Hilfe, welcher Motor für unser Rib???

[Poubelle]

:gruebel: Hallo, benötige dringend Euren Rat:
auf unserem Novurania 460 Rib (ca. 300 kg ohne Motor) ist zurzeit ein 90 PS Johnson Bj. 92. Da wir das Boot erst im Herbst gekauft haben wissen wir nicht viel über Fahrverhalten und Durst des Motors. Bei der Probefahrt ging es ab wie Schmitz-Katze. Leider hatten wir bei unseren ganzen letzten Booten immer Ärger mit den Motoren, mindestens die Hälfte der Saison konnten wir nicht fahren, weil wieder irgendwas defekt war :cognemur: Nun hätten wir das Geld für einen neuen Motor, nur welchen??? Wir könnten zurzeit sehr günstig einen neuen 50 PS Tohatsu Motor kaufen, nur reicht er von der Leistung??? Wir könnten auch noch einen der letzten 90 PS Yahmaha 2-Takter haben (2-Takter wg. Gewicht, momentan ist unser Boot mit dem 135kg Johnson nicht mehr selbstlenzend und der Yahmaha würde nur 120 kg wiegen) oder aber einen 144 kg Tohatsu 4-Takter, aber noch schwerer! :stupid: Würde mich über jeden Rat oder Erfahrung bezüglich des Verhältnisses PS/Schlauchboot in unserer Größe/ Gewichtsklasse freuen, da wir nun gar nicht mehr wissen, was wir holen sollen, oder erstmal unseren Johnson weiterfahren?:confused-
Liebe Grüße Christina

[thball]

Hallo Christina,

wenn dann würde ich ihn in den neuen 90 PS von Honda tauschen. Aber ist das überhaupt notwendig? Wenn ich es richt verstehe habt ihr noch keine Erfahrungswerte mit dem Motor. Wartet doch erst einmal ab - er muss nicht so schlecht sein auch wenn er 15 Jahre alt ist! :biere:

[hausmeisterkrause]

Hallo,

bezüglich Deiner Fragen kann ich leider nicht helfen, aber ein mir bekannter Bootsmotoren- Betrieb hier aus Aachen bietet z. Z. einen 70 PS Tohatsu Tldi (2- Takt- Direkteinspritzer) Modell 2005 mit 13 BS für 4500.- Euro an.

Sollte dieser Motor also irgendwann in Deine engere Wahl fallen, gebe ich Dir gerne die Kontaktdaten, PN genügt.

P.S. Bitte nicht falsch verstehen, ich habe nichts davon, ob jemand den Motor kauft... finde nur den Preis recht interessant für einen quasi neuwertigen AB.

[Ole]

Hallo Christina,

also ich würde auch erst mal den Johnson weiterfahren.
Bei Bj. 92 handelt es sich noch um den alten 90° V4-Block.
Dieser wurde in verschiedenen Leistungsstufen bis 140 PS gebaut. 90 PS stellen für diesen Motor also keine Belastung dar. Die Dinger sind recht robust.

Nur darauf achten, daß die VRO-Pumpe genügend Öl hat, denn der Warnton ist recht leise und wir gern überhört.

Ciao Bernd

[Frank.T]

Halt mal schön den 90 PS Johnson und lasse eine Wartung machen und ein guter Händler wird dir sagen was er von dem Motor hält.
Der Johnson braucht vieleicht mehr Sprit wie die Neuen modernen Motoren aber das sind nur ca. 2 - 3 Liter/h und bei max. 75 Betriebs-Std. ( 300.-EUR ) im Jahr legst Du das Geld lieber fest um es für dein nächtes Boot locker zu machen.
Ich würde es mit dem Alten Motor probieren und 90 PS sind für dein Schauchboot schon recht viel und macht bestimmt richtig Spass.

[LA CREVETTE]

auf keinen fall auf die 50 PS runtergehen - Du würdest mit Sicherheit sehr enttäuscht sein.

[DschungisKahn]

Hallo,

es ist wie es ist - ich würd mir das Ganze in Ruhe näher betrachten und ein paar Messfahrten durchziehen - Hand-GPS und einen Tragetank 10km weit fahren und auslitern in diversen Lastzuständen, also mit unterschiedlicher Beladung und Geschwindigkeit.

Im Boote-Magazin Archiv gibt es einen 90 PS Test
http://www.boote-magazin.de/bto/boote_artikel/show.php3?id=215&nodeid=11&ps_lo=35&artikel=long

Michel hat im blauen Forum den Test ebenfalls hinterlegt.

Passt bei den Motoren in der 2Takt Klasse in der schnellen Verdrängerfahrt auf - da haben die Teile irgentwo riesige lecks - das ist der ungünstigste Zustand. (Fahren in Kanälen, in Berlin etc.)

Beim 4 Takter Honda Motor muss man allerdings für die *normale* Wartung, also ohne Reparatur um die 400€ alle 100h rechnen - das muss man von den Kosten her auch berücksichtigen.

Fahrt ihr in einem Gebiet in denen euch andere Boote sofort rausziehen können, dann würd ich den *alten* weiter unter Beobachtung stellen - fahrt ihr in Gebieten wo ihr kaum jemand am Wasser seht, so wie bei unseren Griechenland-Aufenthalten, dann sofort einen neuen spritsparenderen Motor, nicht überall gibt es eine Wassertanke.

edit: der 90 PS 2 Takter von Yamaha hat den größten Durst in den unteren Drehzahlen im Streckenverbrauch - laut obigem Test mit 110Liter/100km

[Hansi]

Hallo

hab ein Medline I 4,80m mit einem 60 PS Yamaha 4-Takter reicht eigentlich.
Aber wie schon geschrieben unter 50PS würde ich auch nicht gehen da macht es dann keinen Spass mehrt mit dem Boot :chapeau:



lg Hansi

[Rotti]

Servus Christina!


Ich hatte den baugleichen Motor - Evinrude V4 90Ps - auf meinem Wiking Meteor. Das Vieh ging ab wie die S.. mit dem Motor. Der Motor ist fast unzerstörbar. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst mit deinem Motor, dann mische wie ich zusätzlich 1:100 in den Tank. Der Verbrauchvon dem Motor lag bei mir so um die 12-14ltr. pro Stunde im Jahresdurchschnitt. Zuletzt hatte ich auf meinem Marlin einen 90iger Honda, der gönnte sich - bei ca. 500kg mehr Bootsgewichts - im Schnitt um die knappen 9ltr. in der Stunde im Jahresmittel. Also hier siehst du den Unterschied ob es sich aus Treibstoffersparnis alleine ein Umsteigen lohnt. Falls du den Motor bhälts dann schau dir die VRO Pumpe genau an. Die hat oben beim Benzinschlauch den Anschlussadapter. Dieser muss eine braune Farbe haben, dann ist die Pumpe auch schon für Bleifreibenzin ausgelegt.
http://continuouswave.com/whaler/reference/images/vro719x632.jpg
Oben wo Gas/Oil Mix out steht, dieser Teil muss eine braune Farbe haben.


LG
Mathias

[willys47]

..Hi Christina-ist doch ein geiles Gespann-macht er jetzt schon Probleme?Ne nich-also fahr ihn....der zieht sich schon ordentlich was rein-mit den verbräuchen meiner vorrednern wirst nich hinkommen-weis nich wie man so hinkommt?!
....bei den japanern vielleicht-aber nur vielleicht-aber bei nem ami...?!
...man muss alles mal bei vollstoff messen oder sehen....!

[Poubelle]

Hi zusammen und erstmal tausend Dank für die Infos! Haben mir schon mal sehr geholfen: der 50 PS Tohatsu und der 90 PS Yam kommen so erstmal nicht mehr in Frage (1x zu wenig Leistung, Yam 2-Takter veraltete Technik zu viel Benzin, nochmals Danke für den Link!!!) Bei der weiteren Suche habe ich einen Selva Modell Tiger Shark 80: 3 Zyl. 2 Takt 80 PS LPDFI Einspritzmotor (neu für 6000€ bei einem Distributor direkt in meiner Nähe gefunden, wiegt wohl nur 120 kg, hat 10 PS, ca. 500ccm und 24 kg weniger als der vergleichbare Tohatsu 2-Takt TLDI. Nun überlegen wir: :gruebel: Tohatsu 2-Takt 90 PS, Selva 80 PS- nur welche Technik dahinter??? oder aber der vernünftige 60 PS Yam 4-Takt. Auch wurde uns ein "Ladenhüter" Yam 4-Takt Bj 2004 mit 100 PS (=170kg!!!) Vergaserversion, aber noch neu angeboten, auf unserem Metallschild am Spiegel steht jedoch 140 kg und der bisherige Händler von Novurania sagte das wäre zuviel, zumal 4-Takter auch noch Ihren Schwerpunkt weiter hinten hätten und nachher das Boot beim Fahren senkrecht in der Luft steht. Alles gar nicht so einfach, nun haben wir das Geld für einen passenden Motor und finden keinen richtigen, aber vielleicht kennen ja einige unsere Sorgen. Falls Ihr noch Tipps oder Ideen habt würde ich mich riesig freuen.
Liebe Grüße Christina :confused- :confused- :confused- Oder einen 90 Evinrude E-Tec???

[Kleinandi]

Hi
Ich lasse gerade eine 60er Yamaha 60 CETL 4 Takt an mein Marlin bauen.
der wiegt 110 kG und würde bei Deinem Boot sicher auch gut passen.......Zudem sehr leise.
Noch dazu hat er Euro 1 und ist somit auch auf dem Bodensee zugelassen.
Das wäre der Evinrude 90 übrigens auch.Leider habe ich noch keinen in Aktion gehört.

Ich an Eurer Stelle würde aber erst mal den jetzigen 90er weiter fahren.........

[Reimar Heger]

Ich frage mich blos, was spricht gegen den 90er Johnson. Das ist ein grundsolider Motor. Und wenn Ihr glaubt daß es mit einem neuen Motor keine Probleme geben wird oder kann, da könnte ich einiges erzählen was ich mit Neumotoren erlebt habe.....
Und 1000ende von EURO´s ausgeben nur wegen ein bisschen weniger Spritverbrauch das würde mir nie einfallen. Da lasse ich lieber dieses Geld auf meinem Konto! Und wenn ich das schon höre - veraltete 2-Takter Techik - !!
Auf dem Wasser kommt es schließlich darauf an, wie zuverlässig arbeitet ein motor und da sind die neuen 4-Takter oder 2-Takter Direkteinspritzer nicht zuverlässiger als die über jahrzehnte bewährte 2-takter Technik. Ich kenne Schlauchbootfahrer die sind 10.000 km mit ihren Booten gefahren mit 2-Takter Motoren und hatten keine Probleme. Versuche mal am Mittelmeer - Italien oder Kroatien z.B. einen Mechaniker zu finden der einen hochmodernen mit Elektronik vollgestopften Außenborder reparieren kann - von den Ersatzteilen ganz zu schweigen....! Grüße Reimar

[KlausB]

Hallo Christina,

ich darf mich etlichen Vorrednern nur anschließen: Ich würde erst mal den 90er Johnson weiterfahren, solange er keine Schwierigkeiten macht. Etwas Schwereres würde ich nicht dranhängen, eher was Leichteres, ein 4,60 m - Boot dürfte eigentlich auch mit 50 oder 60 PS Spaß machen.

Wir haben ein 4,80 m Marlin mit 50 PS - bis zu 4 Erwachsenen gehts, dann machts keinen Spaß mehr. Aber 60 oder 70 PS sollten für Euer Boot reichen.

Klaus

[DschungisKahn]

@jungs,

ich geh davon aus, dass der 15 Jahre alte Johnny der Schrotti ist, ansonsten gibt der sräd für mich keinen Sinn.

an die Mühle einen 90iger mit maximal 140kg ran hängen zu dürfen sind schon leicht geschubbst - google ich dann nach dem Schlauchi-Modell wird mir angezeigt, dass ein Novu 460 bereits über 400kg hätte - ja wo sind wir denn???

selbst das 470iger Zar ist dagegen ein Leichtgewicht...

Wenn es kein Fake-Sräd ist: von 90 PS downgraden auf 60 PS wäre mir eine zu gewaltige Hausnummer.

[Poubelle]

:chapeau: Hi Jungs,
Ihr habt mich überzeugt! Habe für Freitag einen Termin zur Inspektion unseres Johnson :seaman: Mal schaun was der Mechaniker zu unserem guten Stück sagt, lieben Dank für Eure Unterstützung, hat mir wirklich geholfen!!!
Liebe Grüße Christina

[Frank.T]

Ich will hier nicht wieder die Fragen hochbringen, 2- Oder 4-Takter aber ich bin ein Fan von dem guten 2-Takter auch wenn der jetzt Direkteinspritzung besitzt, was nicht von Nachteil ist.
Was ich so an den Zweitaktern liebe ist das schnelle Ansprechen auf Drehzahl und das Geringe Gewicht.
Was nützt es 2000 bis 3000 Euro mehr für einen Motor auszugeben um im Endeffekt 100 - 200.- Euro an Sprit im Jahr zu sparen.

[OLKA]

.
Was nützt es 2000 bis 3000 Euro mehr für einen Motor auszugeben um im Endeffekt 100 - 200.- Euro an Sprit im Jahr zu sparen.

Bei mir waren es im letzten Jahr gesparte 1100 Liter Benzin und 50 Liter 2-Takt-Oel. :ka5:


Wobei mir natürlich klar ist, das ein direkteingespritzter 2-Takter noch eine Ecke sparsamer ist als mein "einfach" eingespritzter Suzuki.

[thball]

Motoren und hatten keine Probleme. Versuche mal am Mittelmeer - Italien oder Kroatien z.B. einen Mechaniker zu finden der einen hochmodernen mit Elektronik vollgestopften Außenborder reparieren kann - von den Ersatzteilen ganz zu schweigen....! Grüße Reimar

Hallo Reimar,

also ich würde darauf eher wetten, dass man in Italien, Spanien oder Frankreich Werkstätten für die moderne Motoren wie von Honda, Yam etc. findet als Ersatzteile für ein sehr alten Motor. Und ich glaube selbst in HR gibt es schon fließend Wasser und Strom! :zwinkern:

Nix für ungut! :biere:

[Reimar Heger]

Hallo Tom!
Dann würd ich´s mal ausprobieren.

Im übrigen, mein früherer 115 PS Mercury-2-Takter mit dem ich wirklich tolle Fahrten untenommen hatte, der hatte einen Verbrauch von ca. 16-20 ltr. die Stunde an meinem 5,30 Rib bei Marschfahrt so um die 30 Knoten.
Die Frage ist doch eher folgende: Wenn ich ein gebrauchtes Boot mit einem einwandfreien 2 -Takter habe - wie hier mit 90 PS Johnson geschildert - warum soll ich diesen dann verkaufen? Diesen dann womöglich für billiges Geld hergeben und für teures einen 4-takter kaufen? Gesetzt den Fall, du fährst im Jahr 100 reine Betriebsstunden - und das wäre schon sehr, sehr viel - dann sparst Du vielleicht pro Stunde 5 ltr. - macht dann 500 ltr Ersparnis. Das macht dann ca. 600 Euro pro Jahr. Um einen neuen gleichstarken Motor zu kaufen mußt Du 1000de von EURO´s ausgeben. Wenn ich jetzt noch die Verzinsung rechne, dann mußt du 10 oder noch mehr Jahre mit dem Neumotor fahren um die Differrenz reinzubekommen. Und inzwischen ist dein Neumotor auch schon wieder alt und überholt. Dann fahre ich lieber den seitherigen 2-Takter weiter und wenn der dann wirklich mal seinen Geist aufgibt, dann kaufe ich einen neuen und dann zu dieser Zeit modernen Motor.
Überall auf dieser Welt werden 2-Takter gefahren egal ob im Urlaub oder auf Expeditionen im Dschungel weil sie eine einfache und robuste Konstruktion haben.
Moderne 4-Takter oder auch 2-Takter mit ihrer hochkomplizierten Elektronik können heute meist nur noch mit Diagnosecomputer gechekt werden. Und jetzt schau mal z.B. in Kroatien wer solch ein Diagnosegerät hat. Wenn Du heute irgendwo am Mittelmeer einen Defekt an Deinem Motor hast, dann bist Du froh, wenn in irgendeiner Ecke eines Ortes ein Mechaniker ist der deinen Motor wieder flott bekommt. Und der hat dann mit Sicherheit keine Elektkronikdiagnosegeräte in seiner Werkstatt. - Und Kroatien hat sehr gute Mechaniker! -. Wie gesagt, probier´s aus ob Du einen hochmodernen und voller Elektronik steckenden Außenborder in jeder oder fast jeder Servicewerkstatt repariert bekommst. Ich glaube das absolut nicht!
Ich hatte z.B. mal an meinem VOLVO Innenborder bei meinem Fjord einen Defekt. In Sup.-Dr*** im Hafen einen Mechaniker angerufen, der kam nach 30 Minuten, hat sich kurz den Motor angesehen und innerhalb von 5 Minuten den Fehler bzw den Defekt gefunden. 1 Stunde später kam er mit dem reparierten Teil zurück und der Urlaub kommte weiter gehen. Was war sein Kommentar:
Das ist halt noch ein richtiger Motor, übersichtlich, ohne Elektronik, problemlos zu reparieren! Richtig, dem ist nichts hinzuzufügen. Grüße Reimar

[KlausB]

Hallo Reimar,

einerseits hast Du recht: Einfache Technik geht nicht so schnell kaputt, und sie kann von jeder Hinterhof-Werkstatt von Gibraltar bis Griechenland repariert werden, wie deine Erfahrungen ja auch zeigen. Für die modernen Motoren gibt es eher in wohlhabenderen Ländern, in denen viel Boot gefahren wird, kompetente Werkstätten (zB Italien).

Und in Christinas Fall halte ich auch eine anständige Inspektion des vorhandenen Motors für das Vernünftigste.

Eine ganz andere Frage ist doch die, welchen Motor ich mir bei einem Neukauf zulege, wenn dieser denn wirklich nötig ist. Dann würde ich mich immer für den modernen, spritsparenden und umweltfreundlichen Motor entscheiden, der mir auch noch (wegen seiner Umweltfreundlichkeit, wenn dieses Wort überhaupt zu einem Motor passt) weitere Reviere eröffnet als ein alter Zweitakter.

Was häufig vergessen wird, ist, dass es auch noch moderne Zweitakter gibt...

Klaus

[Reimar Heger]

Also ich finde, der 90 PS Johnson passt zum Novurania perfekt. Wenn der Motor technisch - und wenn möglich auch optisch - in Ordnung ist, dann würde ich den nie tauschen. Das ist eine ganz zuverlässige Maschine wenn gut gepflegt und gewartet! Und nur um vielleicht mal am Bodensee fahren zu können würde ich sowieso niemals tauschen. Ich kenne den Bodensee vom bootsfahren her und auch sonst schon über 45 Jahre. Mein Ergebnis ist - lieber 3 Wochen im Jahr Urlaub in Kroatien als 1 Jahr Bodensee. Grüße Reimar

[DschungisKahn]

.
Im übrigen, mein früherer 115 PS Mercury-2-Takter mit dem ich wirklich tolle Fahrten untenommen hatte, der hatte einen Verbrauch von ca. 16-20 ltr. die Stunde an meinem 5,30 Rib bei Marschfahrt so um die 30 Knoten.
.


Hallo

Einspruch - weil der Verbrauch bei 55km/h mit 18l/h einem Streckenverbrauch von 32Liter/ 100km rechnerisch ergibt - und das kann ein 2 Takter in der Größenordnung niemals - eher 50Liter/ 100km - dann wäre der Stundenverbrauch um 28 Liter/h (und zwar sehr günstig angenommen - eher über 30 l/h).

Einen Schnittverbrauch übers Jahr mit 16 bis 20 Liter/h und dabei auch die Marschfahrten mit 30kt kann sein - das ist aber sehr vom Revier und vom eigenen Fahrstil abhängig (der Anteil an Zuckelfahrten drückt den Schnittverbrauch erheblich).

Da hat mal so ein *Spezialist* ein 7m Rib mit 200PS Motorisierung inseriert und mit einem Spritverbrauch von 8 Liter/Stunde geworben => Revier bei Berlin, da darf man ja überhaupt nicht gleiten vor lauter Geschwindigkeitsbeschränkungen.

Der 90 PS 2 Takter wird sich bei Vollgas 40 Liter/h reinziehen, das darf man dabei nicht vergessen, wenn man das alte Trumm über den Schellen-Zehner lobt. Wichtig ist, dass der Fahrer eine Vorstellung hat, ob er mit dem Restsprit zurück kommt.

[Reimar Heger]

Es ist mir im Grunde egal ob jemand etwas glaubt oder nicht. Nur, mein Rib war ein relativ leichtes Boot und sehr schnell. Es ist ein großer Unterschied im Verbrauch ob ein Boot bei 30 kn mit dem gleichen Motor z.B. 900 kg wiegt oder wie meines bei voller Ausrüstung d. h. getankt und gefahren mit 2 Personen ca. 500 kg. Mein damaliger 115er Mercury war kein Säufer, ich hatte nie geklagt über den Verbrauch. Z.B. auf der Fahrt nach Englang hatte ich im Schnitt ca. 20 -22 ltr. gebraucht pro Stunde. Aber es war kein Problem auch unter 20 ltr zu fahren. Daß der Motor bei Vollgas natürlich in andere Regionen kommt ist wohl klar. Aber 30 kn war für meinen Motor damals bei dem Boot eine Leichtigkeit! Grüße Reimar

[Frank.T]

Hallo

Einspruch - weil der Verbrauch bei 55km/h mit 18l/h einem Streckenverbrauch von 32Liter/ 100km rechnerisch ergibt - und das kann ein 2 Takter in der Größenordnung niemals - eher 50Liter/ 100km - dann wäre der Stundenverbrauch um 28 Liter/h (und zwar sehr günstig angenommen - eher über 30 l/h).

Einen Schnittverbrauch übers Jahr mit 16 bis 20 Liter/h und dabei auch die Marschfahrten mit 30kt kann sein - das ist aber sehr vom Revier und vom eigenen Fahrstil abhängig (der Anteil an Zuckelfahrten drückt den Schnittverbrauch erheblich).

Da hat mal so ein *Spezialist* ein 7m Rib mit 200PS Motorisierung inseriert und mit einem Spritverbrauch von 8 Liter/Stunde geworben => Revier bei Berlin, da darf man ja überhaupt nicht gleiten vor lauter Geschwindigkeitsbeschränkungen.

Der 90 PS 2 Takter wird sich bei Vollgas 40 Liter/h reinziehen, das darf man dabei nicht vergessen, wenn man das alte Trumm über den Schellen-Zehner lobt. Wichtig ist, dass der Fahrer eine Vorstellung hat, ob er mit dem Restsprit zurück kommt.

Ein VW Golf TDI braucht auch bei Vollgas 18 Liter in der Stunde aber das setze ich doch nicht als Maßstab an.

Klar ist es schön mal den Hebel auf den Tisch zu legen aber nur vollgasfahren ist mir zu nervig.

Ich habe meine Reisegeschwindigkeit so bei 3000 - 3500U/min da macht das Boot 35 - 42 Km/h das halte ich für sehr angenehm und verbrauche ca. 9 - 10 Liter die Stunde.
Klar könnte ich mir jetzt einen 90 PS Honda kaufen und würde 1 - 2 Liter einsparen und bei Vollgas noch mehr aber ich würde nicht einmal die Montagekosten für den neuen Motor herraus bekommen.

[thball]

Hallo Tom!
Dann würd ich´s mal ausprobieren.

Hallo Reimar,

lieber nicht!!! :futschlac


Die Frage ist doch eher folgende: Wenn ich ein gebrauchtes Boot mit einem einwandfreien 2 -Takter habe - wie hier mit 90 PS Johnson geschildert - warum soll ich diesen dann verkaufen? Diesen dann womöglich für billiges Geld hergeben und für teures einen 4-takter kaufen? Gesetzt den Fall, du fährst im Jahr 100 reine Betriebsstunden - und das wäre schon sehr, sehr viel

Die 100 müßte ich zusammenbekommen, aber die Frage stellte sich bei mir gar nicht nachdem aus Umweltschutzgründen alte Motoren bei uns nicht zualssungsfähig sind (Bodensee). Zudem habe ich (wenn Du ganz an den Anfang dieses Threads gehst) auch empfohlen den "alten" Motor erst einmal zu behalten und auszuprobieren.


... Das ist halt noch ein richtiger Motor, übersichtlich, ohne Elektronik, problemlos zu reparieren! Richtig, dem ist nichts hinzuzufügen. Grüße Reimar

Gebe Dir ja recht, dass ein einfach konstruierter Motor leichter zu reparieren sein dürfte als ein moderner. Nur meine Erfahrung zeigt mir, dass neue Motoren seltener Probleme machen als alte Modelle. Das heißt zwar nicht, dass Neue immer problemlos laufen werden, aber die Wahrscheinlichkeit dass ein älterer ausfällt dürfte doch ein bisschen höher sein. Zumindest habe ich bislang öfters "Schlepphilfe" bei älteren Motoren leisten dürfen. :futschlac

Zudem würde ich Reparaturen auch nur durch eine Fachwerkstatt durchführen lassen nachdem ich noch fast 5 Jahre Garantie habe. Mag zwar ärgerlich sein wenn man (solange es keine Kleinigkeiten sind) eine Fachwerkstatt suchen muss, aber dafür fällt der Motor (hoffentlich) weniger aus.

[DschungisKahn]

@Frank,
Reimar ist zum 115PS 2 Takter abgeschweift und suggeriert einen Streckenverbrauch der alten 2 Takter-Technologie der bedeutend niedriger sein soll als neuere 4 Takter - die Nostalgie ist zwar schön und gut, aber hier nicht förderlich.

In der Tat ist der 115PS Mercury der Spitzenreiter in der ökonomischen Energieumsetzung - aber das 4 Takter-Model.
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/41/172341/1024_6466356566346332.jpg
Was und wie der Eingangsposter in Spanien fährt ???? - ob er nur 10km um die Ecke zum Strand fährt oder nur zum Angeln raus - keine Ahnung.

Ich denke in Streckenverbrauch und nicht in Stundenverbrauch, weil den Stundenverbrauch kann man getrost knicken, wenn man an Touren denkt, sprich diese fahren möchte (am Jahresende, oder am Urlaubsende ist das zwar eine schöne Ziffer, aber während einer Tour bringt mich diese Ziffer nicht weiter - im Gegenteil, sie kann zu einem fatalen Verhängnis werden).

Wenn was Größeres ansteht und alle die passenden warmen Klamotten anhaben, dann bin ich bei Volle Pulle und 65km/h bei 40Liter/100km und 25-26Liter/h - no problem.

Sind wir bei der Kanalüberquerung, dann kann aus den 100km Luftlinie wellenbedingt 140km zick-zack Kurs werden mit Versetzung durch Strom und Wind - dann wird es interessant ob der Sprit ausreichend an Bord ist und ob er reicht, oder Abbruch der Tour sicherer ist.

Man kann eine Tour auch wie der *Valentin*(Münchner Original) angehen - wenn der Tank halb voll von voll ist, dann ist's Zeit umzudrehen :chapeau:

P.S. - beim Gehalt wird nach oben gedichtet - beim Verbrauch nach unten :ka5:

[Poubelle]

:ka5: :ka5: :ka5:
Hi, habe nun noch von 2 Firmen ein sehr gutes Angebot für einen neuen Tohatsu 90 TLDI 2-Takter bekommen, wo man fast nicht nein sagen kann, überlege nun doch den Inspektionstermin zu canceln und mich für den Tohatsu zu entscheiden: wären nur 4 kg über Zulassung, (144 kg bei 140 kg auf dem Schild im Boot) PS-Zahl würde passen, weiterhin Spaß beim Fahren, weniger Verbrauch und hoffentlich mehr Zuverlässigkeit, da neu, zumindest Garantie = bin halt ein gebranntes Kind: 1. Boot 22er Sea-Ray in Spanien in der Bucht hat sich der Antrieb aufgelöst, musste die Schrauben hochtauchen, danach bei einem 430er Pischel mit 48PS Johnson Elektronik defekt (natürlich in Spanien) bei zugegeben neuem Motor der als Ladenhüter in Spanien uns verkauft wurde, danach 460er Novurania mit 60 PS Merk ca. 11 Jahre alt Stator defekt, war in 4 Werkstätten, Stator in 2. Werkstatt zwar erneuert aber für falschen Motor, habe das Boot mit defektem Motor verkaufen müssen, danach Rio 590 (festes Boot mit 4Zyl. Volvo Innenborder) 1. Motor Wasser angesaugt, ausgegangen Motorschaden, das Wasser kam oben aus den Vergasern wieder raus, neuen gebrauchten über ebay: die ganze Saison bei jeder Fahrt (bis auf einer) mit unserem Tohatsu Flautenschieber wieder in unseren Hafen eingelaufen, da der Innenborder immer wieder ausgegangen ist, in Spanien Rio-Werft und in anderer Werkstatt nicht wieder zum laufen gebracht, der Mechaniker hat eine Woche rund um die Uhr den Fehler gesucht, nebenbei vorab im Frühling noch 1500€ in Überholung von Antrieb gesteckt. Es ist also nicht so dass die Sachen nicht gewartet wurden.Vielleicht könnt Ihr mich nun etwas besser verstehen? Unser Johnson lief zwar bei der Probefahrt richtig!!! gut, aber ich habe nun Angst mit dem 15 Jahre alten guten Stück, nicht dass wir in Spanien wieder mit kaputtem Motor unseren Urlaub verbringen und mein Mann am liebsten wieder Boote versenken spielen möchte! :motz_4: :motz_4: :motz_4: Es ist also nicht hauptsächlich eine Frage des Verbrauchs. Unser Verkäufer des Novuranias meinte zwar das nach seiner Erfahrung Außenborder zuverlässiger laufen als Innenborder??? Die Fahrten in Spanien sind gemischt: wir fahren jedes Jahr nach Ampuriabrava, eine Stadt mit Kanalsystem, d.h. wir müssen um auf das Meer zu kommen erstmal ca. 45 min. über Kanäle in langsamer Fahrt fahren, in die Buchten gehts dann mit schneller Fahrt. Freue mich, wenn Ihr mir Eure Meinung bezüglich des Tohatsus schreibt :chapeau: Gebe wegen der Zuverlässigkeit noch zu bedenken, dass unser Revier der Rhein ist (Hersel bei Bonn). Der Strom fließt mit ca. 7 km/h und es ist wirklich kein Spaß wenn der Motor ausfällt, haben wir ja nun oft genug erlebt, bis wir letztes Jahr den Flautenschieber uns zugelegt haben, aber dieser passt von der Größe-Gewicht nicht mehr an den Spiegel, deshalb ist er nun auch in Rumänien bei unserer ehemaligen Rio. Kennt evtl. jemand der Interesse an unserem Johnson hat, habe schon alle Teile für die geplante Inspektion besorgt, er funktioniert einwandfrei, auch die Ölpumpe und Powertrim, ist nur 2 Wochen/ Jahr im Gardasee gefahren worden und der Vorbesitzer der das Boot 13 Jahre hatte ist Rentner und nur vorsichtig gefahren. Den Rest des Jahres stand das Boot in einer Scheune. Macht alles einen guten Eindruck, es sind halt eher unsere Ängste nach unseren Erfahrungen und wir haben halt auch momentan das Geld dafür übrig durch den Verkauf unserer Rio.
Lg Christina

[KlausB]

Hallo Christina,

Wichtig ist natürlich - gerade bei Euren Erfahrungen - Euer subjektives Sicherheitsgefühl: Das Fahren macht einfach keinen Spaß, wenn man immer Angst hat, ob man es noch wieder zurück in den Hafen schafft.

Wenn Ihr Euch also besser fühlt, dann kauft Euch was Neues (andererseits habt Ihr ja auch mit einem neuen Motor schon mal schlechte Erfahrungen gemacht?).

Zu bedenken gebe ich allerdings, dass bei zu großer Gewichtsbelastung (144 kg statt der max. zulässigen 140 kg) im Falle eines Schadens keine Garantieleistung mehr gegeben wird. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass es auch Schwierigkeiten mit der Versicherung geben könnte, das sollte auf jeden Fall vorher mit dem Hersteller (eventuell Gutachten erforderlich?) und dem Versicherer (vor allem bei Teil- oder gar Vollkasko) abgeklärt werden.

In Hersel habe ich übrigens die Ursulinen-Schule besucht, für einen Leistungskurs, als Schüler des CoJoBo (5 Jungs und 700 Mädchen - die Hölle!). Bin früher auch mal auf dem Karnevalszug auf dem "Germania"-Wagen mitgefahren (aber die Brauerei gibts ja schon lange nicht mehr)...

Klaus

[hobbycaptain]

Christina,
wenn es um das Sicherheitsgefühl geht, dann kauft euch den Tohatsu, ist sicherlich ein super Motor. Wir haben hier noch nie über ein Tohatsu-Problem was zu lesen bekommen. Bei einem neuen Motor sollte erstmal ein paar Jährchen Ruhe sein.
Ich kann das total verstehen - wenn man vorgeschädigt und verunsichert ist, dann hört man immer irgendein verdächtiges Geräusch und bei der kleinsten Kleinigkeit schiesst das Adrenalin ein :cognemur: .
Wenn ihr euch den neuen Motor leisten könnt, dann kauft ihn euch. Die 4 kg sind sicherlich auch nicht das Problem, vor allem nicht in Deutschland. In Ö würdest Du dafür keine Zulassung bekommen. Aber das Boot hält's sicherlich aus. Garantie ist ja auch kein Problem, da es ja ein Gebrauchtboot ist.

[Frank.T]

Mit dem Tohatsu TLDI machst Du nichts verkert:ka5: :ka5: ( hätte ich was anderes geschrieben ...:stupid: :stupid: )
Der Motor ist von der Geräuschentwicklung für einen Zweitackter sehr leise und der Verbrauch überracht mich jedes mal aufs Neue.
Ich hatte im vergangenen Jahr Startprobleme in Kroatien, da ich noch Garantie auf dem Motor hatte bin ich nach dem Urlaub sofort zu meinem Händler gefahren und habe den Motor bemängelt.
Die erste Antwort die ich bekommen habe war, an dem Motor liegt es nicht weil an diesen Motoren habe ich noch nie einen Defekt gehabt.
Trotz voller Batterie lies sich der Motor nun überhaupt nicht mehr starten,mein Händler überbrückte den Batteriehauptschalter und wir brauchten dem Motor nur den Schlüssel zu zeigen damit er lief.
Hauptschalter ausgetauscht und 50.-EUR ärmer ging es wieder nach Hause.

[thball]

Hallo Christina,

das ist mit der Grund wieso ich immer ein neues Boot gekauft habe. Die Hoffnung, dass es zuverlässiger ist! :futschlac

Aber bislang bin ich auch nicht enttäuscht worden. :chapeau:

Übrigens, der Bodensee scheint ja nicht Euer Fahrgebiet zu werden, aber hier würdet Ihr mit einem Gramm auch keine Zulassung für den Motor bekommen.

Ich würde mich zumindest vorab beim WSA erkundigen wie eng das z.Zt. gesehen wird...

[Poubelle]

:banane: :banane: :banane: :banane: :banane: :banane: :banane: :banane:
Hi,
wir haben gerade den Tohatsu 90 TLDI bestellt:futschlac :futschlac :futschlac :futschlac
Hoffentlich wird er noch im März geliefert. Der Händler hat unseren Johnson heute gecheckt, Probelauf gemacht und Kompression gemessen, alles prima. Die 200 Betriebsstunden, die uns der Vorbesitzer genannt hat sind plausibel und die Kompression gut. Jetzt hatte ich schon Getriebeöl + Impeller bestellt und das Getriebe auf Dichtigkeit überprüfen lassen, aber so kann ich ihn nun ruhigen Gewissens nächste oder übernächste Woche in ebay setzen.
Ich möchte Euch allen danken, hat mir doch sehr bei meiner Entscheidung geholfen und mir Aspekte aufgeführt, die ich zum Teil vorher gar nicht überlegt hatte: D A N K E Jungs:smileys5_
Liebe Grüße
Christina

[Kleinandi]

Hallo

dann Viel Spass damit.....................:cool:

[brando]

Hi Christina,

na dann viel Spass mit dem neuen Motor und dem neuen Sicherheitsgefühl das
wir auch gerade erleben dürfen :cool: :cool:

[Wilfried250548]

Hallo Christina,

habe gerade erst die Beiträge gelesen. Find ich eine prima Entscheidung und freud euch auf einen guten Motor. Achtet bitte darauf, dass Ihr keinen Ladenhüter (sprich A- Modell) preisgünstig angedreht bekommt!
Habe das B Modell selbst 2 Jahre mit knapp 150 Betriebsstunden an einer Wiking Meteor gefahren. Bin begeistert von diesem Motor. Kein qualmen, stabiler Leerlauf egal ob kalt oder warm. Sclüssel umdrehen, das Ding läuft.
Selbst kalt gestartet und nach längerer Tuckerfahrt beim gasgeben kein qualmen.
Steckenverbrauch 25 -30 Liter Normalbenzin auf 100 Km bei Reisegeschwindigkeit zwischen30 und 40 Km/h bei um die 3.500 U/pm Über diesem Drehzahhniveau wurde der Motor deutlich hörbarer. Der Vorgänger hatte einen konventionellen 90PS 2T Motor von Yamaha montiert gehabt. Der hatte den doppelten Spritverbrauch! Übrigens die Wartung gleich 0. Nicht einmal die Kerzen sind in den 2 Jahren gewechselt worden!
Ich hätte wahrscheinlich keinen E-Tec gekauft, wenn Tohatsu in der jetzigen PS Klasse Motoren anbieten würde.
Ich würde mich freuen, wenn Ihr eure Erfahrung mit dem TLDI ins Forum setzen würdet. Vielleicht ein paar Foto´s von der Erstwasserrung.

[KlausB]

Hallo Christina,

ja, da kann man nur zum neuen Motor gratulieren!

Klaus