justeco
06.08.2010, 14:53
Hallo Leute,
nach ersten Anfängen zum Thema Außenborder mit meiner Forelle 7,5 habe ich nun aufgerüstet auf einen VOLVO PENTA VP 400 MK von der Bundeswehr mit 40 PS. Das MK steht in diesem Falle für die Kurzschaft-Ausführung.
Die sehr ausführliche Wartungsanleitung vom Katastrophenschutz (Googeln nach KatS_DV_228.pdf) kenne ich.
Am Wochenende habe ich den Motor dann das erste Mal getestet, und eine Reihe an Problemen gehabt. Zu den VolvoPenta Außenbordern habe ich in den Foren zwar schon einige Nächte gelesen, aber speziell zu meinen Problem nie etwas passendes finden können bislang. Es wäre echt klasse, wenn Ihr mir bei der einen oder anderen Frage weiterhelfen könnt.
1. Kühlwasserstrahl
Der Motor zieht im Betrieb Kühlwasser an, jedoch ist der Kontrollstrahl nur ganz schwach, manchmal (v.a. bei höherer Drehzahl) bleibt er komplett aus. Aus dem Hilfsauspuff kommt nur leichtes Spritzwasser, ich nehme an dass bei schneller Fahrt an der Schraube dermaßen viel Unterdruck erzeugt wird, dass das gesamte Kühlwasser förmlich rausgesaugt wird.
Ist das richtig so, wenn der Kontrollstrahl nur schwach ist und bei hoher Fahrt ganz ausbleibt?
2. Unrunder Leerlauf
Der Motor läuft im Leerlauf sehr unrund. Er zündet auf allen 3 Pötten, aber er stottert. Wenn man ihn manuell (am Vergaser) hochdrehen lässt, dann läuft er bei hoher Drehzahl runder als zuvor, scheint jedenfalls so. Sobald ich den Gang einlege (wenn der Prop im Fluss ist und somit unter Last steht), geht die Drehzahl stark in den Keller, teilweise gehr der Motor sogar aus. Bei hohen Drehzahlen läuft er dann soweit rund und zieht auch kräftig an. Da ich ihn aber in keinem anderen Zustand kenne, weiß ich nicht, ob er nicht normalerweise noch mehr Power haben müsste im oberen Drehzahlbereich.
Wenn ich den Motor nach einer Testfahrt checke, dann haben die Zündkerzen folgende Bilder: Die obere Zündkerze ist nach Probelauf rehbraun. Die mittlere ist leicht verrusst und die untere ist etwas feucht (keine Ahnung ob Benzin oder Kühlwasser die Feuchtigkeit ist???) --> normal scheint das nicht zu sein, oder?!
Liegt es nur an der Gemisch-Einstellschraube vielleicht, weil der Motor zu fett lief? Normal soll die Gemischschraube laut Anleitung 3/4 Umdrehung raus sein (nach vorherigem Anschlag). Diese war aber ca. nochmal 1/6 Umdrehung weiter rausgedreht gewesen.
Leerlaufdrehzahl scheint ok. Die Drehzahl am Gashebel-Gelenk muss ich mal checken (weißes Einstellrad), würde das was bringen?
Zündfunke: Die Zündspulen scheinen unterschiedlich starke Funken zu erzeugen. Die obere kann man im laufenden Betrieb von der Kerze abziehen, bekommt keinen gewischt. Bei der mittleren ist der Funke stärker, den Stecker kann man kaum noch halten. Bei der unteren ist der Funke so stark, dass man richtig einen gezwiebelt bekommt.
Ist das normal?
3. Zündkerzen
Laut Anleitung sollen dort von Champion die LL-77 J 4 (Elektrodenabstand 0,9) rein. Klingt nach nem Wärmewer von 7. Bei mir derzeit eingebaut sind von NGK die 7HS.
Welche Zünderkerzen habt Ihr? Welche Bezeichnung wäre die von BOSCH?
4. Abgase unter der Motorhaube
Ein anderes Problem ist, dass der Motor nur schlechte Leistung hat wenn die Haube aufgesetzt ist. Nimmt man diese im Betrieb ab, läuft der Motor deutlich besser. Scheinbar ist irgendwo ein Leck, so dass er deshalb Abgase einsaugt.
Kennt Ihr dieses Problem? Habt Ihr eine Erklärung, bevor ich Anfange den Auspuff-Sammeldeckel abzubauen und die Dichtung zu checken?
5. Material für Dichtungen
Wenn es erforderlich ist, möchte ich die Dichtungen am Zylinderkopf (bei den Zündkerzen) sowie am Auspuffsammeldeckel austauschen.
Habt Ihr eine Empfehlung, welches Material ich zum manuellen Ausschneiden der Dichtungen verwenden kann? Und woher bekommt man sowas am besten, bei ATU, Motorradzubehör und co?
Die Kompression auf den Zylindern muss ich noch prüfen die Tage.
Beste Grüße,
Christoph
nach ersten Anfängen zum Thema Außenborder mit meiner Forelle 7,5 habe ich nun aufgerüstet auf einen VOLVO PENTA VP 400 MK von der Bundeswehr mit 40 PS. Das MK steht in diesem Falle für die Kurzschaft-Ausführung.
Die sehr ausführliche Wartungsanleitung vom Katastrophenschutz (Googeln nach KatS_DV_228.pdf) kenne ich.
Am Wochenende habe ich den Motor dann das erste Mal getestet, und eine Reihe an Problemen gehabt. Zu den VolvoPenta Außenbordern habe ich in den Foren zwar schon einige Nächte gelesen, aber speziell zu meinen Problem nie etwas passendes finden können bislang. Es wäre echt klasse, wenn Ihr mir bei der einen oder anderen Frage weiterhelfen könnt.
1. Kühlwasserstrahl
Der Motor zieht im Betrieb Kühlwasser an, jedoch ist der Kontrollstrahl nur ganz schwach, manchmal (v.a. bei höherer Drehzahl) bleibt er komplett aus. Aus dem Hilfsauspuff kommt nur leichtes Spritzwasser, ich nehme an dass bei schneller Fahrt an der Schraube dermaßen viel Unterdruck erzeugt wird, dass das gesamte Kühlwasser förmlich rausgesaugt wird.
Ist das richtig so, wenn der Kontrollstrahl nur schwach ist und bei hoher Fahrt ganz ausbleibt?
2. Unrunder Leerlauf
Der Motor läuft im Leerlauf sehr unrund. Er zündet auf allen 3 Pötten, aber er stottert. Wenn man ihn manuell (am Vergaser) hochdrehen lässt, dann läuft er bei hoher Drehzahl runder als zuvor, scheint jedenfalls so. Sobald ich den Gang einlege (wenn der Prop im Fluss ist und somit unter Last steht), geht die Drehzahl stark in den Keller, teilweise gehr der Motor sogar aus. Bei hohen Drehzahlen läuft er dann soweit rund und zieht auch kräftig an. Da ich ihn aber in keinem anderen Zustand kenne, weiß ich nicht, ob er nicht normalerweise noch mehr Power haben müsste im oberen Drehzahlbereich.
Wenn ich den Motor nach einer Testfahrt checke, dann haben die Zündkerzen folgende Bilder: Die obere Zündkerze ist nach Probelauf rehbraun. Die mittlere ist leicht verrusst und die untere ist etwas feucht (keine Ahnung ob Benzin oder Kühlwasser die Feuchtigkeit ist???) --> normal scheint das nicht zu sein, oder?!
Liegt es nur an der Gemisch-Einstellschraube vielleicht, weil der Motor zu fett lief? Normal soll die Gemischschraube laut Anleitung 3/4 Umdrehung raus sein (nach vorherigem Anschlag). Diese war aber ca. nochmal 1/6 Umdrehung weiter rausgedreht gewesen.
Leerlaufdrehzahl scheint ok. Die Drehzahl am Gashebel-Gelenk muss ich mal checken (weißes Einstellrad), würde das was bringen?
Zündfunke: Die Zündspulen scheinen unterschiedlich starke Funken zu erzeugen. Die obere kann man im laufenden Betrieb von der Kerze abziehen, bekommt keinen gewischt. Bei der mittleren ist der Funke stärker, den Stecker kann man kaum noch halten. Bei der unteren ist der Funke so stark, dass man richtig einen gezwiebelt bekommt.
Ist das normal?
3. Zündkerzen
Laut Anleitung sollen dort von Champion die LL-77 J 4 (Elektrodenabstand 0,9) rein. Klingt nach nem Wärmewer von 7. Bei mir derzeit eingebaut sind von NGK die 7HS.
Welche Zünderkerzen habt Ihr? Welche Bezeichnung wäre die von BOSCH?
4. Abgase unter der Motorhaube
Ein anderes Problem ist, dass der Motor nur schlechte Leistung hat wenn die Haube aufgesetzt ist. Nimmt man diese im Betrieb ab, läuft der Motor deutlich besser. Scheinbar ist irgendwo ein Leck, so dass er deshalb Abgase einsaugt.
Kennt Ihr dieses Problem? Habt Ihr eine Erklärung, bevor ich Anfange den Auspuff-Sammeldeckel abzubauen und die Dichtung zu checken?
5. Material für Dichtungen
Wenn es erforderlich ist, möchte ich die Dichtungen am Zylinderkopf (bei den Zündkerzen) sowie am Auspuffsammeldeckel austauschen.
Habt Ihr eine Empfehlung, welches Material ich zum manuellen Ausschneiden der Dichtungen verwenden kann? Und woher bekommt man sowas am besten, bei ATU, Motorradzubehör und co?
Die Kompression auf den Zylindern muss ich noch prüfen die Tage.
Beste Grüße,
Christoph