Komm nicht weiter - Johnson 2T

[topkaes]

Hallo,

habe mir heute ein gebrautes Schlauchi mit Johnson AB gekauft.
Nun meine Frage:
Auf dem Motor steht Mod. 10BA79B und Ser. B021172
Wer kann mir bitte sagen was sich hinter den Bezeichungen verbirgt?
aus der Tabelle - gefunden im Forum - werde ich nicht schlau ;-((

Danke für eure Hilfe

Jörg

[willys47]

...hi Jörg-10ps 2-takter kurzschaft von 1979....oder Peter lieg ich da falsch?
..der Peter(skymann)wird sich sicher noch melden-der johnson experte:chapeau:

[skymann1]

Hallo,
woraus wirst Du nicht schlau?
Die meisten Listen sind nur für neuere Modelle, Deiner ist ein in Belgien gebauter 9,9er, Bj. 1979.
Das war ja bei den alten das schöne, das man sofort das Baujahr erkennen konnte.
Na ja, vor Mitte der 60er auch nicht, aber davon werden auch nicht mehr viele übrig sein.

Gruß Peter :chapeau:
PS.: Hallo, willys, war gerade beim schreiben, als Du gepostet hast :biere: hast auch recht, Kurzschaft hatte ich vergessen, sonst wäre es ein BAL gewesen

[topkaes]

Holla,
vielen Dank für die rasche Info.:chapeau:
Da ich keine Unterlagen zum Motor habe suche ich noch ne Bedienungsanleitung oder eine Reparaturanleitung zum Motor. Bevor ich in den Urlaub fahre würe ich den Motor gern kennen/warten lernen.
Der vorbesitzer sagte mir etwas von 15 PS - kann es sein das es ein umgebauter 10er ist??

Wo könnte ich die bekommen ?:confused-

viele Grüße aus Ennepetal

Jörg

[skymann1]

Hallo,
erzählen tun die Leute viel, aber möglich ist es, der 9,9er ist ja nur ein gedrosselter 15er gewesen, wenn Du mal den Vergaser aufhast, schau mal auf die Düsenbezeichnungen oder von außen auf die Vergaserteilenummer.

Was genau brauchst Du an Wartungsanleitung, WaPu, Vergasereinstellung...?
Schick mir per PN Deine Mailadresse, dann kann ich Dir das schicken.

Aber wenn er gut läuft würde ich nichts verstellen/zerlegen, höchstens neue Kerzen, Impeller nachsehen und Getriebeöl, ansonsten laß es wie es ist!

Gruß Peter:chapeau:

[Waterjoe]

:banane: Hallo ,

ich hab da auch so nen alten 9.9PS Evinrude und bin gerade dabei ihn auseinander zu bauen da das obere Lager an der Kurbelwelle ausgeschlagen ist.
aber ich bekomme den Motor einfach nicht ab.

hast du vieleich unterlagen von dem Motor?

[skymann1]

Hast Post!:chapeau:

[Franky2001]

Morgen! :fuck:

@skymann1: Kannst du mir villeicht auch Unterlagen von einem ca. 12 Jahre alten Johnson GT 20 besorgen. Die genaue Motornummer habe ich leider gerade nicht bei der Hand, könnte ich aber sonst auch noch nachschaun.

Mein Vater hat den Motor vor ca. 10 Jahren gekauft nachdem er 2 Jahre unbenützt ein einem Bekannten gestanden ist.
Von Anfang an hat er ab und zu Zündaussetzter die soweit gehn das der Motor abstirbt.
Leider konnte die Ursache bis jetzt auch von einem Mechaniker nicht gefunden werden.
Hat da wer einen Tipp?

MFG Franky

[joanlata]

:banane: Hallo ,

ich hab da auch so nen alten 9.9PS Evinrude und bin gerade dabei ihn auseinander zu bauen da das obere Lager an der Kurbelwelle ausgeschlagen ist.
aber ich bekomme den Motor einfach nicht ab.

hast du vieleich unterlagen von dem Motor?

Hallo, bin ein Neuer und habe das selbe Problem,
bringe den Motor nicht vom Schaft. ein Hinweis auf eine Öffnung am Schaft durch die man die Welle/n lösen kann war leider negativ, habe keine gefunden.
Vieleicht kann mir jemand weiterhelfen - eine Montageanleitung eventuell auch in digi Form wäre super.
Im voraus vielen Dank
mfG Joanlata

[skymann1]

Hallo,
wenn Du den gleichen Motor hast wie Waterjoe ist da auch nichts zu lösen..!

Er hat seinen mittlerweile auseinander, zuerst das UW Teil ab, und dann den Kraftkopf mit leichten (Gummi-)Hammerschlägen.

Du kannst ihn ja selber danach fragen, wie er es gemacht hat.

Immer vorausgesetzt, Du hast den gleichen Motor.

Wenn anderer, schreib welchen.....?

Gruß Peter :chapeau:

[joanlata]

Hallo erst mal Danke,
Habe mich nicht ganz richtig ausgedrückt, meinte gleiche Bauweise (bin mir jedoch nicht sicher), egal. Also ich habe einen Evinrude 6PS Modell E6BFCIC,
aber leider keinerlei Beschreibungen und Anweisungen, ausser denen die ich, an dieser Stelle nochmals meinen Dank, über den vorher erwähnten Link "downgeloadet" habe. Kein Baujahr, keine Angaben über Mischungsverhältnis usw..
Nun zum vorher erwähnten Problem - wollte großen Kundendienst durchführen und habe angefangen den Motor zu zerlegen - bekomme aber den Motorblock nicht vom Schaft - Schrauben die von unten am Motorblock angeschraubt waren sind entfernt - Block lässt sich leicht bewegen (also alle Schrauben entfernt) aber das war`s auch schon. Irgendwo "hängt" er noch.
Habe leider die Schrauben die den Mutorblock zusammenhalten entfernt - und schon sind mir beim "rum-versuchen" die "Nadeln aus den Lagern entgegen gekommen - daher gibt es jetzt kein zurück mehr - also auf in den Kampf - eventuell hast Du mir irgendwelche Tipps oder Unterlagen bevor ich weitermache,
also bis bald und Danke Gruß joanlata (Joe) :confused-

Habe noch eine Frage: kann man einen Langschaft auf Kurzschaft umbauen und was wird benötigt?
Versuche ein Bild des Motors auf den sich diese Frage bezieht einzufügen - hoffe es klappt.
Den falls ich den Evinrude bis zum Urlaub nicht flottkriege muss ein anderer Motor her.

[skymann1]

Hallo, bei dem Motor mußt Du die Schaltstange trennen, erreichbar durch den Spalt, der sich auftut, wenn Du die Schrauben unter der Kavitationsplatte abschraubst.

Dann den Motor in Rückwärts schalten, dann hast Du einen ca. 2 cm breiten Spalt, da kannst Du die Stelle, an der die Schaltstange verbunden ist, sehen. sind 2 Schrauben, welche Du rausmachst ist egal, die die besser erreichbar ist, nur sie muß ganz raus, nicht nur lösen.

Auf der rechten Seite, meine ich jedenfalls, aber siehst Du ja!

Am besten, Du ziehst das ganze UW-Teil ab, Antriebswelle ist oben nur gesteckt, sonst bekommst Du beim Zusammenbau das Wassersteigrohr nicht so einfach wieder richtig in die WaPU von oben, von unten geht das wesentlich einfacher!!

Sonst geht das bei dem nicht, ich dachte, Du hättest auch einen 9,9er!

Nachtrag: Lang auf Kurz oder auch umgedreht ist schlecht, Du brauchst in Deinem Fall einen anderen Schaft (mit Auspuff), andere Antriebswelle, andere Schaltstange, das lohnt nicht.
Aber Du kannst ihn doch (in Maßen) höherhängen, darüber ist doch hier schon viel geschrieben worden, ist zwar nur Behelf, aber es geht.

Gruß Peter :chapeau:

[Uwe S.]

viele Grüße aus Ennepetal Jörg

Gruss zurück, ebenfalls aus Ennepetal.:biere:

Ich habe ein Handbuch für einen 30PS Johnson komplett in meinem PC.
Wer's will muss nur hier schreien und mir seine Emailadresse geben.:chapeau:

[joanlata]

Hallo ich möchte mich für die prompte Beantwortung bedanken, :cool:
und nochmals auf einen Teil der Frage zurückkommen.
Also ich habe einen Evinrude 6PS Modell E6BFCIC, aber leider keinerlei Beschreibungen und Anweisungen, kein Baujahr, keine Angaben über das vorgegebene Mischungsverhältnis usw.. :confused-
Hier leider nochmals die 2. Frage: kann man den auf dem Bild gezeigten, nicht den zuvor erwähnten Langschafter auf Kurzschaft umbauen, habe Bilder gesehen auf denen es so aussieht als ob es der gleiche Moter nur ohne dieses Zwischenstück im Schaft wäre, :gruebel: :gruebel:
und was wird benötigt?

nochmals Danke Gruß joanlata (Joe) :confused- :confused- :confused-

[skymann1]

Hallo,
stimmt, bei dem Modell kannst Du tatsächlich das eine Teil rausnehmen, ABER, du würdest trotzdem eine andere Antriebswelle brauchen, die Schaltstange und die Wasserleitung könntest Du kürzen, aber die AW nicht.

Wenn Du irgendwo eine bekommen kannst, aber da wirst Du wohl einen anderen Motor zum schlachten kaufen müssen....?:confused-

Eine Betriebsanleitung für das Modell kann ich Dir zumailen, schick mir bitte per Pn Deine Mailadresse, dann mache ich das!

Ach ja, Baujahr müßte 1981 sein laut der Nummer und Mischung 1 : 50

Gruß Peter :chapeau:

[paracelsus]

Hallo,

jetzt komme ich auch noch mit meiner Frage:
Hat jemand eine Reparatur-Anleitung oder weiß jemand wo ich die herbekomme, insbesondere um den Impeller auszubauen und zu kontrollieren?

Grüße Micha

[Dicke Lippe]

@skymann1
Hallo Peter,
auch ich habe mir gestern einen alten Johnson 30PS gekauft.
Mod. 8J30BACO serie 67007283

Laut Händler sollte das ein ´83er sein, anhand einer im Internet gefunden Tabelle müßte es aber ein 85ér sein.

Jetzt interessiert mich natürlich alles über das Motörchen und internet / ebay und Co waren bisher bis auf eine Explosionszeichnung eines ´84er vom Getriebegehäuse negativ. Selbst die ccm - Zahl habe ich nicht herausbekommen :motz_4:

Nach den ge´lesenen Postings bist du da wohl echt der Fachmann.:ka5:

Einziges Problem (bis jetzt) sind die Schwingungsdämpfer da hat es wohl auf jeder Seite eine Schraube durchvibriert, (rechts die große die am Schwingungsdämpfer fest ist und links die äußere Kleine am Motor) das wären also nun die ersten Teile die ich neu machen müßte.
Kann ich die Schraube die noch im Motor steckt gefahrlos ausbohren oder rieseln mir die Späne dann innen in irgendetwas wichtiges? :gruebel:

Ich dank dir schon jetzt für die Antwort, und würde mich über jegliche Unterklagen zu dem Teil freuen!

gregor

[skymann1]

Hallo,
hmm, laut Deiner Modellbezeichnung müßte es 85 sein, na gut, besser so als andersrum....!

Schau doch bitte mal bei
http://epc.brp.com/default.aspx?brands=ej&lang=E
such dann bei 85 oder auch 83, ist egal, Deinen Motor und schreib mal, welche Schraube von welchem Dämpfer ab ist, die Nr. bei der Zeichnung reicht, dann kann ich Dir sagen, ob da irgendwas irgendwo reinfällt.

Sicher ist sicher, nicht das wir aneinander vorbeireden!

waterjoe hatte mir heute geschrieben er kann die Zeichnungen nicht sehen bei dem Link, geht das noch jemandem so?
Ich hatte da noch nie Probleme, egal ob mit Windows 2000 oder mit XP :confused-

Aber Du willst ja sowie so da wieder eine Schraube reinmachen, also bohr doch mit 3 od. 4 mm und dann mit einer Vierkantahle rein und den Rest rausdrehen...?

Oder mit einem Linksausdreher, wenn Du sowas hast, aber irgendein spitzer Vierkant geht fast immer.

Bis dann, Gruß Peter

[Dicke Lippe]

Hallo Peter,
eigentlich hatte ich schon geantwortet, aber die Antwort ist wohl im Nirvana der Computer gelandet, oder aber ein klassisches "Please-change-User" Problem:lachen78: :lachen78: :lachen78:

Danke für den guten Link, ich habe zwar Modell- und Seriennummer, aber keine Modellbezeichnung zu dem Motor.
(Kurzschaft / Handstart / Pinne / Ladespule)
Daher habe ich einfach folgendes ausgewählt:
J30RCOA ´85 / Midsection

Da ist das dann ( wenn Links die Seite in Fahrtrichtung gesehen, also die mit der Pinne ist )

linke Seite = Schraube Nr. 13
( das wäre die mit dem "Rieselproblem", aber ich probiere erst mal diese am Stück rauszukriegen )

rechte Seite = Gewinde am Teil 11

Auf jeden Fall Vielen Dank für deine Mühe ( auch ich werde mich bemühen deinen Geburtstag nicht zu vergessen :gruebel: :biere: )

Hast du evt. noch eine Bedienungsanleitung für das alte Schätzchen, oder weißt du mit welchem Drehmoment die Kronenmutter der Schraube angezogen werden sollte?

Gregor

[skymann1]

Hallo Gregor,
Bedienungsanleitung, muß ich schauen, wenn dann aber nicht in deutsch, höchstens noch in englisch!

Mit der Schraube 13, bohr sie aus, wenn es sein muß, kann nichts passieren, da gehts nicht weiter, natürlich nicht 5 cm reinbohren, aber das ist ja klar, entschuldige, aber besser ist immer, wenn du den Rest ganz rausbekommst.

Drehmoment für den Prop, wüßte ich jetzt nicht, steht auch nirgendwo, hast ja auch nicht immer einen Drehmomentschlüssel dabei, oder :gruebel:

Ich zieh meine immer an bis annähernd fest und wenn dann grad ein Splintloch passt in der Kronenmutter, besser MINIMAL Luft als zu fest, aber wirklich nur minmal.
Kommt drauf an, wie elastisch die Beilagscheibe hiner der Mutter noch ist, älter verhärten die auch gerne.

Gruß Peter :chapeau:

[Dicke Lippe]

Hallo Gregor,
Bedienungsanleitung, muß ich schauen, wenn dann aber nicht in deutsch, höchstens noch in englisch!
....
Drehmoment für den Prop, wüßte ich jetzt nicht, steht auch nirgendwo, hast ja auch nicht immer einen Drehmomentschlüssel dabei, oder :gruebel:

Ich zieh meine immer an bis annähernd fest und wenn dann grad ein Splintloch passt in der Kronenmutter, besser MINIMAL Luft als zu fest, aber wirklich nur minmal.
Kommt drauf an, wie elastisch die Beilagscheibe hiner der Mutter noch ist, älter verhärten die auch gerne.

Gruß Peter :chapeau:

Hallo Peter,
eine englische Anleitung würde mir auch schon helfen, einen Drehmomentschlüssel habe ich, ( schon bei Alufelgen sollte man ja auch einen benutzen) und so oft wollte ich die Schraube ja unterwegs nicht unbedingt abbauen. :futschlac :futschlac

Gregor

[skymann1]

Hallo Gregor,
ich schau mal, schick Dir eine PN.

Du wirst lachen, ich wechsle ziemlich oft die Schraube, wenn ich irgendwo bin, wo ich sowieso nur langsam fahren darf, kommt eine andere drauf als wie wenn ich Vollgas fahren will bzw. das letzte bißchen am km/h rausholen will.

Oder wenn mal 3 Leute im Boot sind eine andere als wenn ich alleine bin.

Ist doch in 2 Minuten passiert (ohne Drehmomentschlüssel):chapeau:

Außer die Mutter fällt ins Wasser, dann dauert es etwas länger...:futschlac

Gruß Peter

[Dicke Lippe]

Hallo Peter,
derzeit ist eine 10x15 drauf und ich weiß noch nicht wie das Boot damit läuft. Werde ich ja mal ausprobieren, Bei Olbermann in Köln gibt es gebrauchte ab 10,00€.:cool:
Mal schauen, leider habe ich keinen Drehzahlmesser, müßte dann also nach Gefühl / Gehör gehen.:ka5:
Zwischen welchen Schrauben wechselst du denn so? Meinst du (so aus dem Bauch heraus die 10x15 ist für das QS 4,20 einigermaßen passend?

gregor

[skymann1]

Hallo,
kann ich so nicht sagen, ich hab ein DSB 3.6, 3,6 m lang, mit Bugverdeck, vorne recht schwer, das läuft mit dem 10 x 13 in der Endgeschwindigkeit mit 2 Personen 3-4 km/h schneller (ca. 42-43 km/h) als mit dem 10 x 15.

Wenn es Dir nicht auf den letzten km ankommt, müßte der 10 x 15 reichen, zumindest läuft es damit leiser, bei Marschfahrt (33-35 km/h), aber wenn Du öfters mit 3 od. 4 Leuten unterwegs bist, ist sicher der 10 x 13 die bessere Wahl.

Gruß Peter :chapeau:

[Dicke Lippe]

Hallo,
...
Aber Du willst ja sowie so da wieder eine Schraube reinmachen, also bohr doch mit 3 od. 4 mm und dann mit einer Vierkantahle rein und den Rest rausdrehen...?

Oder mit einem Linksausdreher, wenn Du sowas hast, aber irgendein spitzer Vierkant geht fast immer.

Bis dann, Gruß Peter

Hallo Peter,
mit 3mm aufgebohrt, extra einen Linksausdreher besorgt-- und der steckt jetzt halt da drin :futschlac , lag wohl an der vielgerühmten Baumarktqualität, jetzt wird das Ausbohren noch schwerer. immerhin ist er härter als die Schraube -- aber nicht hart genug :lachen78: :lachen78:

Stichpunkt Getriebeöl, ich dachte mir, na ja bevor es aufs Wasser geht könnte ich ja eigentlich noch das Getriebeöl wechseln...

War ´ne gute Idee, es war nämlich gar kein Öl drin :verblueff - Rückfrage telefonisch beim Verkäufer, Antwort: " Ach ja, stimmt, kann sein, wollte ich wechseln, ist aber dann wohl in Vergessenheit geraten." :motz_4:

War wohl wie bei dem Splint von der Schraube :stupid:

So allmählich wird der Motor bestimmt gut, ist jetzt schön sauber, alle Teile am Bracket sind gerichtet, abgeschmiert und funktionieren wieder leichtgängig, alle Spritschlauchanschlüsse sind jetzt wieder vollkommen dicht und auch gesichert. Jetzt muß noch das Wetter passen.:seaman:

gregor