Boot am Trailer ausrichten...

[Gundula]

Wie richtet man das Boot auf dem Trailer aus (Gewichtsverlagerung)?

Ich denke das muss man sowieso nur einmal beim Trailerkauf einstellen, doch wie weit soll man das Boot vor die Achse ziehen? Bis die höchstzulässige Stützlast an der Anhängevorrichtung erreicht ist?
Oder soll sich das Boot auf der Trailerachse die Waage halten?
Wie macht Ihr den das so?

[Robert]

Das Hauptgewicht soll natürlich auf der Achse liegen. Mein Trailer ist so eingestellt, dass ich ca. 45 KG Deichsellast habe. Wenn ich dann noch gepäck usw. in Boot lade habe ich meine 75KG.


Robert

Hallo Gundula,

also Du solltest immer annähernd die maximale Stützlast vorn am Trailer haben.

Mein Trailer ist z.B. recht lang da ein 1000 KG Trailer, da mein Boot natürlich auf der Letzten Kielrolle noch aufliegen muss, der Trailer aber vorne zu leicht ist, muss ich die Achse folglich etwas nach hinten setzen.

Am Besten machst Du das bei jemandem mit Hebebühne, dass Boot muss ja drauf sein, idealerweise, so Beladen, wie Du auch in Urlaub fahren würdest.

Dann den Trailer am Rahmen hochgehoben, die Schrauben der Achse gelöst, und diese verschoben.

Boot wieder runter und Gewicht an der Kupplung messen, dies geht am besten mit einer Haushaltswaage und einem Vierkant in entsprechender Länge.

Ist ein wenig probieren aber wie gesagt es ist wichtig vorne das entsprechende Gewicht zu haben, da Dein Gespann sonst an Fahrstabilität verliert.

Will heißen, bei zuviel Gewicht hinten und unebener Straße, hebelt Dir Dein Hänger am Auto die Hinterachse hoch, was sehr schnell zu kritischen Fahrsituationen kommen kann. Die Hinterreifen verlieren an Bodenkontakt und das Gespann kommt sehr schnell ins Schlingern

[DieterM]

Hallo Gundula,

was Dir hier Michel sagt, hat Hand & Fuß.

Aber, wir wissen, daß Du hier ein "Newcomer" bist durch Deine vielen verschiedenen Fragen, die Du schon gebracht hast. Daher würde ich Dir empfehlen nicht selber Hand an die Achsversetzung zu legen, weil Dir möglicherweise die Betriebserlaubnis verlierst. Außerdem stimmen hinterher ev. die Bremseinstellungen nicht mehr falls der Trailer Auflaufbremsen hat.

Ich würde Dir unbedingt empfehlen zum Hersteller oder dessen Vertreter zu fahren, oder den TÜV zu konsultieren. Damit würdest Du eine amtliche Einstellung der Achse bekommen und noch gleichzeitig die technische Absegnung für die Zulassung. Der Trailerhersteller kann auch den fremdgekauften Trailer exakt passend zum Boot nachrüsten, was meines Erachtens bei jedem Boot das Allerwichtigste ist.

Richtig wäre es grundsätzlich einen Trailer passend zum Boot zu kaufen. Leider machen das die Wenigsten und oft geht dann das Boot auf dem Trailer kaputt.

Gruß
Dieter

[Gundula]

@ DieterM

Danke für den "Newcomer" aber gerade die vielen verschiedenen Fragen (nicht nur meine) sind das Brot diesen Forums und machen mich irgendwann zum "Insider", aber zurück zum "passenden Trailer fürs Boot.

Ich hab noch auf keinem Trailerprospekt gelesen: "Trailer für 5m Rib" oder "Trailer für 6m Boot mit 150Kg Motor" sondern immen nur "Trailer 1000 Kg gebremst" darum hab ich gedacht, dass man da sehr wohl gewisse Einstellungen vornehmen muss/soll/kann/darf.

Ich weiß auch nicht wie ich ein Boot (das ich evtl. ohne Trailer kaufe) zum Verkäufer des Trailers bringen soll, um es fachgerecht einstellen zu lassen.

Aus gegebenen Anlass stelle ich diese Frage, denn die Firma xxx bietet ein günstiges Boot an, verlangt für den Trailer (1000 kg. gebr.) € 2550,-. Eine andere Fa. (ganz in der Nähe) nimmt für den selben Trailer € 1772,-.
Ich denke, dass der Bootshändler dann für die Einstellung des Trailers (Manipulationskosten eines vom Kunden beigestellten Trailers) etwas verrechnen wird. Das Raufheben auf den Trailer wird wohl kostenlos sein, und eben die Gewichtsverlagerung am Trailer hat mich interessiert, und wurde eh schon beantwortet.

Danke

Hallo Gundula,

Dieter hat seinen Beitrag sicher nicht böse gemeint, deswegen verstehe ich Deine Antwort nicht ganz.

Zum Trailer für ein "5m Rib" ist folgendes zu sagen, da passt eben ein solches drauf aber auch bestimmt ein 4m GFK Boot. Was drauf soll entscheidet sich anhand des Gewichtes, deswegen ist eben auch an einem Trailer alles einstellbar.

Also kauft man sich einen Trailer immer nach dem zulässigen Gesamtgewicht und nicht nach dem Bootstyp, und stellt Ihn dan entsprechend ein.

Wenn Du weisst was für ein Boot du kaufen möchtes und was für einen Motor, rechnest Du dir aus wieviel "Nutzlast" Dein Trailer braucht.

Zum Thema kosten für die Einstellung noch folgendes. Wenn mir mein Händler, wo ich mir ein Boot kaufe auch nur einen Cent für die Anpassung eines mitgebrachten Trailers in Rechnung stellen würde, müsste er das Boot jemandem anderen verkaufen.

Das ist verhandlungssache.

Nun noch was was mir aufgefallen ist, hier wie bei dem Beitrag Yamaha/Mariner:

Warum nennst Du denn Die Firmen nicht, die Dir wie hier z.B. das günstige Angebot gemacht haben, ist doch kein Geheimniss, und vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant, zu Erfahren was, wo, wieviel kostet.

Auch davon lebt ein Forum

[Gundula]

Sorry, ich meins ja auch nicht bös :-)

Trailer Pongratz PBA 1000 g bei EMS (Neudau) € 2550,-
Trailer Pongratz PBA 1000 g bei Boote & Yachten (Graz) € 1772,-

Ist irgendwie schon ein Wahnsinn oder? Wenn man da nicht aufpasst, da rechnet (und handelt) man bei Boot und Motor herum und dann zahlt man so im vorbeigehen beim Trailer € 778,- mehr.

[Laudandus]

Hallo Gundula


Schreib mal an Harbeck und lass dir ein Angebot für einen 1000kg Vorführtrailer mit Slipvorrichtung etc. machen.

Wird auch nicht teurer sein aber der wiederverkaufswert wesentlich höher.



Gruß Harald

[DieterM]

Hallo Gundula,

habe bestimmt nichts Böses sondern eigentlich nur Dei Bestes "in mind".

Vielleicht noch folgende Ergänzung: der genannte Pongratz PBA 1000 g ist garantiert nicht gleich Pongratz PBA 1000 g. Warum? ganz einfach weil der Trailer bestimmt unterschiedlich ausgerüstet ist. Z.Bsp solltest Du Dir unbedingt die Ausrüstung des Trailers nennen lassen und für welches Boot (möglichst Typ) er eingestellt. Da können Welten dazwischen liegen.

An Ausrüstung eines Trailers versteht man: wieviele seitliche Stützen, sind diese kurbelbar, wieviele Kielrollen hat der Trailer, sind diese in schwarzen Hartgummi (machen schwarze Streifen am Boot und rollen schlecht), oder in gelben Polyurethan, sind diese Kielrollen höheneinstellbar, ist die letzte Kielrolle besonders verstärkt und hat sie ein Schmiernippel, ist eine höhenverstellbare Slipvorrichtung hinten dran, hat diese jeweils zwei Hartgummirollen auf jeder Seite (rollen schlecht!), oder sind zwei Luftreifenräder auf jeder Seite pendelbar (bessere Druckpunktverteilung am Rumpf, sind diese seitlich verschiebbar um sie an den Rumpf anzupassen, sind diese höhenverstellbar, ist an dem Chassis ein Laufsteg angebracht , ist vorne ein Resrverad befestigt, hat der Trailer bereits eine robuste ALKO Gurtriemenwinde mit dickem Gurt (damit er sich sauber auf und abspult), ist die Lichtleiste lang genug verstellbar, hat der Rahmen auch seitliche Sicherheitslichter und an der Lichtleiste seitliche Begrenzungslichter nach vorne, sind zwei Keile dabei, haben die Kotflügel Spritzlappen, usw.. Du siehst, was alles möglich ist und zu sehr unterschiedlichen Preisen führen kann.

Wenn Du bei HARBECK anfragst, würde ich noch den Bootstyp nennen, damit der Trailer auch richtig ausgetattet wird und zu dem Boot richtig paßt.

Gruß
Dieter

[Gundula]

Na das war aber jetzt ausfühlich - Danke

[Rotti]

Servus Gundula!

Ich habe selbst einen 850iger Pongratz Trailer mit Kippdeichsel. Vorher hatte ich einen Harbeck Trailer jedoch ungebremst. Ich kenne nun beide Fabrikate. Von der Ausführung her glaub ich ist sogar der Pongratz stärker ausgeführt als der Harbeck in meiner Gewichtsklasse. Wenn ich einen Trailer neu kaufen würde und ich müsste mich zw. Pongratz u. Harbeck entscheiden, so würde ich in diesem Fall mit Sicherheit über den Preis kaufen. Da ich glaube beide Trailer sind sehr gut vom Aufbau her. Was das Zubehör sprich Seitenrollen, Stützen etc. angeht, so würde ich zum Teil solche Teile im Internet zukaufen, da die meisten Hersteller von Trailer ohnedies die selben identen Anbauteile verwenden.

Hier noch ein Foto mir Maßen von meinem Um Links zu sehen, bitte registrieren damit du dich mal ein wenig mit den Bootsmaßen spielen kannst. Die Einstellung vom Bootsschwerpunkt und Stützlast ist total einfach. Die Achse lässt sich wunderbar leicht verschieben. Auch ist die Seileinstellung für die Auflaufbremse kein Problem. Da fährst einfach zum ÖAMTC - und fertig. Was mir beim Pongratz auch noch so gut gefällt ist die hintere Querabstützung mit der Kielrolle für den Spiegel. Diese ist bei mir auf einer Länge von ca 50cm auf den seitlichen Längsträgern verschiebbar.

Du kannst das sehr schön sehen am Foto. Links am Längsträger ist innen an der Querstrebe die Seilschalufe und aussen die 10mm Klemmschraube senkrecht runter. Damit wird die Querstrebe auf dem Längsträger festgeklemmt ( Klemme ist genau vor der Bermskeilaufnahme)


Gruß Mathias und gut Schwitz bei deiner Kaufentscheidung

Was noch interessant sein könnte, ist der Onlineshop von Harbeck- Schau doch mal rein bei

Um Links zu sehen, bitte registrieren Dann weiter auf Bootsanhänger - Motorboote - ERsatzteile.

[DieterM]

Hui, bist Du schnell Gundula,

habe gerade was gegessen, ... und schon warst Du wieder drin ...

Wollte noch ergänzen, auch der Windenstand kann verstellbar geliefert werden wie an meinem STÖGER Alu-Trailer 1000 kg. Beim gebremsten Trailer gehört auch die Handbremse mit Gasspeicherzylinder dazu.

Aber entscheidend ist, daß der Trailer exakt zu dem Boot paßt und nicht anders herum. Dafür haben die Trailerhersteller sogenannte Rumpfskizzen-Anforderung, wo das Profil des Rumpfes mit verschieden Messdaten und den Gewichten angegeben wird. So kann der Trailer gebaut oder auch eingestellt werden für das zukünftige Boot das drauf kommt.

Mein Trailer Hersteller STÖGER bei München-Putzbrunn hatte mir so eine Skizzenanforderung in die Hand gedrückt und ich habe die MARLIN-Werft gestreßt mit den erforderlichen Daten. Als ich dann mein neues MARLIN RIB in Luisago bei Como/Italien mit dem noch jungfräulichen Trailer abholte, hatte Steffano, der Sohn des alten Selva und Werftbesitzers, lediglich zwei Kielrollen in der Höhe verstellen müssen. Was war passiert? Keiner hatte bei STÖGER und auch ich nicht geahnt, das das Boot auf der hinteren Kiellinie eine abgesetzte Turbostufe hatte. Also mußten zwei Kielrollen eine Stufe höher eingestellt werden. Ansonsten paßte alles wie angegossen, auch die exakt berechnete Achsposition im Rahmen.

Das mein STÖGER Trailer ein 1000 kg Alu-Trailer ist und etliche INOX-Teile und Schrauben hat, außerdem die neueste sogenannte wasserdichte KNOTT Achse hat mit leicht abnehmbaren Bremstrommeln, und auch mit Stoßdämpfern ausgerüpstet wurde, ist eine andere Geschichte. Dafür hat er auch sein Geld gekostet, erfüllt aber seinen Dienst perfekt, ob auf der Straße oder am Slip.

Noch einen schönen winterlichen Feiertag & Gruß
Dieter

[Hansi]

Hallo Gundula

ich habe einen Habeck-Trailer 1000kg der Trailer wurde bei meinen Bootsverkäufer eingestellt aufs Boot Deichsellast usw. da mir aber vorgekommen ist das ich zuviel Last auf der Deichsel habe,habe ich das Boot einfach ein Stück zurückgesetzt ca.20cm.Es kommt immer darauf an wieviel du in das Boot ladest also in diesen Sinne viel Spass beim Trailer kauf




mfG Hansi:banana:

[rookie]

Hallo Gundula ,

eines gibt es noch zu ergänzen. Trailer werden nach zwei Kriterien hergestellt.

1. Zul. Gesamtgewicht
2. die Rahmenlänge ( wichtig für die länge des Bootes )

ich kenne keinen speziellen Schlauchboottrailer , den man aus dem Prospekt kaufen kann.
Das Problem ist , das ein Schlauchboot bei gleicher Länge oft leichter ist als ein GFK - Boot.
Habe ich also ein 6 m Rib , brauche ich etwa 5,50 Rahmenlänge. Der Trailer hat dann aber schon 1300 KG und mein Boot wiegt komplett nur 600 KG .

Man hat dann zwar viel Reserve aber leider ist auch die Federung auf 1300 KG ausgelegt , das heißt der Trailer federt nur sehr wenig und ist viel zu hart.

Gruß

Volker

[dodl]

Hallo,

Bei mir ist das so eingestellt, dass die maximale Stuetzlast erreicht wird. Das kannst mit verschieben der Achse machen, oder in einem gewissen Rahmen auch mit verschieben des Bootes. Wir haben mal die Kielauflage vorne ein wenig nach vor versetzt und fertig. Ich hab aber auch keinen Motor hinten haengen. Da sollte dann ja ganz hinten am Spiegel noch gestuetzt werden sonst grammelts im GFK. Bei meinem 250kg Booterl ohne motor is das derzeit noch egal.

Das ist das dumme an der Trailerei, aenderst du irgendwas muss ein ganzer Rattenschwanz an anderen Sachen mitbedacht werden. Dieter hat das in einem Posting schoen beschrieben, und im boote forum gibts auch einen alten Thread dazu. Mit Bildern des Schadens, weil derjenige nicht aufgepasst hat :)

Die Gewichtsverteilung ist also doppelt zu beachten. Einmal, dass du mit der Stuetzlast im gruenen bist, und andererseits, wie das Boot am Trailer liegt, also wo und wie es aufliegt und abgestuetzt wird. Einmal kanns dir das ganze Gespann von der Strasse hauen, im anderen Fall ist nur der Rumpf hin...

cu
martin