Evinrude 70 Ps Weiss nicht mehr weiter.Hilfe

[Seestern]

:confused- Hallo Leute,

unsere Bekannten haben an Ihrem Rib (älteres Modell) einen noch älteren Evinrude 70 Ps drann. Der Motor dürfte so Bj 80 bis 85 sein.Letztes Jahr in Kroatien (RAB) war es dann soweit, der Motor wollte nicht mehr so wie er sollte.Konkret heisst dass: Motor wird gestartet,(kalter Zustand) läuft im Stand einwandfrei, nach dem Gang einlegen und bei dem Versuch in Gleitfahrt zu kommen also beim beschleunigen nimmt der Motor kein "Gas" an.Wenn man dann in den Leerlauf zurückschaltet, und gibt ohne eingelegten Gang Gas, funktioniert das.Nachdem der Motor dann wärmer oder ganz warm ist und man legt den Gang wieder ein und beschleunigt geht das ohne Probleme und er nimmt willig Gas an.
Da unsere Bekannten der Sache nicht trauten haben Sie auf Rab einen Monteur kommen lassen der sich den Spuk mal ansehen sollte. Dieser schien wirklich Ahnung von dem Thema zu haben und diagnostizierte nach einer kurzen Probefahrt sofort das Problem.:Er erzählt was von einem elektrischen Bauteil in einem Kästchen Ich glaube er hat irgendwei was gesagt von Bimetal und wiederstand oder so. Es wäre kein Problem für Ihn das zu Reparieren bzw. das elek. Bauteil auszutauschen.Dis würde mit einbau so ca. 100-150 Euro kosten. Er müsse diese nur bestellen. Da er aber sagte dass dies bis zu 5 Tagen dauern kann, wir aber nur noch 3 Tage Urlaub vor uns hatten lehnten wir dies ab.
Da die Diagnose und Reparatur in Kroatien schon kein Problem war dachten wir das dies ín Deutschland schon überhaubt kein Problem sein sollte.
Weit gefehlt, jede von useren Bekannten und von mir angesprochen Werstatt hatt sich gar nicht erst die Mühe gemacht einmal genauer sich das Problem anzusehen bzw. haben drei von 5 Werkstätten gesagt dass egal was das Problem sei bei so einem alten Motor eine Reparatur sich nicht lohnt.:stupid: Wir sollten doch einen neuen Motor kaufen die wären auch viel sparsamer.:cognemur: Was nützt einem ein sparsamer Motor wenn man Ihn sich nicht leisten kann weil er so ca.6-7 tsd Euro kosten würde.
Deshalb nun der Aufruf zur Unterstützung an euch, wer kennt so ein Problem, bzw, was hat der Mechaniker auf Rab mit dem Bimetal ,Wiederstand Elektrisches Kästchen gemeint bzw. was könnte das Problem sein wer hat Ahnung davon.
Für euere Hilfe bedanken ich und unsere Bekannten sich im Vorraus.
Gruss Roman:chapeau:

[gino10]

Ich könnte mir Vorstellen das der Mechaniker aus dem Urlaub ein Thermostat gemeind hat. Hmmmm aber die Dinger sind dazu da wenn der Motor warm wird ein noch bessere Kühlung zu geben. Aber soweit ich weiss läuft ein Aussenborder sowieso recht kühl und erreicht im Betrieb so gut wie nie Betriebthemperatur, ausser die Kühlung ist kapput. Wie sieht es denn mit dem Kontrollstrahl aus? Wann wurde mal nach der Wasserpumpe Impeller geschaut?
Wird der Motor im Salzwasser betrieben? Wenn ja wurde der dann auch immer mit Frischwasser gespühlt zwecks Salzkristallbildung?

Du sagst im Warmzustand läuft er ohne Probleme, möglicher weisse eventuell die CDI Box kaputt. Hmmmmmm
Vieleicht mal spaßhalber aber nur zum Testen die Thermostatkabel abklemmen und schauen wie er dann läuft. Ist aber keine Lösung sondern nur zur Diagnose um eventuell anderes auszuschließen.

Gruss Michael

[Seestern]

Hallo Michael,

vielen Dank für die Info.
Was genau ist denn die CDI Box, und hat den ein so alter Motor schon so was.?:confused-

Gruss Roman

[a.g.]

Hallo Roman,

ich würde vermuten, dass damit die Kaltstarteinrichtung am Vergaser gemeint ist. Diese wird soweit ich weis zumindest bei älteren Motoren oft über ein Bimetal geregelt.

Gruß

Andreas

[gino10]

Die CDI Einheit wird auch Blackbox genannt, sie liegt meisten so beim Johnson, auf der rechten seite von hinten. Es gehen ziemlich viele Kabel rein und wieder raus, bzw zur Zündspuhlen. Sie ist für die Zündung zuständig, aber Frag mich nicht wie genau das Teil funktioniert. Ich weiss nur das sie schon mal kaputt gehen kann und das sie auch auf wärme reagieren kann.
Der Kaltstartregler liegt vorn auf der rechten seite und ist Zylinderförmig hier gehen 3 hmmm du wirst 3 Zylinder haben als 4 Schläuche rein und ein Kabel,
möglich das auch sie defekt ist. Wenn ihr die Zündschlässel rundreht so 1/4 und rein drückt müsste der >Regler hinten Klicken wenn nicht ist es kaputt.

So ein Regler wird so um die 80 Euro kosten und kann man selber einbauen.
Die Blackbox wir so um die 150 Euro kosten aber ich glaube nicht das sie es unbedingt ist.

Schade ich habe letzte Woche mein englisches Werkstatthandbuch verkauft und das neu auf deutsch ist noch nicht da, da hätte ich dir jetzt besser helfen können.
Aber wart mal wenn du Zeit hast, nächste Woche ist wieder der Johnsonspezialist vom Forum da mal sehen was der sagt.

Habt ihr mal versucht die Theromostate abzuklemmen um zu testen was da passiert.

Vergaser ist sauber? Wasserpumpe, Impeller Okay? Funken an alle drei Zündkerzen? Krafstoffleitungen sauber und Filter?

Gruss Michael

Wenn er um die 80er ist dürft er eine Blackbox haben und ein E- Kaltstartregler

[skymann1]

Hallo Roman,
da hat der Michael schon recht, wenn der Motor einwandfrei läuft wenn er warm ist, kann der Fehler eigentlich nur am Kaltstartregler liegen, das "zylindrische Ding", wie er es schon beschrieben hat.

Zündungsseitig würde es eher Probleme machen wenn er warm ist, nicht wenn kalt.

Am besten mal Ansaugdämpfer vor den Vergasern abnehmen oder zumindest mal so auf die Spule von dem Elektrochoke schauen, ob die Stange sich bewegt bzw. die Chokeklappen einwandfrei schließen bzw. öffnen, vielleicht klemt ja was und sie kommt nicht dagegen an....:gruebel:

Etwas Fett wirkt manchmal Wunder, an der richtigen Stelle, kann natürlich auch elektroseitig defekt sein, die Spule.

Ein Bi-Metall ist mir bei dem Motor nicht bekannt, aber irgendwie wird diese Starterklappenmagnetfeder (so heißt das Teil) ja auch angesteuert, nur wie und von wo, darüber schweigt auch das WHB.

Mist, ich hatte mal einen mit so einem Choke, aber das hat immer funktioniert, eigentlich sollte ich das wissen, hab ich vielleicht auch mal, aber wann bekommt man so einen schon mal zum schrauben! :cognemur:

Ich würde jedenfalls am Choke suchen bzw. anfangen zu suchen.

Die Aussagen der Händler sind Armutszeugnisse, habe Sonntag in Holland noch einen steinalten (nach Händlerbegriffen) 200 PS V6 gesehen, der sprang bei der ersten KW-Umdrehung an, KEIN Qualm (!!!), Motorgeräusch nur leises säuseln, und der ging ab wie Schmitz Katze als er hinterher aufgedreht hat, ich dachte ich fahre rückwärts, sorry, gehört nicht hierher, aber ich bin immer noch begeistert und soviel zu alten Motoren! (siehe Bild)

Gruß Peter