Yamaha 20 DMO will nicht

[frankk]

Hallo, hier der Frank.
Ein angemeldeter Mitleser seit mehreren Jahren, jedoch bisher ohne eigene Beiträge.
Voraus, ich habe meinen Motor vor längerer Zeit gebraucht gekauft, er soll angeblich, obwohl ein älteres Semester, nur 20 Betriebsstunden weg haben, sieht auch so aus. Ich bin Ihn noch nie funktionierend gefahren.
Nach längerem stehen, lief mein Motor nur auf einem Zylinder. Nachdem ich mich dann doch an die beiden Vergaser gewagt hatte und tatsächlich der untere der für den 2. Zylinder verantwortlich ist eine dreckige Schwimmernadeldüse hatte, läuft er nun auf beiden Zylinder. (Am Gestell, mit Spülohren) Da ich der Sache noch nicht traute, ab an den See, Boot aufgeblasen gefahren. Jetzt tuckert er nicht mehr nur auf einem Topf, sonder kommt auch kurz mal ins Gleiten, aber sobald ich etwas mehr als 3/4 Gas gebe, ist es als ob die Schraube "bremst", es ruppelt und die Leistung ist weg. Gehe ich mit dem Gas weg, kann ich wieder langsam tuckern. Ich hatte das schon mal so ähnlich, da hatte ich den Propeller ab und habe ihn, da ich vorher eine Scherstiftvariante an meinem alten Motor hatte und das so nicht kannte, ohne die Andruckscheibe die beiseite gefallen war, auf die Vielverzahnung gesetzt. Bei schnellerer Fahrt, dückte dann der Propeller ohne Scheibe gegen das Unterwassergetriebegehäuse und es ruppelt genau wie jetzt wieder. Bloß jetzt ist natürlich die Andruckscheibe drauf, nachdem ich damals Ursachenforschung (Explosionszeichnung)betrieben hatte. Ich bin allerdings seit dem auch nicht mehr gefahren. Jetzt wollte ich demnächst damit nach HR und nun das.
Die Welle dreht sich in Neutralstellung ruhig, schleift nirgends, aber wenn ich schneller fahren will geht nichts mehr.
Habt jemand eine Idee?
Kollegen mutmaßten, der untere Zylinder bekäme bei Vollast zu viel Sprit und "Saufe" ab und bremse dadurch alles. Aber an der Schwimmernadel-Einstellung kann ja nicht verbogen sein, die ist ja nur am Plastikschwimmer eingehängt.
Wo und wie beginne ich mit meine Ursachenforschung?
Ich bin über jede Idee dankbar.
Gruß Frank

[Little1972]

Hallo Frank,
wie schaut es mit der Zündung aus? Kontrolliere mal die Kerzen. Ist eine nass? Schlagen die Zündleitungen durch?

[anbeisser]

Servus und Herzlich wilkommen !!!

Ferndiagnose ist immer nicht ganz einfach aber

ich würde beide Vergaser z.B.an der Gemischschraube gleichmäßig einstellen.
Standard ist so 1 1/2 -2 Umdrehungen raus.

Vorher beide Vergaser ambesten komplett zerlegen und alles Ultraschall-reinigen.
Auch den Tank auf Verunreinigung prüfen und ambesten neues Gemisch verwenden.
Auch den Kraftstoffilter auf Sauberkeit prüfen und gegebenenfalls reinigen.

LG
Maik

[Impeller 66]

Hallo,

Benzinpumpe überprüfen. Kann sein das die Membranen hart geworden sind, oder ein Loch haben. Ohne Heu kann das beste Pferd nicht furzen!

Gruß Holger

[frankk]

Danke für die Hinweise.
Aber: Vergaser sind beide gesäubert, syncron, Leerlaufgemischschraube nach Vorschrift. Benzinpumpe geprüft, Membran ganz, alles dicht, auch auf der Unterdruckseite.
Frischer Sprit im sauberen Tank, (Filter mitgereinigt) Zündung funktioniert gut, auch mal im Dunkel angeschaut, ob was durchschlägt. Zündfunkenlänge um die 12mm, Widerstand Impulsspulen durchgemessen, Statorplatte mit der Zündverstellung schön leichtgängig gemacht (Lagerung gesäubert und geschmiert.)
Ich habe gerade mal etwas am Propeller gewackelt, also die Welle hat etwas Radialspiel (Ich glaube ja inzwischen an etwas Mechanisches.) Aber hat etwas Radiialspiel bei höheren Drehzahlen solche Auswirkungen?
Frank

[Maestral]

Evtl Gummikupplung am Propeller defekt ?
Markierung am Propeller und Sicherungsmutter mit Flucht biringt bei Belastung Gewissheit...
Christoph

[V8gaser]

Ganz blöde Frage - nen Kurzschafter an einem Boot das eigentlich nen Langschafter bräuchte hast nicht zufällig? So würde es sich ergeben, das der Propeller ab einer gewissen Geschwindigkeit Luft zieht und du Kavitation hast.
Liest sich irgendwie so.....

[anbeisser]

Zitat von V8gaser

Ganz blöde Frage - nen Kurzschafter an einem Boot das eigentlich nen Langschafter bräuchte hast nicht zufällig? So würde es sich ergeben, das der Propeller ab einer gewissen Geschwindigkeit Luft zieht und du Kavitation hast.
Liest sich irgendwie so.....

Nabend,

sehr gute Frage

Mach mal ein Bild wo man sieht wie die Kaviplatte zum Kiel steht bzw.wie die Trimmung ist.


LG
Maik

[Little1972]

Hallo, ich glaube ja immer noch an was Zündungsseitiges. Bei Leistung steigt der Zündspannungsbedarf an. Den Fehler kann man nur unter Last reproduzieren. Du schreibst ja selbst, tuckern geht...... und erläuft auf 2 Zylinder. Wechsle die Kerzen und Zündkabel, dann sollte es wieder funktionieren

[frankk]

Danke für die Antworten,
ich werde die Zündspulen auch noch einmal durchmessen, aber nicht auf Verdacht tauschen. Die Kerzen sind neu. Zu der Vermutung mit der Kavitation: Lt. Zodiakdatenblatt gehört ein Kurzschaft an das MK2 Fastroller 3,8m. Ein Foto kann ich jetzt nicht einstellen. Das Schlauchi ist wieder eingepackt und immer nur mit größerem Aufwand an den See zu bringen. Aber ich werde mal im Fotoarchiv blättern.
Mein nächster Test kann erst einmal nur in der Tonne stattfinden. Ich müsste schon etwas gravierendes finden und abändern um es erneut am See zu probieren, wie gesagt sehr aufwändig...
Achso und das mit der Propellermarkierung/Gummibuchse ist natürlich eine Sache die werde ich mal testen.
Lg Frank