Welche Batterien

[Wilfried250548]

Zitat von ferdi

was ist daran verkehrt . Vielleicht hat der 90er TLDI auch keinen Regler .

Ferdi,
der 90 TLDI hat eine wunderschöne geregelte Lichtmaschine. Kann man übrigens im Internet nachsehen: Alternator Output 12V,280W,23A.
Habe mich gewundert, dass der große E-TEC und der 90. TLDI gleich Batterieempfehlungen haben. Dies zum Thema Herstellerempfehlungen.
Der E-Tec 12V 1800W

[skipperteam]

Hallo,

erstmal vielen Dank für die ganzen anregungen und Tips. Jetzt werde ich mir das ganze noch überlegen und dann mir die Batterie/en beschaffen. Hab ja jetzt genug zum durchforsten!

Danke


Gruß


Harald

[Ingo]

Zitat von Fujak

... habe ich noch eine Frage: Ich lese hier immer wieder davon, dass die Batterie im Winter ausgebaut und an einem frostgeschützten Ort aufbewahrt werden sollte. Warum kann die nicht (natürlich im vollgeladenen Zustand und immer wieder nachgeladen) einfach im Boot bleiben? (M)eine Autobatterie bleibt doch auch bei -20° C im Auto - ich habe sie jedenfalls noch nie mit ins Wohnzimmmer genommen, damit sie es schön warm hat. Wäre schön, wenn jemand von Euch etwas dazu sagen könnte. Danke.

Hi,

eine tiefentladene Batterie kann einfrieren und platzen.
Sehe es aber wie Du, meine Batterie bleibt auch im Boot, wird auch nicht abgeklemmt ( wg. der Alarmanlage) , sondern über Wochenschaltuhr Impulsnachgeladen.
Fahre übrigens seit vielen Jahren preiswerte Autobatterien, halten immer so 5 - 6 Jahre.

Zitat von Ingo

Hi,

eine tiefentladene Batterie kann einfrieren und platzen.
Sehe es aber wie Du, meine Batterie bleibt auch im Boot, wird auch nicht abgeklemmt ( wg. der Alarmanlage) , sondern über Wochenschaltuhr Impulsnachgeladen.
Fahre übrigens seit vielen Jahren preiswerte Autobatterien, halten immer so 5 - 6 Jahre.

mach ich genauso, die einzige wirkliche Marinebatterie (zumindest stehts drauf) hat am wenigsten lang gehalten .

[uli_hd]

Zitat von ferdi

.....die einzige wirkliche Marinebatterie (zumindest stehts drauf) hat am wenigsten lang gehalten .

danke Ferdi,

das wird für Harald die vermutlich brauchbarste Aussage in diesem ganzen Thread sein.

Gruß Uli

[Wilfried250548]

Zitat von ferdi

Wilfried,
dann hoffe ich für Dich, dass die kleine Batterie bei Dir auch in Zukunft zur vollsten Zufriedenheit funktioniert und Deinen Motor auch bei unter +20°C noch zuverlässig startet .
Evinrude gibt auf jeden Fall mind 675 CCA (cold cranking amps) für Deinen Motor an, die erreichst Du erst ab einer 95 AH Batterie aufwärts .

Hab gerade bei knapp über 0 Grad den Motor 5 mal hintereinander gestartet.
Absolut zuverlässig.
Billige 36 AH Autobatterien reichen vollkommen aus den großen 250. E-Tec sicher zu starten.
Der Motor hat nach fast 3 Monten das erste mal wieder gelaufen.
Zeigt eigentlich nur, mit welchen Sicherheitsmargen die Herstellerangaben ausgestattet sind. Wer´s mag viel hilft viel, oder?
2 kleine 36 AH Autobatterien scheinen mir der sicherer Weg zu sein. Sie sind immer noch erheblich leichter und preiswerter als teure und schwere Marinebatterien.

[Rotti]

Hallo!

Ich habe gerade in mein Suzuki Manual reingeschaut und siehe da, Suzuki schreibt für den 115ner und 140ger DF eine 100Ah Batterie vor .
GEnau geforderte Daten:

Cold Crank Amps : 512 Ampere oder höher = Kaltstartstrom oder ?
Reserve Capacity : Dauerleistung 160 Minuten oder mehr - verstehe ich nicht ganz wozu ?
AMP Hour: 12V, 100AH oder höher

Eingebaut ist bei mir eine SAem Excide Excel 74AH - 680A

Noch was zur Leistung der Batterie:
Angenommen ich baue mir eine 100Ah Batterie , besteht bei dieser nicht die Gefahr dass bei normalem Bootsgebrauch diese Batterie eher nie ganz voll mit der Lichtmaschine vom Motor geladen wird ? Ich meine nur, eine 74Ah Batterie ist doch schneller geladen als eine 100AH Batterie. Und ausserdem wird die Batterie nicht schneller kaputt wenn ich nie eine volle Ladung der Zellen/Batterie erreiche ?

LG
Mathias

[DieterM]

Hallo Mathias,

da hast Du aber eine Top Hochleistungs-Batterie drin, die ausschließlich bei EXIDE in Romano/Italien hergestellt wird. Siehe hier Um Links zu sehen, bitte registrieren.

Eine Batterie geht immer dann kaputt, wenn sie tiefentladen wird. Tiefentladung entsteht durch starke Selbstentladung bei längerer Nichtbenutzung (Billigbatterien aus Recycling Herstellung von Altbatterien), oder durch Verbraucher ohne rechtzeitige oder nicht ausreichende Nachladung.

Bei geregeltem Ladestrom wird eine Batterie nicht vollgeladen nur wenn die dran hängenden Verbraucher mehr Strom entnehmen als geladen werden kann, oder nach einer Tiefentladung der Ladestrom nicht mehr chemisch eine Aufladung bewirken.

Aber jeder Outboarder hat auch weniger Strom-Eigenverbrauch oder wesentlich mehr Strom-Eigenverbrauch. Das liegt einfach daran das die einen nur eine einfache elektronische Zündung mit Vergaser und Handstart haben, und die anderen eben volelektronisiert sind mit elektronischer Zündung, elektronische gesteuerte Einspritzung, elektrische Kraftstoffpumpe um den Einspritzdruck zu erbringen, elektrischen Anlasser, elektro-hydraulischen Trimmanlage und noch die Stromversorgung für den Steuer-Computer einschl. der Instrumenten Anzeigen erbringen müssen.

Deswegen hat z.Bsp. ein HONDA BF 8 mit Handstart nur eine 6 A Ladespule, aber schon der HONDA BF 8 mit elektr. Anlasser eine 10 A Ladespule.

Der alte HONDA BF40 und BF50 mit Vergasern hatte auch nur eine 10 A Ladespule.

Ein YAM F60 CETL EFI hat wegen der vielen elektronischen Bauteile bereits eine 17 A Ladespule . Wobei ich i.M. leider nicht feststellen kann wie hoch der Eigenverbrauch ist für den Motor.

Ich kann daher nur immer wieder auf eine Verbraucher-Berechnung hinweisen, und das ist ja mit dem hier vorgeschlagenen VARTA Kalkulator wirklich einfach geworden! Man müßte nur noch den Eigenverbrauch vom Motor hinzurechnen. Das weiß aber der jeweilige Fachhändler oder der Importeur.

Abgesehen davon sind bei stärkeren Komfortverbrauchern eher zwei Batterien als nur eine zu empfehlen, separat schaltbar, mit Entladungswächtern, und ev. noch ein einfaches leichtes tragbares Landladegerät dazu z.Bsp. einen Konditioner plus Kabelverlängerungen um an die Steckdosen an Land zu kommen in z.Bsp. Marinas. Ein elektronisches Schnelladegerät ist natürlich besser, aber auch schwerer und wesentlich teurer.

[stebn]

...so ich habe heute mal Tohatsu angeschrieben, einen Händler angerufen und meinen Freund einen Kfz Meister gefragt!!!


Ergebnis:

Tohatsu sagt: 45AH zu schwach weil die Möglichkeit einer Überladung besteht.

Händler sagt: 100AH damit das Bordnetz gleichmäßiger mit Spannung versorgt wird (?) bzw. wenn viele Verbraucher an sind und die Batterie nicht geladen werden kann genug Saft noch in der Batterie ist um damit noch starten zu können.

Meister sagt: Bei ungeregelten Ladegeräten soll der Ladestrom nicht mehr als 10% der Batteriekapazität sein.

...und da eingefallen dass ich das auch schon mal gelesen hatte.


Jetzt habe ich mal bei Tohatsu nachgeschaut und gesehen das die TLDIs einen geregelten Laderegler haben. 12V / 23A

Die alten 2Takter nicht. 12V / 11A


Die alten 2Takter haben einen Ladestrom von 11A.
Das ergibt eine Batterie von 100AH sonst würde in diesem Fall die Batterie nicht lange halten bzw. wenn viele Verbraucher an sind reichen die 11A Leistung vom AB nicht alles mit Strom zu versorgen.

Bei geregelten Ladegeräten ist die Begrenzung nicht nötig. Hier bestimmen die Verbraucher wieder die Batteriegröße.
Bei den TLDI stehen 23A zu Verfügung. Das dürfte eigentlich für alles reichen was leuchtet. Hier könnte man eine kleiner Batterie einbauen wenn der max. Verbrauch unter den 23A liegt.

...also nachschauen was man für einen Laderegler/Ladestrom hat und wieviel Strom alle Verbraucher benötigen.

[DieterM]

Zitat von stebn

...so ich habe heute mal Tohatsu angeschrieben, einen Händler angerufen und meinen Freund einen Kfz Meister gefragt!!!

.....

...also nachschauen was man für einen Laderegler/Ladestrom hat und wieviel Strom alle Verbraucher benötigen.

... und nicht vergessen den Eigenverbrauch der Motoranlage dazuzurechen!


Sehr gut!!! Wir kommen der Sache schon näher!