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  #61  
Alt 10.09.2012, 13:24
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Berny Berny ist offline
Berny
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Hmm, bei den Speedrails gehen die Meinungen etwas auseinander.
Der Vorteil des Auftriebs stellt gleichzeitig ein Nachteil beim Fahrkomfort dar.

Prinzipiell klingen diese Dinger aber sehr gut, wären für das Selva sogar von Vorteil, derzeit sind am Heck die Scheuerleisten voll beansprucht, weil die hintere Welle voll drauffährt.
Diese Speedrails könnten also dieses Problem sogar lösen, zumal das Wasser mehr nach hinten und weniger seitlich am Schlauch rausgedrückt würde (theoretisch gesehen...)

Aber den Rumpf derartig modifizieren ???

Hast du zufällich noch Bilder von deinem Rumpf?
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  #62  
Alt 10.09.2012, 13:24
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Hubert_69 Hubert_69 ist offline
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Zitat:
Zitat von Berny Beitrag anzeigen
Immerhin kommen beim E-Tec von 60 PS/110 KG zu 75 PS/136 KG einiges dazu.
Das Leistungsgewicht steigt beim Motor alleine zB von 0,54 auf 0,55, also nicht sehr groß.
Gesamt gesehen steigt das Leistungsgewicht von ca 0,10 auf 0,13.:
Ich dachte immer der E-Tec 75 hat einige Kohlen mehr im Kasten, da er ja der kleinste seiner Baureihe ist
Bei deinem 60iger ist es genau anders rum, der ist der größte
Und Hubraum ist auch nicht zu unterschätzen, grade wenn man einen "großen" Propeller fahren möchte um mit niedrieger Drehzahl eine anständige Marschfahrt zu erreichen.
Zitat:
Zitat von Berny Beitrag anzeigen
Ergo ist der Gewinn gar nicht so groß, aber die Investition und das Drumherum (zB Trailergewicht derzeit reisefertig unter 750kg :
Ja, von nix kommt nix, aber was tut man nicht alles um glücklich zu sein. ob`s an dem geringen Mehrgewicht von 26Kg scheitern soll


Zitat:
Zitat von Berny Beitrag anzeigen
Das mit den 60 PS passt also schon, ich erkenne halt, dass noch einiges rauszuholen ist, und daran arbeite ich.
An was erkennst du das noch einiges rauszuholen ist, oder was willst du exakt rausholen ? Fährt jemand genau deine Bootskombi und der braucht weniger oder ist schneller...
Na dann viel Spaß, aber ich denkmal das, dass ohne einen stärkeren Motor nicht viel bringt ausser viel Arbeit, ernüchterung und evtl. enttäuschung

Wie du schon erwähnt hast: viel Gewicht, tiefer Rumpf ... da hilft nur maximal Power -> das wirst du aber sicher im Selbsttest noch rausfinden und uns hoffendlich weiter berichten

Und wegen der Hecklastigkeit, Benzin...alles was schwer ist nach vorne und eine Ausgewogene Balance finden dein Foils hiflt dir da zu "be*******n" Speedrails wären die teure Alternative dazu, wo bei man hier keine Angst um seinen Schaft...haben muß.
__________________
Gruß Hubert

Nuova Jolly


Klugscheissen, kann ich selbst
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  #63  
Alt 10.09.2012, 13:29
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Die Gewichtsverteilung ist sicherlich ein Thema, aber eben etwas schwer durchzuführen, zumal der vordere Kasten relativ schmal nach unten geht, ergo man ein zwischenbrett einführen müßte, und dann die Kabel (zB Batterie) und Benzinschläuche durch die Bilge-Öffnung durchführen müßte.
Das wiederum würde bedeuten, dass genau diese Teile immer wieder im Wasser liegen, und das ist fürs Material auch nicht sehr gut...

Mal sehen, hab eh den Winter zeit, mir Gedanken darüber zu machen ;-)
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  #64  
Alt 10.09.2012, 14:32
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Aber den Rumpf derartig modifizieren ???

Hast du zufällich noch Bilder von deinem Rumpf?
Leider kein Bilder von dem Umbau gemacht!

Bei dem 5,7er RIB hab ich nur 2 große Rails auf die äußeren der je 2 Chines pro Seite montiert.

In deinem Fall sollten es 2 kleine tun. Im Satz sind 4 Stück. Die anderen beiden kannst du dann ja weiter verkaufen.

Außer Watski ist mir zur zeit keine Quelle bekannt.

Mein Arbeitsboot kriegt die frühestens in 2 Wochen oder erst im Winter.

Der Kahn ist hinten einfach zu schwer geworden durchs Schleppgeschirr und größere QL Trimmklappen kann ich nicht montieren. ausserdem wär fährt schon gerne immer mit 80-90% Trimmklappen?

Montage auf jungfräulichem Gelcoat ist denkbar einfach.

Anbaufläche markieren, leicht anschleifen, löcher vorbohren, Sika 292 mit Primer entsprechend Anleitung auftragen. Rails festschrauben. Fugen hübsch machen, Nen Tag trocken lassen. pro Seite ne Stunde wenn man es gemütlich macht
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  #65  
Alt 10.09.2012, 14:35
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Und wegen der Hecklastigkeit, Benzin...alles was schwer ist nach vorne und eine Ausgewogene Balance finden dein Foils hiflt dir da zu "be*******n" Speedrails wären die teure Alternative dazu, wo bei man hier keine Angst um seinen Schaft...haben muß.
Es gibt aber Serienribs da geht es nicht anders. schwerer 4t Motor, fest einlaminierte Konsole usw...
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  #66  
Alt 10.09.2012, 14:41
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Es gibt aber Serienribs da geht es nicht anders. schwerer 4t Motor, fest einlaminierte Konsole usw...
Rene. Du hier = freut mich
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Gruss Michael
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  #67  
Alt 10.09.2012, 15:35
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Rene. Du hier = freut mich
Mal gucken wie lange....
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  #68  
Alt 10.09.2012, 15:43
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Hast du zufällich noch Bilder von deinem Rumpf?
Ich war jetzt tatsächlich zufällig in der Marina wo das Boot steht um nen Schlepp für morgen vorzubereiten...

Und hab an dich gedacht.

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

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Für den dreckigen Rumpf kann ich nix...


Achja den gleichen Umbau hab ich noch bei einem Narwahl BP550 mit 70PS TLDI gemacht... auch gutes Ergebniss!
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  #69  
Alt 10.09.2012, 15:47
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Zitat:
Zitat von divefreak Beitrag anzeigen
Mal gucken wie lange....
... neben dem BWF sind wir hier das MEGA-Boote-Schlauchi-Kuschelforum
__________________
Gruss Michael
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  #70  
Alt 10.09.2012, 15:53
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Zitat von ba0150 Beitrag anzeigen
... neben dem BWF sind wir hier das MEGA-Boote-Schlauchi-Kuschelforum
In dem anderen Kasperforum für Schlauchboote hat mich der Admin ja auch nach ein paar Wochen in den Kindergartenmodus versetzt...

Aber wenn du sagst hier läuft es wie bei uns im BWF ist das cool!
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  #71  
Alt 10.09.2012, 16:00
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Zitat:
Zitat von divefreak Beitrag anzeigen
In dem anderen Kasperforum für Schlauchboote hat mich der Admin ja auch nach ein paar Wochen in den Kindergartenmodus versetzt...

Aber wenn du sagst hier läuft es wie bei uns im BWF ist das cool!
Nich' hauen bitte ! Ich mag den/die Admins/Mods aus dem genannten anderen Forum auch ganz gerne !

Sei brav hier & dann/damit geht's so ab wie im BWF

nach Südschweden
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Gruss Michael
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  #72  
Alt 10.09.2012, 17:56
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Zitat:
Zitat von divefreak Beitrag anzeigen
Ich war jetzt tatsächlich zufällig in der Marina wo das Boot steht um nen Schlepp für morgen vorzubereiten...

Und hab an dich gedacht.

thx

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Bekommen ja eine wirklich interessante Form...
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und sind ziemlich lange...
Für den dreckigen Rumpf kann ich nix...


Achja den gleichen Umbau hab ich noch bei einem Narwahl BP550 mit 70PS TLDI gemacht... auch gutes Ergebniss!
Schaut irgendwie gut aus.
Erkennt man wirklich eine derartige verschlechterung im Fahrkomfort? (Boot taucht härter in die Wellen ein)
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  #73  
Alt 10.09.2012, 18:33
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Zitat von Berny Beitrag anzeigen
Schaut irgendwie gut aus.
Erkennt man wirklich eine derartige verschlechterung im Fahrkomfort? (Boot taucht härter in die Wellen ein)
zum einen ist das das große Modell, dh 1500mm, die kurzen sind nur 950mm

Und wer sagt das das Boot härter eintaucht?

Es wird eher dieses blöde Abstoppen beim eintauchen das viele Ribs haben gemildert.

Wie schon geschrieben, dieser Kunde von mir war total begeistert, das Boot hat sich deutlich zum positiven verändert, früher Nase runter und garnicht mehr erst hoch, kaum noch chine walk usw.

Aber was die Dinger bei deinem Rumpf bewirken, das zeigt nur Ausprobieren!
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  #74  
Alt 11.09.2012, 10:27
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Jetzt noch ein paar Fragen dazu:
1) Die Dinger werden letztlich an den Stringern angeschraubt, sehe ich das richtig?
Also die Sparks gehen direkt ins Holz...
2) Das Sika, wird das hart? kann es ausgeschwemmt werden? Ist das auch Salzwasserbeständig?
3) Die vordere Kante der Speedrails ist genauso gerade abgeschnitten wie die hintere. Dies bedeutet aber gleichzeitig einen Widerstand im Wasser. Oder sind diese Profile vorne anders zugeschnitten?
4) ich denke für eine Rumpflänge von ca 3,5 m würden die 960er reichen, oder sollte man hier auch eher die größeren nehmen?

Prinzipiell leuchtet mir das System ein.
Ich habe wie gesagt auch das Problem, dass bei meinem Boot die Konen extrem belastet werden.
Schwer das zu dokumentieren, hab das mal aus einen Film rausgeschnitten.
Man erkennt hinten, dass die Scheuerleiste unter Dauerbelastung steht, weil das Boot hinten noch tief im Wasser liegt.
Durch die Bauweise ist das beim Selva normal, weil die Schläuche beim Rumpf ohne Stufe angebaut sind.
Die Speedrails könnten da durchaus Abhilfe schaffen, weil das Wasser unter Umständen weniger auf der Seite sondern mehr nach hinten rausgedrückt werden.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg selva-konen-wasserschnitt.jpg (35,0 KB, 31x aufgerufen)
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  #75  
Alt 11.09.2012, 13:16
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Zitat:
Zitat von Berny Beitrag anzeigen
Jetzt noch ein paar Fragen dazu:
1) Die Dinger werden letztlich an den Stringern angeschraubt, sehe ich das richtig?
Also die Sparks gehen direkt ins Holz...
2) Das Sika, wird das hart? kann es ausgeschwemmt werden? Ist das auch Salzwasserbeständig?
3) Die vordere Kante der Speedrails ist genauso gerade abgeschnitten wie die hintere. Dies bedeutet aber gleichzeitig einen Widerstand im Wasser. Oder sind diese Profile vorne anders zugeschnitten?
4) ich denke für eine Rumpflänge von ca 3,5 m würden die 960er reichen, oder sollte man hier auch eher die größeren nehmen?

Prinzipiell leuchtet mir das System ein.
Ich habe wie gesagt auch das Problem, dass bei meinem Boot die Konen extrem belastet werden.
Schwer das zu dokumentieren, hab das mal aus einen Film rausgeschnitten.
Man erkennt hinten, dass die Scheuerleiste unter Dauerbelastung steht, weil das Boot hinten noch tief im Wasser liegt.
Durch die Bauweise ist das beim Selva normal, weil die Schläuche beim Rumpf ohne Stufe angebaut sind.
Die Speedrails könnten da durchaus Abhilfe schaffen, weil das Wasser unter Umständen weniger auf der Seite sondern mehr nach hinten rausgedrückt werden.
Sika 292 ist ein seewasserbeständiger Konstruktionsklebstoff Um Links zu sehen, bitte registrieren

ja die Dinger werden angeschraubt.

Vorderseite Rail:

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Hinterkante:

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und ich würde bei knapp 4m Rumpfflänge nur die kleinen nehmen!

Dein Schlauch dürfte dann auch geschont werden. Hast ja mehr auftrieb vom Rumpf wegen der Rails, also braucht der Schlauch weniger zum Auftrieb bei schneller Fahrt beizutragen.
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