Brig falcon 570 l hyp

[Ribbchen]

Hallo zusammen...

Nach einigen Probefahrten und reiflicher Überlegung ist die Entscheidung gefallen:

Das neue Boot wird ein BRIG FALCON 570 L HYPALON

mit MERCURY 100PS Außenborder.

Die Wahl stand zwischen dem

YAMAHA F 100 DETL und dem MERCURY 100 EFI !

Und dann haben mir verschiedene Leute / Händler / Bekannte empfohlen, den

MERCURY 100 EFI zu nehmen, weil er mehr Hubraum hat und 5 Jahre Garantie.

Außerdem war er Testsieger in einem Test im Februar.

Nun zu meinen Fragen...

Ich benötige noch:

- einen Geräteträger (Edelstahl), aber wie stark, wie hoch, gerade oder geschwungen?

- BSH-Beleuchtung, aber welche ?

- Fishfinder (zur Tiefenmessung)

- Kompass

- Anker (Bodensee, also nicht so steinig, eher sandiger Grund)

Und... ist meine Wahl mit dem Mercury-Motor wirklich die Richtige ?

Btw... ich werde meine Frau auf nem Wakeboard aus dem Wasser ziehen...

Vielleicht werde ich es irgendwann auch mal testen... der Motor muss also auf jeden Fall ca. 75Kg aus dem Wasser ziehen... und vielleicht auch mal 110Kg.

Ich freue mich auf inhaltlich wertvolle Antworten...

Grüße aus Stuttgart, Mitch

[Visus1.0]

Damit kannst du zwei Frauen gleichzeitig rausziehen mit 75 Kg. Vergleich mal die Preise mit Holland!

[el greco]

Hallo Mitch,
30 PS haben mich mit 95 kg aus dem Wasser gezogen (Wasserski), da brauchst Du Dir bei 100 PS keine Sorgen zu machen. Und ein Yamaha PS ist auch nicht stärker als ein Mercury PS...
Ich fahre zwar YAMAHA und bin sehr zufrieden, aber bei 5 Jahren Garantie im Vergleich zu 2 Jahren fällt die Entscheidung nicht schwer.

Zum Geräteträger: Gerade oder geschwungen ist wohl eher eine Geschmacksfrage.
Wie dick die Rohre sein sollten ebenso (ein Wakebord wirst Du auf keinen Fall dort anschlagen können.
Je Höher der Geräteträge, desto besser kannst Du ein Bimini anbringen (am Träger fest und nach vorne mit einer abklappbaren Stange recht und links). Für Brückendurchfahrten und auch je nach Stellplatz ist es hilfreich, wenn der Träger klappbar ist.
Ich habe einen nicht klappbaren GFK-Bügel. Höhe auf dem Trailer 2,50 m, Höhe über dem Wasser 1,74 m, das ist zu hoch für viele Brücken in Kroatien!!! aber zu niedrig, um das Bimini anbringen zu können.
Da Du ja BSH-Beleuchtung anbringen möchtest sollte dann auch möglichst 1m Höhen-Abstand zwischen Toplicht und Seitenlichtern sein (spricht auch für einen hohen Bügel)
Wenn Du den Bügel montierst und Du die elektrischen Leitungen im inneren durch die Rohr führst, verlege vorsorglich ein paar Leitungen mehr (Hupe, Suchscheinwerfer...) auf jeden fall auch ein Kabel an dem du ggf. Später andere Leitungen durchziehen kannst (Antennenkabel für Funk, AIS...)
Ich habe die BSH-Beleuchtung (Glühbirnen) mit weißen Plastik-Gehäusen (Rot, Grün und Topplicht insgesamt rd. 120 €) gewählt, da mir die LED-Beleuchtung zu teuer war (Faktor 3, insgesamt rd. 310 €), allerdings halten die LEDs auch deutlich länger und eine Ersatzglühbirne für meine Leuchten kostet auch gern 13 €...
Zum positionieren hilft folgende PDF:

http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Lichterfuehrung/Lichterfuehrung.pdf
http://www.bsh.de/de/Schifffahrt/Sportschifffahrt/Navigationslichter/
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/WS/sicherheit-auf-dem-wasser-2015.pdf?__blob=publicationFile (Seite 36)

Es sollen ggf. auch andere Positionslaternen ohne BSH- aber mit Zulassung eines anderen EU Staates möglich sein. Ich habe aber nichts konkretes gefunden, was dann preislich günstiger war, sodass ich mich für BSH entschieden habe. Vielleicht mal beim BSH direkt anrufen?
Ich habe einen Einbaukompass im Steuerstand, den ich erhrlicherweise so gut wie gar nicht nutze (sieht aber gut aus...), ich fahre eigentlich immer nach Navi (Plotter). Wenn ich nach Karte fahre und mir die Peilung ermittelt habe, nutze ich das Fernglas mit Kompass zum anpeilen eine Landmarke...

Echolot habe ich extra, würde ich bei Neukauf aber als Kombigerät im Navi nehmen. bei Neuanschaffung würde ich auch immer auf NMEA 2000 gehen...
Als Anker empfehle ich immer wieder gern den Britany Anker (ich meine 3,5 kg)

[maikel]

Wichtigste Frage beim Motor:
Bekommt er die Bodenseezulassung?
Nicht, daß Du Dir da ein Ei legst.
Nicht alles was in der Liste steht wird auch zugelassen!

Und bei 5 Jahren Garantie wäre die Sache für mich auch klar.

Wir haben 90 Honda-PS und damit kriegen wir auch 110 kg aus dem Wasser und unser ZAR gehört ja nicht zu den Leichtgewichten, mach Dir da keine Sorgen.

[Visus1.0]

Wenn du viel Wakeboard fährst dann empf ich einen Wakeboardbügel dann kannst die Boards dort aufhängen
http://www.bootszubehoer-maier.de/Wakeboad-Tower/Swoop-Tower/Wakeboard-Tower-6.html

[Ribbchen]

Wenn du viel Wakeboard fährst dann empf ich einen Wakeboardbügel dann kannst die Boards dort aufhängen
http://www.bootszubehoer-maier.de/Wakeboad-Tower/Swoop-Tower/Wakeboard-Tower-6.html

Ich werde sicherlich viel Wakeboard fahren, aber dieser Träger... so gut er auch aussieht... ist mir zu teuer.

Da kauf ich mir lieber einen normalen Edelstahlträger und mach ggf. einen Wakeboardträger seitlich dran.

Aber danke für den Tipp.

[Ribbchen]

Wichtigste Frage beim Motor:
Bekommt er die Bodenseezulassung?
Nicht, daß Du Dir da ein Ei legst.
Nicht alles was in der Liste steht wird auch zugelassen!

Und bei 5 Jahren Garantie wäre die Sache für mich auch klar.

Wir haben 90 Honda-PS und damit kriegen wir auch 110 kg aus dem Wasser und unser ZAR gehört ja nicht zu den Leichtgewichten, mach Dir da keine Sorgen.

Da ich das Rib bei einem Konstanzer Händler am Bodensee kaufe und er auch die Bodenseezulassung für`s Boot für mich erledigt, geht das in Ordnung.

Auch der Motor ist natürlich am Bodensee zugelassen.

Aber danke für den Tipp.

[Medline Andi]

Wir haben 90 Honda-PS und damit kriegen wir auch 110 kg aus dem Wasser und unser ZAR gehört ja nicht zu den Leichtgewichten, mach Dir da keine Sorgen.

Wenn meinst du denn mit 110 kg, hä??? :lachen78::lachen78::lachen78:

[Kleinandi]

Wenn meinst du denn mit 110 kg, hä??? :lachen78::lachen78::lachen78:

Dich nicht sonst wärens ja 120 :lachen78::ka5:

[trolldich]

Es ist nicht unbedingt die PS-Leistung des Motors. Es ist vielmehr die Steigung der Schraube und das Boot selber.
Ich habe 150PS und hier und da tut sich ein 100kg Mann schwer.

Aber bei 100PS an einem Brig fliegt der aus dem Wasser.

[Ribbchen]

Welchen Motor würdet ihr denn nehmen ?

Mercury F 100 ELPT EFI

oder

Yamaha F 100 DETL ?

[Jannick]

Welchen Motor würdet ihr denn nehmen ?

Mercury F 100 ELPT EFI

oder

Yamaha F 100 DETL ?

Yamaha..

[Oliver74]

Hallo


Welchen Motor würdet ihr denn nehmen ?
Mercury F 100 ELPT EFI
oder
Yamaha F 100 DETL ?

Das ist zu einem großen Teil Geschmacksache:

Für den Yamaha spricht:
- Langjährig bewährter Motor
- Gute Laufkultur
- Es ist ein Yamaha! :chapeau:

Für den Mercury spricht:
- Viel Hubraum
- Minimal leichter
- 5 Jahre Garantie möglich
- Relativ wartungsarm durch simple Technik (Nur zwei Ventile pro Zylinder, eine einzelne Nockenwelle. Angeblich Wartungsfreier Ventiltrieb)

Die Theorie spricht also für den Mercury. Nur ist der eben noch eine junge Konstruktion, die sich zwar vielversprechend anhört, aber sich noch beweisen muss.

Der Yamaha ist altbewährt und hat sicherlich keine Kinderkrankheiten mehr.
Technisch aufwendiger und in der Wartung über die Jahre wohl etwas teurer (Ventilspiel, Zahnriemen), aber nur sehr wenige Yamaha Eigner bereuen erfahrungsgemäß ihren Kauf. :zwinkern:

Wenn Du Dich nicht entscheiden kannst, nimm die Marke, bei der die Werkstatt näher an Deinem Heimatrevier liegt.

Viele Grüße,

Oliver

[Silberfuchs]

Ein Yamaha

[Ribbchen]

Okay, also das Thema "Wähl die Marke, die in Deinem Heimatrevier näher/öfter vertreten ist..." ist schonmal raus als Hilfe...

Sowohl Mercury als auch Yamaha hat etliche Stützpunkte am Bodensee.

Was ist mit den 600ccm mehr Hubraum ? Bringen die irgendwas ?

Sind die (z.B. beim Ziehen von wakeboardern oder Tubes) von Vorteil oder Nachteil ?

Ist der Verbauch bei den beiden Motoren signifikant unterschiedlich ?

Kann mich echt nicht entscheiden...

[Comander]

ich oute mich als Yamaha Fan auch wenn neuwertige andere Marken ihre Berechtigung haben. Ich denke daß sich über die ersten 5 Jahre die Marken sich nicht viel schenken ,Inspektion und etwas Pflege vorausgesetzt.
Für Yamaha würde ich mich in deinem Fall trotzdem entscheiden da sie das ausgereiftere Programm haben und auch anerkannt die sauberen Bodensee-Motoren (ua.). Nun, du fragst wegen mehr Hubraum-ich denke die 600ccm wollen auch mit Erdölprodukten versorgt werden denn von nichts kommt nichts.................überlege mal mittel bis langfristig.
Ich würde in deinem Fall den Yamaha vorschlagen.

[PeterSbg]

600ccm mehr ist ganz schön viel, der wird bestimmt mehr Bums im unteren Drehzahlbereich haben. Daher optimal zum rausziehen.

[Scherzibaby]

Welchen Motor würdet ihr denn nehmen ?

Mercury F 100 ELPT EFI

oder

Yamaha F 100 DETL ?

Honda BF 100 LTRU, das war nämlich der Testsieger vorm Yamaha F 100 DETL im Boote Heft Februar! :lachen78:
Bei den Tests wurde auch das tatsächliche Gewicht festgestellt hier wog der Mercury anstatt 163 kg satte 180 kg.
Unter Vollast war der Mercury der sparsamste (0,52l pro km), bei Tempo 10 km/h hat er am weitesten verbraucht (0,38l pro km).

[Ribbchen]

Die Tests kenne ich auch..

Ich brauche eine Empfehlung !!!

[el greco]

Hallo Mitch,
mittlerweile hast Du schon in beiden Threads in beiden Foren einige Empfehlungen bekommen. Die absolute und ultimativ Richtige wird es nicht geben, denn letztlich ist es immer eine individuelle Kauf-Entscheidung (sonst wären drei der vier Marken schon pleite). Es zeichnen sich aus den Antworten vier Motoren/Hersteller ab: Yamaha (am häufigsten genannt), Mercury, E-Tec und Honda (Weshalb eigentlich kein Suzuki). Neben den Empfehlungen wurden auch schon verschiedene Entscheidungskriterien genannt. Mit den Erkenntnissen aus den Antworten und der vorliegenden Tests mach dir doch eine Entscheidungsmatrix:
Welche Kriterien (Bodenseezulassung, Preis, Garantieansprüche, Wartungskosten, Verbrauch, Entfernung zum Händler/Service, Teileversorgung im Ausland, Drehmoment, Lautstärke, Berichte über Probleme mit dem Motor, Spezialwerkzeuge bzw. Zoll-Schlüßßel erforderlich, usw.)
Dann überlege, welche Kriterien dir wie wichtig sind (Gewichtung der Kriterien)
Die Motoren der engeren Wahl werden an diesen Punkten bewertet und bekommen dafür Punkte (z. B. 1 bis vier Punkte bei vier verschiedenen Motoren), die Punkte werden dann mit dem Gewichtungsfaktor ausmultipliziert. Und pro Motor werden die Punkte addiert
So kannst Du die objektiven Kriterien an deinen subjektiven Wünschen spiegeln.
Wenn dann immer noch keine eindeutige Entscheidung vorliegt, suche Dir einen Händler, der beide Alternativen anbietet und frage Ihn, welchen Motor er an seinem Boot hat und warum nicht den anderen...

Mehr kann ich Dir zumindest nicht empfehlen.

[Ribbchen]

Hallo Jürgen, vielen Dank für Deine tolle Antwort.

Ich bin ganz bewußt in mehreren Foren aktiv und finde das auch gut so.

Deinen Vorschlag werde ich heute Nachmittag mal beherzigen und umsetzen.

Rein Händlertechnisch hab ich jetzt auch mal geschaut, wie es dort aussieht, wo

wir vielleicht nächstes, spätestens Jahr den Sommer verbingen werden:

Fehmarn !

Lustigerweise gibt es dort oben keinen Yamaha-Stützpunkt, aber im Nachbarort unserer Ferienwohnung einen Mercury-Händler und Service-Point.

Außerdem habe ich gerade mit meinem Bootshändler gesprochen...
Er arbeitet schon seit Ewigkeiten mit Mercury zusammen, verbaut von denen die meisten Motoren, ist von der neuen Technik des Mercury und vom drehmoment und dem Hubraum
absolut überzeugt und hat mir auch angeboten, verschiedene Propeller, die er immer auf Lager hat, testen zu dürfen.

Das alles spricht schonmal sehr für Mercury, zumal ich da einen unschlagbaren Rabatt bekommen habe.

[Scherzibaby]

Wenn es ein Mercury werden soll dann kann ich dir am Bodensee die Firma Bodenseenautic in der Nähe von Konstanz empfehlen. Meines Erachtens ist der Händler heutzutage ein ganz wichtiger Punkt.

[Visus1.0]

Warum nimmst eig keinen Evinrude E-Tec HO? Der 90er hat 99PS und den BISS des Zweitakters!

[KOI7161]

Warum nimmst eig keinen Evinrude E-Tec HO? Der 90er hat 99PS und den BISS des Zweitakters!

Jetzt mach ihn doch nicht ganz durcheiander:gruebel:


wäre meine erste Wahl:ka5::ka5:

[Ribbchen]

Warum nimmst eig keinen Evinrude E-Tec HO? Der 90er hat 99PS und den BISS des Zweitakters!

Mit 90PS und 1,3Liter Hubraum ?

Außerdem ist`s doch ein 2-Takter, oder ?

2-Takter = NO-GO auf dem Bodensee...

[KOI7161]

Mit 90PS und 1,3Liter Hubraum ?

Außerdem ist`s doch ein 2-Takter, oder ?

2-Takter = NO-GO auf dem Bodensee...

wieso 1,3 Liter

schau mal hier:

SPEZIFIKATIONEN

90 H.O. - Modellspezifische Elemente

MODELL GEWICHT SCHAFTLÄNGE
E90DHL 390 lbs /
177 kgs 20" /
508 mm
E90HSL 390 lbs /
177 kgs 20" /
508 mm
E90HSX 405 lbs /
184 kgs 25" /
635 mm
Gemeinsame Elemente
Beschränkte Garantie 3 Jahre, nicht abnehmend
Motortyp V4 60° E-TEC Direkteinspritzung mit Umkehrspülung
Verdrängung 105.4 cu in/1726 cc
Empfohlener Kraftstoff 87 Octane
Emissionsstandard EPA 2013, CARB 3 STAR, EU
Empfohlenes Öl Evinrude/Johnson XD-100 Oil
PS an Antriebswelle 90 HP (67 kw) @ 5000 RPM
Drehzahlbereich bei Vollgas 5500-6000 RPM
Generatorausgang Variable Stromspannung rechnergesteuert 133 Amp / 50
Kraftstoffeinspritzung E-TEC Kraftstoffdirekteinspritzung mit geschichtetem Verbrennungsmodus und niedriger Drehzahl
Schmierung Multi-point targeted oiling
Bohrung x Hub 3.601 x 2.588 in / 91 x 66 mm

[KOI7161]

2-Takter = NO-GO auf dem Bodensee...

und lies dir das noch durch

BRP's EVINRUDE E-TEC TECHNOLOGIE IST JETZT AUCH FÜR DEN BODENSEE AUTORISIERT!
Radolfzell, Deutschland, 29. September 2006
Die Evinrude E-TECTM Außenbordmotoren mit Direkteinspritzung von BRP (Bombardier Recreational Products) haben es als erste 2-Takt Motoren fertig gebracht, die offizielle Registrierung zur Nutzung auf dem Bodensee zu erreichen. Diese Autorisierung wird ausschließlich vom internationalen Bodensee Kommission vergeben und gilt als besonders schwer erhältlich. Da der Bodensee zu den reinsten und empfindlichsten Gewässern in Europa zählt, gelten dort besonders strenge Reglementierung in Bezug auf motorisierten Wassersport.

“Die Registrierung zur Nutzung auf dem Bodensee durch diese anerkannte und strenge Behörde ist ein besonderer Erfolg für unsere Evinrude 2-Takt Außenbordmotoren mit E-TEC Technologie, auf den wir sehr stolz sind. Heute wird ein bedeutender Meilenstein in der Branche der Außenbordmotoren gelegt und unsere Bemühungen, die Öffentlichkeit von unserer innovativen 2-Takt Außenbordtechnologie mit Direkteinspritzung zu überzeugen, werden belohnt.“,
sagte Pierre Pichette, Vize Präsident Public Affairs BRP während einer Zeremonie der Deutschen Lebens Rettungs- Gesellschaft (DLRG).Aufgrund seiner Größe und Lage zählt der Bodensee zu den bedeutensten Seen in Europa und ist das wichtigste Trinkwasserreservoir der Region. Mehr als 4,5 Mio. Menschen vertrauen daher auf die Einhaltung der strengen Gesetzgebung und der BSO (Bodensee-Schifffahrtsordnung). Die 1976 in Kraft getretene BSO grenzte die zur Freizeit genutzten Motoren auf dem Bodensee streng ein. Anfang 2006 trat eine neue Verordnung in Kraft – die so genannte „Sportboot-Klausel“ – die es allen nach der EU (Europäische Union) zertifizierten 4-Takt Motoren bis 74 kW (100 PS) erlaubte, auf dem Bodensee betrieben zu werden. Gemäß dieser Zertifizierung lagen die Emissionswerte der Evinrude E-TEC Außenbordmotoren unterhalb der von der EU für 4-Takt Motoren angesetzten Grenze.

Die Behörden stimmten daraufhin zu, den ersten 2-Takt Außenbordmotor über 7,5 kW (10 PS) auf dem Bodensee seit 1976 zur Nutzung freizugeben. Aufgrund dieser Grundlage konnte das deutsche Wasserschifffahrtsamt jetzt die Evinrude E-TEC Modelle 40, 50, 60, 75 und 90 PS zur Nutzung auf dem Bodensee registrieren.

“Als Repräsentant des Landsratsamtes freue ich mich sagen zu können, das die Evinrude ETEC Außenbordmotoren des Unternehmens BRP ab jetzt in derselben Liga spielen wie 4-Takt Motoren. Die E-TEC Motoren erfüllen die Emissionswerte gemäß den EU RCD Richtlinien und können daher unter der „Sportboot-Klausel“ zur Nutzung auf dem Bodensee registriert werden.“, sagte Andreas Ellegast. Die niedrigen Emissionswerte und die Umweltfreundlichkeit der Evinrude E-TEC Außenbordmotoren ließen auch die DLRG aufmerksam werden.

"Seit zwei Jahren besitzt die Gruppe Radolfzell der DLRG ein Boot für flache Gewässer, dem jedoch der passende Außenbordmotor fehlte. Wir freuen uns, dass unsere Rettungseinsätze auf dem Bodensee ab jetzt von BRP unterstützt werden – besser gesagt durch einen Evinrude E-TEC Außenbordmotor“ so Andreas Hoffmann, Mitglied des Landtags und Vorsitzender der DLRG in der Region Bodensee-Konstanz. Die DLRG, Gruppe Radolfzell, bestätigt die Registrierung der Evinrude E-TEC Motoren mit der Präsentation Ihres neusten Rettungsfahrzeugs auf dem Bodensee, das von dem neuen Evinrude E-TEC 40 PS Außenbordmotor angetrieben wird. „Unsere Organisation befürwortet die Evinrude E-TEC Technologie, da sie einen wichtigen Nutzen für den Erhalt der Wasserqualität des Bodensees bietet“, fuhr Hoffmann fort. „Die Emissionswerte der Evinrude ETEC Motoren wurden genau geprüft und haben die Tests bestanden. Wir achten streng darauf, die hohe Qualität des Trinkwassers im Bodensee aufrecht zu erhalten und zu schützen. Wir nehmen Emissionswerte von Bootsmotoren sehr ernst.“

Bereits 2005 vergab die U.S. Umweltbehörde EPA den „Clean Air Technology Excellence Award” an BRP und seine Evinrude E-TEC Technologie. Der fortschrittliche 2-Takt Außenbordmotor mit Direkteinspritzung produziert weniger Emissionen (inklusive geringerer Kohlenmonoxid-Werte) als die meisten 4-Takt Motoren. E-TEC steht daher für Sauberkeit, geringe Geräuschentwicklung und Sicherheit. Die Technologie hält die strengen Richtlinien der 2006 U.S. EPA, European Union (EU), sowie die 2008 California Air Resources Board (CARB) 3-Star ultra-low emissions Standards ein. Bombardier Recreational Products Inc. (BRP), ein privat-geführtes Unternehmen, ist Marktführer im Design, der Entwicklung, der Herstellung, des Vertriebs und der Vermarktung von motorisierten Freizeitfahrzeugen.

Fakten in der Übersicht

An den Bodensee grenzen Deutschland, die Schweiz und Österreich. Er ist das größte Trinkwasserreservoir für über 4,5 Mio. Menschen. Als eines der empfindlichsten Gewässer Europas wird er durch die Bodensee-Schifffahrts-Ordnung (BSO) streng geschützt.
Das Wasserschifffahrtsamt hat die internationale Autorisierung, sämtliche Freizeit- und professionelle Nutzung der Schifffahrt auf dem Bodensee gemäß den Richtlinien der BSO zu kontrollieren. Die BSO Richtlinien beinhalten die strengsten Beschränkungen für Emissionswerte auf dem Wasser weltweit. 1976 beschränkte die BSO die Freizeitnutzung von Schiffsmotoren stark. Anfang 2006 trat eine neue „Sportboot-Klausel“ in Kraft, die die Nutzung aller EU-zertifizierten 4-Takt Motoren über 74 kW (100 PS) auf dem Bodensee erlaubte. Die geringen Emissionswerte der Evinrude E-TEC Motoren sind zertifiziert liegen weit unter den höchst zulässigen Werten, die EU für 4-Takt Motoren vorgegeben hat. Daher stimmen die Behörden der Nutzung des ersten 2-Takt Außenbordmotors über 7,5 kW (10 PS) auf dem Bodensee seit 1976 zu. Die Evinrude E-TEC Technologie bestand alle Tests und wurde von der “ European Notified Body Lux Control“ zertifiziert, unter den Abgaswerten der von der EU für 4-Takt Motoren gültigen Werten zu liegen. Das Wasserschifffahrtsamt bestätigte die Nutzung der Evinrude E-TEC Modelle mit 40, 50, 60, 75, und 90 PS zur Nutzung auf dem Bodensee. Die Evinrude E-TEC Technologie ermöglicht die erste offiziell registrierte Nutzung eines 2-Takt Außenbordmotors auf dem Bodensee.

[Ribbchen]

Okay, vielen Dank.

Aber was wären jetzt im Vergleich zum Mercury F 100 EFI

die Vorteile des Evinrude E-Tec`s ?

[KOI7161]

Okay, vielen Dank.

Aber was wären jetzt im Vergleich zum Mercury F 100 EFI

die Vorteile des Evinrude E-Tec`s ?


Fahre ihn und du wirst es merken.

[andy06kw]

https://www.youtube.com/watch?v=R6YJYB23QnY

Und hier https://www.youtube.com/watch?v=KZLJQPIFtU0die Neuen....SAUGEIL

[Visus1.0]

Du mußt keinen Motorölwechsel machen! 5 jahre gibt Evinrude Garantie, erstes Servce kurz vor drei Jahren. ! Kein Ventileeinstellen, jeder zweitet Takt ist ein Arbeitstakt, nicht jeder Vierte!

E- Tec fahren ist keine Alternative zu anderen Motoren, es ist eine EINGEBUNG ! :chapeau:

Es ist Sport und Performance!

[dori]

Du mußt keinen Motorölwechsel machen! 5 jahre gibt Evinrude Garantie, erstes Servce kurz vor drei Jahren. ! Kein Ventileeinstellen, jeder zweitet Takt ist ein Arbeitstakt, nicht jeder Vierte!

E- Tec fahren ist keine Alternative zu anderen Motoren, es ist eine EINGEBUNG ! :chapeau:

Es ist Sport und Performance!

Hallo Andreas,

bist schon mit dem Ferdi zusammengesessen?:ka5:......seine Worte!:cool:

[Visus1.0]

Hallo Andreas,

bist schon mit dem Ferdi zusammengesessen?:ka5:......seine Worte!:cool:

Nein hab ich noch nie gesehen, aber mit meinem neuen 90er E-tec bin ich das erste mal gefahren, und ich kam genau in zwei Sekunden ins Gleiten.

War nach meinem vorigen Rennschlauchboot mit dem ich jeden Sprint gewann, darauf eingestellt, das mit dem neuen Boot mir
alles lam erscheint, da viel schwerer, aber mit dem E-tec hat das ein Beschleunigung! So hätte ich das nicht erwartet! Da hätte der 75PS auch voll gereicht!
Bin nächste Woche am Meer, testen mein neues Boot und dort teste ich auch den G2 300 Ps von Evinrude, den ich treff mich dort mit jemanden, der in vor einigen Wochen neu gekauft hat, werde euch berichten!

[andy06kw]

Nein hab ich noch nie gesehen, aber mit meinem neuen 90er E-tec bin ich das erste mal gefahren, und ich kam genau in zwei Sekunden ins Gleiten.

War nach meinem vorigen Rennschlauchboot mit dem ich jeden Sprint gewann, darauf eingestellt, das mit dem neuen Boot mir
alles lam erscheint, da viel schwerer, aber mit dem E-tec hat das ein Beschleunigung! So hätte ich das nicht erwartet! Da hätte der 75PS auch voll gereicht!
Bin nächste Woche am Meer, testen mein neues Boot und dort teste ich auch den G2 300 Ps von Evinrude, den ich treff mich dort mit jemanden, der in vor einigen Wochen neu gekauft hat, werde euch berichten!

Schön, da bitte ich drum. Ich werde wohl den neuen 200 er kaufen am Ende der Saison.
Probefahrt steht auch noch an.

[tirador]

Aber was wären jetzt im Vergleich zum Mercury F 100 EFI

die Vorteile des Evinrude E-Tec`s ?

Der Bums............:chapeau:

[Oliver74]

Hallo,

gerade beim Evinrude lohnt sich ein prüfender Blick auf das Händlernetz.
Es ist in einigen Gegenden deutlich "grobmaschiger" als das von Mercury oder Yamaha :ka5:

Viele Grüße,

Oliver

[Visus1.0]

Hallo,

gerade beim Evinrude lohnt sich ein prüfender Blick auf das Händlernetz.
Es ist in einigen Gegenden deutlich "grobmaschiger" als das von Mercury oder Yamaha :ka5:

Viele Grüße,

Oliver

Das liegt daran, das die E-tec nicht so oft zum Service müssen, :ka5: drumm braucht man nicht so viele Händler.:futschlac

[Ribbchen]

Okay, also... Wo gibt's Preise?

Gibt es in Deutschland überhaupt Händler?

[Jannick]

Google kennst du? Oder vielleicht schon mal von gehört?

http://www.brp.com/BRPDEALERLOCATOR/Search.aspx?culture=de-de#

Google ist dein Freund....

[Aia]

Okay, also... Wo gibt's Preise?

Gibt es in Deutschland überhaupt Händler?

Am Bodensee Bootsmotoren-Kramer in Ludwigshafen, ob der 90er HO am Bodensee zugelassen wird weiss nicht wirklich jemand.
Schreib BRP direkt an, die Aussagen hier taugen nichts.

[manerba]

Am Bodensee Bootsmotoren-Kramer in Ludwigshafen, ob der 90er HO am Bodensee zugelassen wird weiss nicht wirklich jemand.
Schreib BRP direkt an, die Aussagen hier taugen nichts.

Roland, Du meinst es ist noch nicht sicher ob der HO am Bodensee zugelassen wird?

[Aia]

Roland, Du meinst es ist noch nicht sicher ob der HO am Bodensee zugelassen wird?

Servus Hans,
ich weiss es nicht und Keiner hier weiss es!

Das Schifffahrtsamt sagt "e-tecs" werden zugelassen, aber die sagen nicht Welche?

[Visus1.0]

An den Bodensee grenzen Deutschland, die Schweiz und Österreich. Er ist das größte Trinkwasserreservoir für über 4,5 Mio. Menschen. Als eines der empfindlichsten Gewässer Europas wird er durch die Bodensee-Schifffahrts-Ordnung (BSO) streng geschützt.
Das Wasserschifffahrtsamt hat die internationale Autorisierung, sämtliche Freizeit- und professionelle Nutzung der Schifffahrt auf dem Bodensee gemäß den Richtlinien der BSO zu kontrollieren. Die BSO Richtlinien beinhalten die strengsten Beschränkungen für Emissionswerte auf dem Wasser weltweit. 1976 beschränkte die BSO die Freizeitnutzung von Schiffsmotoren stark. Anfang 2006 trat eine neue „Sportboot-Klausel“ in Kraft, die die Nutzung aller EU-zertifizierten 4-Takt Motoren über 74 kW (100 PS) auf dem Bodensee erlaubte. Die geringen Emissionswerte der Evinrude E-TEC Motoren sind zertifiziert liegen weit unter den höchst zulässigen Werten, die EU für 4-Takt Motoren vorgegeben hat. Daher stimmen die Behörden der Nutzung des ersten 2-Takt Außenbordmotors über 7,5 kW (10 PS) auf dem Bodensee seit 1976 zu. Die Evinrude E-TEC Technologie bestand alle Tests und wurde von der “ European Notified Body Lux Control“ zertifiziert, unter den Abgaswerten der von der EU für 4-Takt Motoren gültigen Werten zu liegen. Das Wasserschifffahrtsamt bestätigte die Nutzung der Evinrude E-TEC Modelle mit 40, 50, 60, 75, und 90 PS zur Nutzung auf dem Bodensee. Die Evinrude E-TEC Technologie ermöglicht die erste offiziell registrierte Nutzung eines 2-Takt Außenbordmotors auf dem Bodensee.

[Aia]

An den Bodensee grenzen Deutschland, die Schweiz und Österreich. Er ist das größte Trinkwasserreservoir für über 4,5 Mio. Menschen. Als eines der empfindlichsten Gewässer Europas wird er durch die Bodensee-Schifffahrts-Ordnung (BSO) streng geschützt.
Das Wasserschifffahrtsamt hat die internationale Autorisierung, sämtliche Freizeit- und professionelle Nutzung der Schifffahrt auf dem Bodensee gemäß den Richtlinien der BSO zu kontrollieren. Die BSO Richtlinien beinhalten die strengsten Beschränkungen für Emissionswerte auf dem Wasser weltweit. 1976 beschränkte die BSO die Freizeitnutzung von Schiffsmotoren stark. Anfang 2006 trat eine neue „Sportboot-Klausel“ in Kraft, die die Nutzung aller EU-zertifizierten 4-Takt Motoren über 74 kW (100 PS) auf dem Bodensee erlaubte. Die geringen Emissionswerte der Evinrude E-TEC Motoren sind zertifiziert liegen weit unter den höchst zulässigen Werten, die EU für 4-Takt Motoren vorgegeben hat. Daher stimmen die Behörden der Nutzung des ersten 2-Takt Außenbordmotors über 7,5 kW (10 PS) auf dem Bodensee seit 1976 zu. Die Evinrude E-TEC Technologie bestand alle Tests und wurde von der “ European Notified Body Lux Control“ zertifiziert, unter den Abgaswerten der von der EU für 4-Takt Motoren gültigen Werten zu liegen. Das Wasserschifffahrtsamt bestätigte die Nutzung der Evinrude E-TEC Modelle mit 40, 50, 60, 75, und 90 PS zur Nutzung auf dem Bodensee. Die Evinrude E-TEC Technologie ermöglicht die erste offiziell registrierte Nutzung eines 2-Takt Außenbordmotors auf dem Bodensee.

Lass das bitte, das haben wir schon durch

[Visus1.0]

http://www.barroboote.de/technik/aktuell/motoren/bodensee.htm

[Ribbchen]

Dafür muss man dem 2-Takter immer Öl zumischen, damit er taktet.

Was sind denn jetzt ganz klar die Vorteile eines E-Tecs gegenüber einem Mercury?

[hobbycaptain]

Dafür muss man dem 2-Takter immer Öl zumischen, damit er taktet.

Was sind denn jetzt ganz klar die Vorteile eines E-Tecs gegenüber einem Mercury?

darüber gibts in den letzten Jahren in den Foren schon zig Abhandlungen und es kommt nie was dabei raus :lachen78:

[sammy1505]

Du mußt keinen Motorölwechsel machen! 5 jahre gibt Evinrude Garantie, erstes Servce kurz vor drei Jahren. ! Kein Ventileeinstellen, jeder zweitet Takt ist ein Arbeitstakt, nicht jeder Vierte!

E- Tec fahren ist keine Alternative zu anderen Motoren, es ist eine EINGEBUNG ! :chapeau:

Es ist Sport und Performance!


Ok, da häng ich mich eben auch mal rein :futschlac:futschlac,..., da Öl was ich für den Ölwechsel brauch, das verbrennt der E-Tec aber über die Saison mal locker, also Minimum Gleichstand, 5 Jahre Garantie hast du auch beim Mercury.

Und jetzt zur Hauptsache, ok bei den " kleinen Motoren" zählt das nicht, aber bist schon mal den Verado gefahren, wenn nicht, dann mach's mal, da wirst du wenn überhaupt nur sehr kleine Unterschiede feststellen. Und im übrigen, ich hab's schon immer so gehalten, meinen Motoren einen Jährlichen Service zu gönnen, egal was der Hersteller dazu meint, denn ich bleib evt. auf See liegen und ich möchte mir nicht selber den Vorwurf machen müssen, hättest mal lieber,.....:motz_4::gruebel:
Ich hab nix gegen den E-Technik, im gegenteil, es hätte vor 2 Jahren auch der 2 Takter werden können, denn ich hab gleich beide Händler ( sind auch Freunde von mir, und ja immer noch auch nach dem Kauf) , aber bei so viel Geld wollt ich auch alle 4 Takte und nicht bloß die Hälfte :futschlac:futschlac:futschlac:lachen78: ,......, nein im ernst, es lag an der Icon Steuerung, die damals beim 200ter nur für 3000 Euronen Aufpreis und mit umfangreichen Umbau zu bekommen war.
Schade, der G2 wärs gewesen, aber so ist das Leben,....