Johnson 20 PS , ca 1970

[Renovatio]

Moin,

ich habe vor Jahren einen alten gebrauchten Johnson 2 Takter 20 Ps ca. von 1970 gekauft.

Der hat von Anfang an die Macke gahabt, das er unter Last geruckelt hat, also
man fährt und es gibt alle 2-3 Sekunden einen Schlag und eine Verzögerung.

Ich dachte zunächst es sei die Schiffsschraube, deren Aufnahme arg ausgeleiert wer und mir schien der Splint durchzurutschen.

Ich habe dann geduldigst bei ebay auf eine neue Schraube gewartet und diese nun gefunden und installiert.

Dummerweise war es das nicht, nun bin ich ratlos, was könnte das verursachen ? der Motor läuft einige Sekunden normal, bei sehr langsamer Fahrt auch ohne Probleme, dann im Lastfall alle paar Sekunden eine Verzögerung und begleitet von einem Schlag am Heck.

Das Getriebe mag ich mir nicht so recht vorstellen, dazu ist das Schlagen zu selten und zu unregelmäßig, könnte die Zündung das der Übeltäter sein ?

Zündung fällt kurz aus, Motor bleibt kurz stehen, durch die Verzögerung gibt es einen schlag am Heck ?

Hat wer nen Tip, wo ich nach der Ursache suchen kann ?

Ach ja es ist eine Langschaftversion.

Danke,

Reno

[skymann1]

Hallo Reno,
es ist, so wie Du es beschreibst, das Getriebe.

Der Gang "fliegt" kurz raus und rastet wieder ein, wenn Du den Motor nicht arretierst wird der Schaft sich dann auch kurz bewegen, also nach hinten rucken.

Das Problem ist das man da nichts einstellen kann (wenn alles Originalteile sind und nicht jemand mal einen Kurzschafter auf Langschafter umgebaut hat und dabei an der Schaltstange was verkehrt gemacht hat).

Oder das Getriebe zerlegt war und falsch zusammengebaut wurde, ansonsten liegt es an den Zahnflanken der Gangräder.

Ich hoffe das ich mich irre, aber ist meine Meinung, so wie Du es beschreibst und der andere Prop auch wirklich in Ordnung ist, wenn er auch gebraucht war kann natürlich auch die Rutschkupplung kaputt sein, also das eingeklebte Mittelteil im Prop rutscht kurzfristig durch bevor es wieder packt.

Möglich ist es das das bei beiden kaputt ist, die Teile haben ihr Alter, wäre auf jeden Fall die günstigere Lösung, der Scherstift geht dann nicht durch, das ganze Innenstück ruckt kurz ein Stück weiter, die Nut für den Scherstift ist bei dem Motor immer viel breiter als der Stift dick ist, hat mich auch immer irritiert.

Die Symptome sind bei beiden Fehlern gleich und ansehen kann man es dem Prop nicht, da wirst Du Dir noch einen besorgen müssen wenn der zweite kein neuer war, aber einen von dem sicher ist das er in Ordnung ist.

Zündung glaube ich nicht.

Viel Erfolg und lasse es uns bitte wissen woran es lag, ich lerne auch immer gerne was dazu!

Viel Erfolg, Gruß Peter :chapeau:

Nachtrag: Du kannst von außen drei dünne Löcher in den Prop bohren und das Mittelstück quasi "festschrauben", dann kann da nichts mehr durchrutschen, Sicherheit ist durch den Scherstift immer noch gegeben, dann weißt Du auf jeden Fall Bescheid ohne noch einen Prop kaufen zu müssen.

[Gemueselaster]

Stimme Peter zu - scheint das Getriebe / Rutschkupplung zu sein - hatte das selbe Problem.
Teile gibts noch in GB oder US für schmales Geld.

Habe hier mal n paar Bilder für Dich: Klick (http://schlauchboot-oline.com/showthread.php?t=26642)

Etwas mehr Profil kann nicht schaden, vielleicht wohnt n Schrauberkollege ums Eck.

[Renovatio]

Äh ok rutschkupplung wenn da so was drinn ist das kann sein, Motor ist aber in Schweden, komme erst im nächsten Urlaub da dran. Gibt es irgendwo ne Zeichnung wo ich sehen kann wo diese rutschkupplung ist und wie man da dran kommt ?

Danke,

Reno

[Gemueselaster]

Hmm Schweden - Urlaub - dann schrauben - klingt nicht gut. Wenn de im Urlaub bist willst das Boot ja auch nutzen. Wenn's n AB ist, hat der auch ne Rutschkupplung.

Detailzeichnungen gibts bei Boats.net - einfach dem Pfad folgen bis Du zu Deinem Motor kommst (ist n Mix aus Hersteller, Typ und Baujahr) und Du kannst Dir die einzelnen Baugruppen ansehen.

Noch n Tip für die Zukunft - ohne Motordaten kann man schlecht Tips geben. Deswegen am besten mal das Typenschild notieren oder ablichten.

[Renovatio]

Moin,

Leider erkennt man am Motor den Typ nicht mehr, das Typenschild ist weg und der Motor zig mal überlackiert. Es dürfte sich aber um einen 20r70 oder nahe bei handeln.

Ich habe mir die Zeichnung angesehen, wenn wir davon ausgehen, dass das Getriebe der Übertäter ist, könnte eines von den Zahnrädern auf der Welle durchrutschen, oder es rutscht wo anders, die Rutschkupplung kann ich als AB Laie nicht identifizieren. Kann mir da evtl. Noch mal jmd helfen ?

http://www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/1970/20R70C/GEARCASE%20GROUP/parts.html

Hier diese Zeichnung habe ich mir angesehen.

Danke,

Reno

[thomas292]

Ich würde auf Teil 31 tippen. Manche Motoren haben in der Prop Nabe eine "Rutschkupplung". Ich würde das Unterwasserteil mal zerlegen, wenn der Motor schon so alt ist, kannst du bei der Gelegenheit auch gleich die Wellendichtringe und Lager tauschen.
Alles andere ist nur Orakelei ;)

[Gemueselaster]

Moin,

wie Thomas schon schrieb - es ist das Teil 31. Wenn Du den Fehler nicht anders eingrenzen kannst bleibt Dir nur der Blick ins Getriebe.

Lass mal das Getriebeöl ab und schau ob Späne drin sind. Dann die 6 Schrauben raus (Nr. 46) und das Gehäuseteil abnehmen (Nr. 36).
Dann kannste den Clutch Dog und die Zahnräder in Augenschein nehmen. Wenn da irgendwas unrund oder kantig ist haste die Ursache für das Malheur.

Schau auch mal im anderen Forum: Blau (http://www.schlauchboot-forum.com/forum/showthread.php?t=24933)

Da sind noch n paar Bilder drin.

[skymann1]

Hallo,
kann sein mit Nr. 31., aber meist sind die Flanken der Gangräder verschlissen, halt mal Öl ablassen und durch Seidenstrumpf filtern, dann siehst Du ob Späne drin sind und überhaupt wie das Öl ausschaut.
(wurde ja gerade erst geschrieben:smileys5_)

Halt wie Öl oder milchig, dann ist Wasser drin, also irgendwas undicht.
Manchmal, je nach Öl und Standzeit des Motors, setzt sich das Wasser auch ab und kommt als erstes raus, halt aufpassen beim ablassen.

Zur Rutschkupplung, der Mitnehmer im Propeller ist aus Gummi oder ähnlichem und ist in das Außenteil einvulkanisiert/geklebt, das löst sich halt auch mal mit den Jahren.

Auf dem Bild kannst Du das Gummiteil gut sehen, ist jetzt zwar ein Mercury, aber es geht ja nur um´s Prinzip und das ist Deiner ähnlich.

http://abload.de/img/sam_4349zkk8r.jpg (http://abload.de/image.php?img=sam_4349zkk8r.jpg)

Das kann dann halt auch rutschen, wieder greifen, rutschen usw.....!

Deshalb hatte ich ja geschrieben, von außen drei kleine Madenschrauben rein und das innere Teil damit blockieren/festsetzen, Rutschkupplung also ausschalten

Ist nur alles schlecht wenn der Motor ganz woanders steht.:confused-

Ich hätte ihn mit nach Haus genommen, zumal bei Problemen.

Gruß Peter
PS.: der abgebildete Prop liegt hier auch nur im Regal, ist für irgendeinen Mercury von Ende der 70er-Mitte der 80er Jahre und nagelneu, vielleicht kann ihn jemand brauchen, 20 Euro plus Versand, Teilenummer ist 48-33480A1, Mercury/Quicksilver mit Originalkarton.:chapeau:

[Renovatio]

Moin Nochmal,

Also am Prop kann das eigentlich nicht liegen, der zweite den ich genau wegen dem Verdacht einbaute wirkte fabrikneu, null verschleis oder Kratzer.

Beide Props sind übrigens Michigan, da scheint das Mittelteil bombenfest eingeprsst zu sein.

Ich nehme im nächsten Urlaub mal das Getriebe unter die Lupe,
Auf jeden Fall habt ihr mir sehr geholfen vielen Dank,

Gruß

Reno

[Renovatio]

mal ein Gedanke zur "billigen Rettung" des Motors,

ich habe mir nun einiges an technischen Zeichnungen und Videos auf youtube zu dem Getriebe des Johnson angesehen. Es scheint als so zu sein, dass das Zahnrad Stirnseite permanent beide Zahnräder auf der Welle antreibt und der "clutch dog" durch verschieben die Kraft auf das eine oder andere Zahnrad überträgt.

Somit dreht der Propeller rechts oder links rum.

Die Teile, die zur Reparatur benötigt werden könnten je nach Umfang des Schadens teuer werden.

Ich habe übrigends in einem englischsprachigen Forum einen Betrag gelesen wo auch bei einem der Clutch Dog kaputt war, die beschriebenen Symptome gleichen meinen sehr.

Wenn jetzt also eine professionelle Reparatur zu teuer kommt, oder die Teile nicht mehr zu bekommen sind, müsste es doch möglich sein, den Vorwärtsgang einfach hart zu arretieren. Klar dann ist der Motor nicht mehr zu schalten, aber das würde mich nicht stören, einfach clutsch dog und Vorwärtsantriebszahnrad vorsichtig miteinander verschweißen, und das Problem müsste gelöst sein.

Ich hatte früher mal einen Evinrude der hatte gar keine Gangschaltung, kein neutral, kein Rückwärtsgang, das funktionierte auch.

Wäre das eine denkbare letzte Lösung (vor Entsorgung) um den AB noch nutzen zu können, wenn eine richtige Reparatur aus welchen Gründen auch immer nicht mehr machbar ist ?

Danke,

Reno

[Gemueselaster]

Weiss nicht ob wir beide vom selben Ablauf reden:

von oben kommt die "Antriebswelle", das Zahnrad am Ende der Antriebswelle greift dauerhaft in beide Zahnräder (Vorwärts- und Rückwärtsgang) und treibt diese dauerhaft an. Die drehen sich gegenläufig - ist einfache Physik. Der Clutch Dog sitzt auf der Propellerwelle und ist über eine Verzahnung fest mit dieser verbunden, jedoch lässt sich die Schaltklaue auf diese Welle hin- und herschieben. Der Gangwahlhebel kommt auch von oben und steuert den Clutch Dog in dem er ihn verschiebt. Je nach gewählter Fahrtrichtung greift der Dog in das eine oder das andere Zahnrad was zur Vorwärts oder Rückwärtsbewegung führt.

Wenn der DOG verschlissen ist haben meistens auch die Gangritzel was mit abbekommen.

Mit dem Verschweißen ist das so eine Sache - vom Prinzip her ginge das.
Nur müsstest Du wahrscheinlich das Schaltgestänge lösen, da die obere Mechanik des Schalthebels auch die "Gasschieberstellung" unterhalb der Polrades steuert. Da ist für den neutralen Gang ne spezielle Stellung vorgesehen. Auch kann ich z.B. den Motor mit eingelegtem Gang gar nicht starten - ein Anziehen ist nicht möglich!

Was noch ne Möglichkeit wäre: Nen neuen Dog besorgen und die Aufnahmen der Ritzel (wenn verschlissen) beim Schlosser nacharbeiten zu lassen, so daß der Dog wieder fasst.

Schau mal bei ebay.uk und ebay.com, da habe ich meine Teile her - und ich bin kein Krösus!

Zur Not bau das UW-Gehäuse nach dem Urlaub ab und bringe es mit nach D - da lässt es sich besser schrauben.

[Renovatio]

Moin,

ja, ich denke wir meinen das Gleiche, der Motor lässt sich auch bei eingelegtem Gang starten, ist mir schon öfters passiert wenn ich vergessen hatte in den Leerlauf zu schalten.

Ich muss vermutlich Anfang Oktober noch mal nach Schweden, denn nehme ich das Unterwasserteil mit, (guter Hinweis) und schaue mal in Ruhe was sich retten lässt.

Danke

Reno

[skymann1]

Hall, die Idee an sich ist okay, aber ein 20er schiebt auch im Leerlauf schon gut los wenn Du ihn mit festgesetztem Gang anwerfen würdest, das wäre mir zu unsicher.

Ich würde es davon abhängig machen in welchem Zustand der Rest vom Motor ist ob ich neue Teile kaufen würde oder nicht, aber einen 100er sollte man schon riskieren.

Gruß Peter

[Aladin]

Warum kommt mir das nur so bekannt vor? :ka5:

Frage:
Fährst du den Motor mit Pinne oder Lenkung?

Gruß Carsten

[Renovatio]

Moin,

ich fahre mit Pinne, der Motor ist an meinem Angelboot in Schweden, je nachdem entweder ein Anka, oder ein Wiking Komet.

Ich bin auf dem See quasi alleine, keine großen Anforderungen, daher macht es nichts wenn am Motor nicht mehr alles perfekt ist, Hauptsache ich kann die paar Kilometer zu den Angelstellen fahren.

Gruß

Reno

[Gemueselaster]

Moin,

ich fahre mit Pinne, der Motor ist an meinem Angelboot in Schweden, je nachdem entweder ein Anka, oder ein Wiking Komet.

Ich bin auf dem See quasi alleine, keine großen Anforderungen, daher macht es nichts wenn am Motor nicht mehr alles perfekt ist, Hauptsache ich kann die paar Kilometer zu den Angelstellen fahren.

Gruß

Reno

Grade wenn Du auf See alleine bist, solltest Du Material haben auf das Du Dich verlassen kannst!

[Renovatio]

na ja als rudern geht immer, ist halt nur etwas anstrengend 2-3 Kilometer auf dem Wasser zu rudern.

Das konkrete Thema ist, wenn ich das nicht alleine für nen günstigen Kurs hinbekomme, mangelt es mir am finanziellen Spielraum für eine fachmännische Reparatur.

Also ich denke immer noch lieber schlecht gefahren als gut gerudert...


Gruß

Reno

[Gemueselaster]

Woher kommste denn?? Schrauber gibts immer mal in der Nähe.

Eben weil ich keine Kohle hatte bin ich zum Schrauber geworden. Erst lag ich unter meinem T4, später kam die Vespa, jetzt ist das Boot da.

[Renovatio]

Ich wohne in Celle, Boot und Motor sind wie gesagt in Schweden am Haus meines Bruders,

Gruß

Reno (der auch Martin heist ;-))

[Renovatio]

Moin Moin,

ich hoffe ich kann den Thread noch mal aufwärmen. Ich war in Schweden und habe den Motor untersucht, das Unterwasserteil abgebaut und das Getriebe ausgebaut.

Aufgefallen ist mir das der Motor wohl eine Art Patschwork ist, da sin einige Teile mal blau gewesen (Evinrude), einige oliv und mache wohl schwarz...

Ein Typenschild ist ja wie gesagt nicht vorhanden, ich gehe aber von ca. 1970 bzw. 68-70) aus. Das abgelassene Getriebeöl war milchig grau weis, was denke ich mal nicht normal ist. Eine Dichtung der Gehäuseteile des Getriebes war nicht vorhanden, evtl Wasser drin gewesen.

Es gab keinen! metallischen Abrieb, an der Magnetschraube war ebenfalls kein Abrieb. Das Getriebe sieht top aus, insbesondere der Bereich wo der Cluch Dog in die Zahnräder eingreift ist null Verschleiß feststellbar.

Auch die Zahnflanken sind top.

Allerdings waren die Schrauben am Getriebegehäuse extrem verschlissen und müssen ersetzt werden. Daher nehme ich an das das Getriebe schon oft zerlegt wurde. Ich gehe sogar so weit das ich annehme das das Getriebe vom Vorbesitzer vor nicht allzu langer Zeit erneuert wurde es sieht wie gesagt neu aus.

Also nach meinem Ermessen fällt das Getriebe als Ursache aus, die Schraube kann es auch nicht sein, auch an der Welle die die Kraft von oben nach unten überträgt ist die Verzahnung in Ordnung. Es will mir auch nicht recht einleuchten, warum die Schläge des Motors in regemäßigen Abständen kommen, unabhängig ob Teillast oder Vollast.

Lediglich bei sehr sehr wenig Gas bzw. Last passieren die Schläge gar nicht.

Nun stehe ich wieder am Anfang, hat irgendjemand noch eine Idee wo ich nach der Ursache suchen kann ?

Danke,

Reno

[Impeller 66]

Hallo, wenn du sagst das Getriebe sei in Ordnung, dann tippe ich auf Zündung oder Vergaser. Was ist mit deiner Benzinpumpe, ist sie in Ordnung? Nicht das der Motor abmagert durch Benzinmangel und dadurch diese Fehlzündung macht. Ferndiagnose ist immer schwierig!

Gruß Holger

[Renovatio]

Moin Holger,

auf Zündung hatte ich ganz am Anfang schon mal getippt, ich könnte mir das gut vorstellen, weil die Symptomatik ein abrupter Schlag ist und nicht sanfter Leistungsverlust wie ich es bei Vergaser oder Benzinpumpe erwarten würde.

Ich bin ja nun Neuling was Aussenbboarder angeht, wie kann ich denn die Zündung prüfen ?

Danke,

Gruß

Reno

[Impeller 66]

Hast du vielleicht ein Video vom lauf des Ab! Sehen und hören ist besser wie raten!

H

[skymann1]

Hallo,
nun ja, da wird der Vorbesitzer wohl das gleiche Problem gehabt haben...:ka5:

In der unteren Getriebehälfte sollt eigentlich eine kleine Nut sein in der ein Rundschnurring eingelegt wird, als Dichtung, quasi wie ein O-Ring mit Anfang und Ende:biere:

Wenn das Öl milchig ist ist Wasser drin, kann am Gehäuse reinkommen oder an einem der diversen O-Ringe, aber das beeinträchtigt nicht die Funktion, jedenfalls nicht sofort.

Sind die federbelasteten Arretierkugeln auf der Propellerwelle noch an Ort und Stelle, ist eventuell die Feder dazwischen gebrochen, hast Du Dir die angesehen, auf der Propellerwelle ziemlich vorn?!

Eine Scheibe dort hat eine abgeschrägte Seite, die muß in die richtige Richtung zeigen, vielleicht hat der Vorbesitzer da was vertauscht?

Du schließt den Propeller aus, hast Du einen anderen der sicher intakt ist schon mal ausprobiert?
Ich habe einen liegen (von einem anderen Motor) der definitiv kaputt ist, also das Gummiinnenleben und trotzdem kann ich den im Schraubstock nicht dazu bringen durchzudrehen, beim fahren ging er aber durch!

Alternative wäre noch das 1-Zylinder aussetzt aber das ist nicht soo heftig zu spüren.

Ist die Einstellung der Schaltung oben an der Motorwanne/am oberen Schalthebel korrekt?

Hatte ich Dir die entsprechenden Seiten aus dem Werkstatthandbuch gemailt, ich weiß es nicht mehr, sorry, falls nicht bitte Mailadresse per PN.

Sonst weiß ich auch nicht, tut mir leid, vielleicht wirklich Einstellungsfehler?

Viel Erfolg bei der Suche, Gruß Peter :chapeau:

[Renovatio]

oh öhm den Propeller schließe ich aus, weil ich einen neuen probiert habe, es sind überigends beide keine Originalpropeller sondern welche von Michigan, da gibt es solch ein Gummiinnenleben definitiv nicht.

hmmm federbelastete Arretierkugeln habe ich nirgends gesehen, auch nicht hier:

http://www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/1970/20R70C/GEARCASE%20GROUP/parts.html

Ich habe die Welle selbst nicht zerlegt, sondern alles drauf gelassen, wenn da mechanisch was nicht ok wäre würde ich erwarten, das ab einem gewissen Drehmoment ein Durchrutschen beginnt, das bei mehr Last schlimmer wird, dem ist aber nicht so, im Teillastbereich beginnen die Schläge, gebe ich mehr Gas, erhöht sich die Schlagfrequenz nicht wirklich, ebentuell ein wenig, der Motor kann unter Vollast betrieben werden, läuft 2-5 Sekunden, dann rums, dann wieder 2-5 Sekunden Schub, dann wieder rums, genau wie im Teillastbereich, nur bei ganz knapp über Standgas läuft es sauber durch.

Allerdings habe ich beim Anlassen schon häufiger Fehlzündungen bemerkt.

Scheibe mit abgeschrägter Seite hmm eventuell nehme ich die Welle nochmal komplett auseinander, hatte ich mir halt gespart, weil alles soweit tip top aussah und alles leitgängig war.

Einstellung Schaltung oben, müsste mal schauen was da einzustellen geht...

Ich schreib mal ne PN wegen Werkstatthandbuch da wäre super nett,

Danke,

Reno

[Renovatio]

oh ach ja wo bekomme ich denn so einen

Rundschnurring

her, leider habe ich die Teile in Schweden lassen müssen und kann die Dimensionen nicht messen, eine Ersatzteilnummer habe ich bei Boots.net nicht finden können.

Das mit der Nut stimmt jedenfalls.

Danke,

Reno

[thomas292]

Schau mal bei www.lelebeck.de der hat alles was das Herz begehrt. O-Ring, denn Rundschnur ist eine Schnur und kein Ring. ;)

[Gemueselaster]

ansonsten noch Hafner Marineteile - da gibt's auch alles

[Renovatio]

Jo das mit der Schnur scheint ja kein Problem zu sein, kann man ja selbst ablängen, hat denn jmd. ne Ahnung welcher Werkstoff und welche Dimension ich da nehmen sollte...

Peter wollte mir noch nen Auszug ausm Werkstatthandbiuch schicken, evtl. gehts ja daraus hervor...

Gruß

Reno

[Renovatio]

Hafner Marineteile

hab was gefunden nen kompletten Satz, das müsste passen, Kallse Danke,

Das ist ja ein Traum in Tüten :-))))))

Danke Reno

[skymann1]

Hallo,
schicke Dir die in Frage kommenden Seiten, Adresse habe ich bekommen.

Ha, schon klar das eine Rundschnurdichtung kein O-Ring ist, mir fiel halt nur keine bessere Erklärung ein als "wie O-Ring mit Anfang und Ende", wenn ich "runde Dichtung" geschrieben hätte hätt´s vielleicht gar keiner verstanden oder eher....? :gruebel::biere:

Aber das scheint ja geklärt zu sein, schade das Du das Getriebe dort lassen mußtest, über´n Winter wäre gut Zeit gewesen.:confused-

Vielleicht fällt Dir ja beim lesen was auf, Gruß Peter :chapeau:

[Renovatio]

Moin,

ja ich bin mit dem Motorrad hochgefahren, da konnte ich kein Gepäck mitnehmen, bin grade dabei die Schrauben die ich ersetzen will zu bestellen, reicht für den Einsatz eine Edelstahlschraube der Güteklasse A2 ? Kann das jemand sagen ?

Danke,

Gruß

Reno

[Comander]

Moin-ich hatte mich schon mal gemeldet zu diesem Thema. Ich schrieb dass ich auch nen 25er aus 1970 hatte. Das schlagen hatte meiner auch......der Motor lief -egal welcher Fahrzustand-dann ein Patschen und der Block drehte durch das Drehmoment zur Seite, die Drehzahl fiel kurz in den Keller ,erholte sich aber gleich wieder. Bei mir war es die Zündung. Das Patschen war dass ein Zylinder fehl gezündet hatte und kurz ausfiel. Das anwerfen des Motors war auch son Akt, teils musste ich sehr oft ziehen. Wie schauts bei dir aus mit der Startwilligkeit und Standgas?

[Renovatio]

Moin Commander,

Deine Symptomatik könnte bestens passen, nun ist es ja nicht schlimm, werde die Dichtungen ums Getriebe rum erneuern, den Impeller neu machen und die ausgeleierten Schrauben erneuern...

..ach ja mit der Frage nach A2 meinte ich nicht die Festigkeit sondern die Rostbetändigkeit...

Dann sollte unten rum alles gut sein und ich widme mich mal der Zündung...

...da hab ich nur noch kein Plan wie man sich dem Thema nähert.. mal sehen.

Fehlzündungen beim anlassen und schweres Anspringen hat meiner auch...

Danke,

Reno

[Impeller 66]

Hallo wenn du viel im Salzwasser unterwegs bist, würde ich VA 4 nehmen! Die VA 2 können rosten!

Gruß Holger

[Renovatio]

bin zwar nicht im Salzwasser, habe aber V4 bestellt, auf Youtube habe ich ne Klasse Anleitung zur Zündung gefunden, wie mal die Spulen testet usw...


wen es interessiert:

https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8

Gruß

Reno

[Impeller 66]

bin zwar nicht im Salzwasser, habe aber V4 bestellt, auf Youtube habe ich ne Klasse Anleitung zur Zündung gefunden, wie mal die Spulen testet usw...


wen es interessiert:

https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8

Gruß

Reno

Morgen, schöne Anleitung! Da bin ich aber froh, das mein Force eine Magnetzündung hat!

Gruß Holger

[Comander]

das Ding ist 45 Jahre alt-schon möglich dass die Kabeln infolge der Alterung den einen oder anderen Funken an Masse verlieren. Als Spieltrieb könnte man ersteres zur Fehler-Diagnose ansetzen :gruebel: Man sollte nicht vergessen die Motoren werden für eine Unzahl Arbeitsstunden gebaut aber nicht zur Überwindung eines halben Jahrhunderts :ka5::biere:
Na jedenfalls ist es ein Winterprojekt und man lernt so die inneren Werte eines Motors kennen :biere: Bin sehr gespannt wie es nächstes Jahr von Erfolg gekrönt ist.:chapeau:

[Renovatio]

Moin und ein frohes neues Jahr ihr Lieben,

ich war mal wieder in Schweden und habe mir die Zündung der Motors angeschaut.

Verwendet habe ich diese Anleitung aus Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=r7A6d8me0Gw

Leider habe ich nur ein digitales Messgerät und komme auch nicht genau drauf, was der Mensch da genau misst ???

Ich habe deshalb mit meinem Gerät einfach "Durchgang" gemessen, also geht Strom durch oder nicht.

Bei beiden Spulen geht in der Primärwicklung (nach der Anleitung) der Strom durch, an der Sekundärwicklung nichts.

Demnach müssten beide Spulen hin sein. Nun wenns eine beträfe, wäre ich mir sicher, so habe ich ein wenig Zweifel, ob ich die Prüfung richtig mache,
kennt sich da jemand aus ? Gibt es eventuell noch andere Mäglichkeiten die Zündung zu prüfen ? Also ein Zündfunke kommt ja, da steht außer Frage nur eben möglicherweise nicht ordentlich bei mehr als Leerlaufdrehzahl.

Wenn da noch mal jemand eine Idee hätte wäre das klasse, oder hat noch wer eine heile gebrauchte Spule liegen, die ich für nen guten Kurs bekommen könnte ?

Danke und Gruß

Reno