalibrierung - aber nie genau).

Je nachdem welche Quelle zu anzeigen lässt...unterscheidet sich der Wert

Na ja, der Füllstand ist nie so genau, wie der Durchfluss. Verbrauchter Sprit wird immer über den Durchfluss zurück gerechnet. Wie Du schon geschrieben hast, ist der Füllstandgeber nach Kalbrierung nur so genau , wie z.B. das Boot im Wasser liegt.

Das LMF 4oo ist baugleich wie das i comand.Ich hatte auch beide Anzeigen laufen,einmal das analoge Tankgebersignal also Füllstand über das EP 65 und das Interface mit dem Durchflussmesser.

Ich meine die Problematik lag damals bei mir, dass unterschiedliche Software Versionen auf den 4 Icomands waren. Immer zwei plus zwei.Das Interface liefert die Durchflusswerte über das Fuel System. Das analoge Signal wird eingelesen über das Bussystem und das EP 65 wird dann kalbriert.Der Clou dabei, da die I commands unterschiedliche SW Stände hatten,haben die sich nicht beeinflusst.

Also imho muss das EP 65 übers System...Bus device eingelesen werden.

Robert...das waren ja Deine I commands,wie Du Dich erinnerst
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LG Ralf

...anerkannter und geprüfter Treibholzslalomfahrer

Geändert von Monoposti (12.11.2018 um 17:18 Uhr)
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  #14  
Alt 12.11.2018, 18:19
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Hallo Robert

Zuerst einmal: Die Messung mit der analogen Messuhr ist bei weitem nicht spannungsfrei. Im Normalfall ist das eine Widerstandsmessung, bei der eben über das analoge Messgerät die Spannung zur Verfügung gestellt wird. Daher findet dort die Koppelung mit den + 12 Volt statt. Insofern ist abklemmen erst mal gut.

Einen Speicherbaustein solltest Du bei einem Garmin Plotter im Normalfall nicht benötigen. Ich würde den erst mal weglassen, nicht das das nachher andere Probleme macht.
Ich habe beim alten 720 jedenfalls keinen verbaut.

Auf dem Plotter kann man sich die Anzeigen auch konfigurieren. Ob man jetzt das umgesetzte analoge Eingangssignal sehen will oder aber die berechnete Restmenge sind im NMEA 2k ja unterschiedliche Datensätze. Ev. den 65er mal umprogrammieren, so dass er als Wasserstandsgeber die Daten sendet. Da kann man dann erst mal sehen, ob alles geht.
Spätestens in der Betriebsart müssen erst mal beide Anzeigen funktionieren, ohne sich zu beeinflussen. Dann sieht man weiter.

Gruß Rüdiger
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Viele Grüße
Heike & Rüdiger
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  #15  
Alt 13.11.2018, 08:52
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Warum hab ich gefragt. Dazu gibts im BF ja endlose Diskussionen. Ich hab den Fluid Level Sensor für Geldmacherei gehalten. Da das in einem normalen N2K Netzwerk mit Motorinterface überflüssig ist.
Das ist entweder im Motor oder im Motorinterface schon drin.

Lange Rede kurzer Sinn, bei Simrad (den ich hab) gabs ein Update bzw. Go7 (XSE/XSR) jetzt ist ein kompletter Evinrude / Yamaha darstellbar und voll am Simrad konfigurierbar (inklusive Tanks) und somit ist der Fluid Level Sensor überflüssig.
Kumpel mit Mercuy GW hat ihn trotzdem gekauft.

2 Fragen
- hat dein Garmin einen oder mehrere Trip Computer ?
- ist der Durchfluss am Garmin ersichtlich und wird im Trip Computer abgelegt ?

Dann kannst du den Fluid Level Sensor u.U sparen indem zu mit mehren Trips arbeitest und einen startest wenn du vollgetankt hast. (Trip A)
Deine Tank Restkapa ist dann Tankinhalt mit Gesamtverbrauch aus Trip A

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ist zwar Simrad aber vielleicht gibts das auch bei Garmin. Da wird im Moment heftig dran gebaut.
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mit besten Grüßen
Dirk
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