Johnson 6 PS auf 8 Ps umbauen?

Seda · #1 10.06.2005, 17:16

Ich habe einen Johson 6 PS, der seit 10 Jahren brav seinen Dienst tut. Der Johnson 6 Ps ist offensichtlich baugleich mit dem 8 PS-Motor (gleiches Gewicht, gleiches Aussehen). Weiss jemand wo genau der technische Unterschied liegt und wie man entdrosseln kann?

Freue mich Antworten
Seda

Moepsel · #2 10.06.2005, 21:25

Hallo
Zuerst zum freundlichen OMC Händler gehen und die Dichtung zwischen Vergaser und Einlaßtrakt kaufen und zwar von der 8 PS Ausführung.
Zu Hause dann den Vergaser vom 6 PS abschrauben.
Alte Dichtung entfernen.
Neue 8 PS Dichtung auflegen.
Man wird feststellen das die Ansaugöffnung deutlich kleiner ist als das Loch in der neuen Dichtung.
Nun die größere Ansaugöffnung der neuen Dichtung auf den Ansaugflansch übertragen (mit Filzschreiber aufmalen).
Jetzt am Besten den Ansaugflansch vom Motor abschrauben.
Das Ansaugloch auf den Durchmesser der 8 PS Version auffeilen oder mit zB. Drehmel aufschleifen (manche machen das ohne Abschrauben und saugen die entstehenden Späne ab.
Das war es in der Hauptsache schon.
Bei manchen Baujahren sitzt im Vergaser eine Buchse welche den Durchlaß reduziert. Diese kann dann von der Motorseite her einfach herausgezogen werden. Diese Reduzierbuchse ist jedoch nur bei manchen Baujahren (ältere Motore) vorhanden.
Ich kann nicht garantieren das diese Methode bei allen Baujahren des 6 PS Motors funktioniert.
Bei allen Modellen die den Starter noch seitlich am Block haben funktioniert sie jedoch.
Auch bei den ersten Baujahren mit dem Starter auf der Schwungscheibe habe ich diesen Umbau schon durchgeführt.
Nur für Motore der letzten 5 - 6 Jahre fehlt mir die Erfahrung.
Ich glaube einmal gehört zu haben das bei den neueren Motoren zusätzlich ein größerer Vergaser benötigt wird. Dafür kann ich aber meine Hand nicht ins Feuer legen.

viele Grüße
Moepsel

Elsterchen · #3 10.06.2005, 21:31

Hallo,
zu diesem Thema findest Du in der Suchfunktion schon 100000 Beiträge. Nocheinmal in Kürze. Beim alten Johnson 6 (vor Bombardier) befindet sich in der Aluminiumplatte zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse eine Engstelle, die leicht aufgefrässt werden kann. Etwas doof zu schrauben, da an der Platte auch der Starter befestigt ist. Also Vergaser ab, Platte runter, zwischenzeitlich mit Starterseil total verheddern, mit Pappis alter Metabo durchknattern, irgendwie wieder zusammenfrickeln und jetzt mit endschnellen 8PS die Wasserschutzpolizei überhohlen. Viel Erfolg, es funzt!
Grüße Henning

Berny · #4 11.06.2005, 08:37

Bitte bei solchen Überlegungen auch die Versicherungsfrage und Patentfrage mit einbeziehen!!! Das kann gehörig in die Augen gehen, wenn mal was passiert!

DieterM · #5 11.06.2005, 15:49

Hallo Berny,

Seda ist Segler mit einer 53' Segel-Yacht und verwendet das Z-Cadet Fastroller nur als Beiboot mit diesem Outboarder. Denke das das keine Führerscheinfrage ist.

Seda · #6 13.06.2005, 01:58

Ich danke sehr herzlich für alle Ratschläge! Ehrlich gesagt scheue ich nun doch etwas den Umbau. Ich hatte, wie Dieter richtig andeutete, seit 10 Jahren ein Zodiac und einen Johnson 6 PS wobei der Johnson sehr viel zuverlässiger war, als das Zodiac-Beiboot, da es mehrfach undicht wurde. Der Johnson lag zweimal wegen fliegendem Beiboot bei mehr als 10 Bft. im Salzwasser - jedesmal konte er wieder zum Leben erweckt werden und er läuft immer noch ervorragend. Dennoch will ich nun (auch nach Euren Ratschlägen) quasi neu anfangen: Deshalb besorge ich mir den Nachfolger meines Zodiacs, den Cadet Fastroller 310 und wahscheinlich einen Tohatsu 9,8 (weil er so wunderbar leicht ist wie der Johnson). Beide Überlegungen haben damit zu tun, dass ich Boot und Motor immer wieder mal alleine wassern muss - und da kommt es auf das Gewicht an! Frage: liege ich mit dem Tohatsu völlig daneben?

Beste Grüsse
Seda

Elsterchen · #7 13.06.2005, 08:48

Hallo,
komisch das Du nach den schlechten Erfahrungen mit dem Zodiac, wieder eines anschaffen willst. Für das gleiche Geld bekommt man doch ein besseres Boot.
Grüße Henning

corni3 · #8 27.05.2013, 20:14

Guten Abend zusammen!

Da ich mich am kommenden Wochenende an den "Ansaugflansch" meines 1984 Evinrude (Reise)-AB machen möchte, habe ich gerade auch die Ausführungen Moepsel sehr aufmerksam gelesen ;-)

Die Frage, die mich nun noch beschäftigt, ist in wie weit die Dichtung hinter der Ansaugplatte nach dem Abbau der Platte ersetzt werden muss. Wer hat da evtl. Erfahrung, oder einen guten Tipp?

Einen schönen Abend!

Grüße aus Münster

Olaf