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  #136  
Alt 09.05.2017, 22:45
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Seesternchen Seesternchen ist offline
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Mhm ja aber auf der anderen seite ist es auch egal.
Boot und Trailer dürfen zusammen einfach nicht mehr als 1100kg wiegen.
__________________
Viele Grüße
Nicole
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  #137  
Alt 09.05.2017, 22:49
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Marlinisti
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Zitat von Seesternchen Beitrag anzeigen
Trailer wiegt 295 kg.
Hallo Nicole, das wird das Gewicht des nackten Trailers sein, also ohne Rollen und Windenstand u.Kurbel usw.
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Grüße aus dem Schwarzwald und so oft wie es geht vom Bodensee, oder Oberrhein.
Markus

Nach der Saison, ist vor der Saison, also freuen wir uns auf die kommende.

„Navigation ist, wenn man trotzdem ankommt”

Wer gute Freunde hat, ist wahrlich reich, denn die meisten sind Gold wert und einige sogar unbezahlbar.


Marlin 500, Yamaha 60 PS 4 Takt.

Chronik: Marlin 440S, Yamaha 40 PS 2 Takter, Zeepter 330 Al, Sail 9,9/15 PS mit 4 Takten, Trailer Eigenbau, Johnson 6/8 PS u. Johnson 20 PS.
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  #138  
Alt 09.05.2017, 22:50
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Da die ist wirklich praktisch...

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Hast ja noch 200 kg Luft .....

Früher oder später musst eh die Achse verschieben wenn es bei dem Trailer geht.
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Ich bin jetzt in einem Alter, in dem dir der Körper am nächsten Tag ganz leise ins Ohr flüstert: mach das nie, nie wieder.







Liebe Grüsse
Andreas
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  #139  
Alt 09.05.2017, 22:51
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Marlinisti
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Zitat von Seesternchen Beitrag anzeigen
Mhm ja aber auf der anderen seite ist es auch egal.
Boot und Trailer dürfen zusammen einfach nicht mehr als 1100kg wiegen.
Da hast Du auch Recht, aber das Gewicht sollte auch richtig verteilt sein. Sprich die richtige Lastenverteilung auf Achse und Kupplung.
__________________
Grüße aus dem Schwarzwald und so oft wie es geht vom Bodensee, oder Oberrhein.
Markus

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  #140  
Alt 09.05.2017, 22:55
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Zitat von Seesternchen Beitrag anzeigen
Mhm ja aber auf der anderen seite ist es auch egal.
Boot und Trailer dürfen zusammen einfach nicht mehr als 1100kg wiegen.
Nicht ganz, die Belastung von ein 1100 kg trailer ist 1100 kg auf die Achse.
Wenn du ein Stutzlast hast von 75 kg kannst du die dazu rechnen.
Dazu kommt noch ein Paar Prozent Übergewicht die erlaubt sind und du bist schnell bei legale 1200 kg.
Da ihr jetzt bei 900 kg seid habt ihr jede Menge Reserve.
__________________
Liebe Grüße ,

Robbert a.k.a. Dutchrockboy

und nicht vergessen, eine Handbreit Wasser unterm Kiel ist schlecht für deine Schraube...
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  #141  
Alt 09.05.2017, 23:12
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Zitat von Seesternchen Beitrag anzeigen
Trailer wiegt 295 kg.
Könnte in etwas hinkommen. Mein 2,5t Tandemtrailer wie mit Ersatzrad, Rollen etc 550kg
__________________
Gruß
Michi
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  #142  
Alt 09.05.2017, 23:57
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Zitat:
Zitat von Dutchrockboy Beitrag anzeigen
Nicht ganz, die Belastung von ein 1100 kg trailer ist 1100 kg auf die Achse.
Wenn du ein Stutzlast hast von 75 kg kannst du die dazu rechnen.
Dazu kommt noch ein Paar Prozent Übergewicht die erlaubt sind und du bist schnell bei legale 1200 kg.
Da ihr jetzt bei 900 kg seid habt ihr jede Menge Reserve.
Wenn die Schweizer Dich auf die Waage holen, wird abgehängt und es gibt nicht wie bei uns ne Toleranzgrenze.Bei 1101 kg zulässiges GG bist fällig.Da wäre ich vorsichtig......
__________________
LG Ralf

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  #143  
Alt 09.05.2017, 23:57
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Zitat:
Zitat von Dutchrockboy Beitrag anzeigen
Nicht ganz, die Belastung von ein 1100 kg trailer ist 1100 kg auf die Achse.
Wenn du ein Stutzlast hast von 75 kg kannst du die dazu rechnen.
Dazu kommt noch ein Paar Prozent Übergewicht die erlaubt sind und du bist schnell bei legale 1200 kg.
Da ihr jetzt bei 900 kg seid habt ihr jede Menge Reserve.
Meines Wissens zählt zB. In Österreich das tatsächliche Gesamtgewicht eines Anhängers, das heißt Achs und Stützlast, deine Rechnung, soweit mir bekannt gilt nur in Deutschland, wo die Stützlast dem Zugfahrzeug zugeschlagen wird.
__________________
Gruß Micha
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  #144  
Alt 09.05.2017, 23:59
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Zitat von sammy1505 Beitrag anzeigen
Meines Wissens zählt zB. In Österreich das tatsächliche Gesamtgewicht eines Anhängers, das heißt Achs und Stützlast, deine Rechnung, soweit mir bekannt gilt nur in Deutschland
Ja ist in der Schweiz auch so.
__________________
Viele Grüße
Nicole
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  #145  
Alt 10.05.2017, 00:03
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IMHO

0 % Toleranz Schweiz
2 % Österreich , wenn man brav zur Gendarmerie ist
5 % Deutschland, war nie Problem bei mir mit Womo oder Trailer.Und Anhänger wird angekoppelt und abgekoppelt gewogen, wenn GG grenzwertig ist.
__________________
LG Ralf

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  #146  
Alt 10.05.2017, 07:38
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Wie meine Vorredner schon geschrieben haben.
Das höchstzulässige Gesamtgewicht ist nicht die Achslast, und muss im abgekuppelten Zustand passen.
__________________
MfG
Schebi
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  #147  
Alt 10.05.2017, 08:43
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Abgekuppelt wird auch in der Schweiz gewogen.
Ist dies in Deutschland anders?
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Viele Grüße
Nicole
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  #148  
Alt 10.05.2017, 08:48
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Ja - auf so ne Industriewaage fahren wie beim Schrott/Eisenhändler , Kieswerken usw.abkuppeln und das Auto wegfahren. Jetzt hast das Gewicht OHNE WENN UND ABER
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und immer eine Handbreit...na Ihr wisst schon
Bier im Glas
Gruß Harry
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  #149  
Alt 10.05.2017, 08:51
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Zitat:
Zitat von Seesternchen Beitrag anzeigen
Abgekuppelt wird auch in der Schweiz gewogen.
Ist dies in Deutschland anders?
Ja, da könnt zB. ein 1000 kg Trailer mit einer tatsächlichen Stützlast von 50 kg im abgekuppelten Zustand dann 1050 kg wiegen. Die Stützlast wird immer dem Zugfahrzeug zugeschlagen.
__________________
Gruß Micha
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  #150  
Alt 10.05.2017, 09:06
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0 % Toleranz Schweiz
2 % Österreich , wenn man brav zur Gendarmerie ist
5 % Deutschland, war nie Problem bei mir mit Womo oder Trailer.Und Anhänger wird angekoppelt und abgekoppelt gewogen, wenn GG grenzwertig ist.
Das hätte ich wissen können, das die in der Schweiz und Österreich intoleranter sind

Danke für den Tipp.

Messen die tatsächlich den ganzen Trailer? Messen die nicht an der Achse?
Wenn die den Trailer abkuppeln und an der Achse messen reduziert der Stutzlast auch das Resultat. Wenn die den Stutzlast auch messen und addieren hat man natürlich das Gesamtgewicht.
__________________
Liebe Grüße ,

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