HowTo - Leistungssteigerung Yamaha F9.9C auf F15A

[specialist_001]

Für 2 Takter findet man einige Hinweise zum Thema Leistungserhöhung baugleicher Motoren. Bei 4 Taktern findet man recht wenig Hinweise, vor allem auch zu den wirklichen Unterschieden.

Daher für alle Interessierten mal ein paar Details zur Leistungssteigerung meines Yamaha F9.9CE (Type 66N) auf 15 PS (Yamaha F15AE - Type 66M).

Grundsätzlich untersscheiden sich die beiden Motoren nur in Vergaser und Propellerdimension.

Für die Umrüstung wird benötigt:

Vergaser:

Yamaha Part No.: 66M-14301-00, 66M-14301-21 (ca. 380 €)

oder alternativ

RECMAR PAF15-07090000W - auch für Modelle mit Fernsteuerung und elektrisch betätigtem Choke (ca. 140 € bei Am.....)

Flanschdichtung

Yamaha Part No.: 66M1364600 (ca. 5 €)
normalerweise reicht 1 Stück zur Zwischenlage Krümmerisolator - Vergaserflansch aus

Propeller nach Wahl

Beim 9,9 PS Modell ist serienmäßig ein 3 x 9 1/4" x 9 3/4" Propeller verbaut.
Da das 15 PS Modell den gleichen empfohlenen Drehzahlbereich wie das 9,9 PS Modell hat (4.500 bis 5.500 1/min) kann es erforderlich sein, einen Propeller 9 1/4" x 11" oder sogar 9 1/4" x 12" zu verbauen.

Zur Vorgehensweise - eigentlich selbsterklärend:

- Abdeckung Schwungrad demontieren
- Betätigungsstangen für Gas und Choke vorsichtig ausklipsen
- Markierung an der Gasstange beim Gasbetätiger anbringen und Gasstange durch Lösen der Halteschraube abmontieren
- Vergaserbefestigunggsschrauben M6 an dem Ansauggeräuschdämpfer herausschrauben
- Benzinschlauch abziehen

- ggf. Chokebetätigung an der Motorblockseite ummontieren (nur Fernschaltmodelle)

- Rollenbetätiger am Gashebel und Chokefeder ganz leicht mit Marinefett fetten

Montage in umgekehrter Reihenfolge.

Motor starten, sollte er - wie bei mir der Fall - gar nicht starten - leicht die Gasstange betätigen - kommt er dann - Standgasdrehzahl an der Einstellschraube regulieren (Leerlaufdrehzahl ohne Gang: ca. 950 1/min, mit Gang: ca. 850 1/min) - ca. 1 Umdrehung hinein sollte genügen

Nun noch zu den technischen Unterschieden des Vergasers einige Bilder:

http://up.picr.de/27498457cs.jpg

http://up.picr.de/27498458gs.jpg

http://up.picr.de/27498459ci.jpg

http://up.picr.de/27498460fg.jpg

http://up.picr.de/27498461yo.jpg

Wie man sieht - eine Änderung der Bedüsung ist nicht ausreichend. Es bestehen grundlegende konstruktive Unterschiede.

Noch ein Hinweis zum Thema ethanolhaltiges Benzin - viel Ärger erspart man sich, wenn man den Vergaser grundsätzlich nach jeder letzten Nutzung vor einer längeren Stillstandszeit total leerlaufen lässt, bis der Motor ausgeht.

Außerdem empfielt es sich nur Sprit ohne Bioanteil, wie z. B. Total EXCELLIUM Super Plus zu verwenden, so sollte sich nichts im Vergaser ablagern.

[schwarzwaelder50]

Hi Christian,
da hast Du Dir aber schöne Arbeit gemacht mit diesem Bericht.:chapeau::cool:

:ka5:Dazu sagen, bzw. ergänzen könnte man noch, das es beim 9,9PS Sail genauso ist, kann ich bestätigen durch Selbsterfahrung.:chapeau: Und mit großer Sicherheit, beim Parsun 9,9 PS auch so ist.:gruebel:

[Impeller 66]

Hallo ist die Drosselkappe bei beiden Vergasern gleich groß? Und nur der Venturi beim 15 PS ist größer? Sehe ich das richtig?

[specialist_001]

Gemessen habe ich dieses Detail nicht. Es könnte aber laut meinen Erinnerungen hinkommen, weil der Durchmesser des Abgangs zum Ansaugkrümmer hin ist bei beiden Vergasern gleich gewesen und die Drosselklappe direkt dahinter sitzt.
Welchen Durchmesser der Venturibereich hat, kann ich aber beim besten Willen nicht sagen, weil ich den neuen Vergaser nicht zerlegt habe und er nun eingebaut ist.

[schwarzwaelder50]

Christian,
viele die nun so einen AB haben, werden fragen "Macht das Sinn, oder nicht gleich einen 15er kaufen?":gruebel:
Dazu kann ich sagen, ich habe das auch gemacht und macht wirklich "Sinn" und ist eine günstige Möglichkeit "aufzurüsten". :chapeau::cool:
Den 9,9er verkaufen und wieder ein neuer kaufen ist teurer.:gruebel:
Es macht auch Sinn, die Augen aufzuhalten, wo man den Vergaser kauft, da gibt es auch große Preisunterschiede(ich hatte unter 200.-€ bezahlt).

Wie gesagt, wenn jemand einen 9,9PSler hat, der Baugleich mit dem 15er ist und mit dem Gedanken spielt, ich würde das empfehlen. Vorausgesetzt, man hat keine zwei linken Hände und kann das selber machen. Kostenpunkt, ca. 250- 350.-€ Vergaser + Dichtung + evtl. anderer Propeller(gebraucht).

ps. Christian, hast wirklich gut beschrieben.:chapeau:

[specialist_001]

Zu Sinn oder Unsinn im realen Fahrbetrieb kann ich leider noch nichts sagen, das wird erst im Frühjahr wieder was.

Kostenseitig ist es sicher eine Frage wie man an einen 9,9 PS Motor der Generation rankommt. Manchmal gehen die ja so um die 800 - 1100 € weg, weil sich alle auf die 15 PS stürzen... plus Vergaser (preisgünstige Quelle erhält man ja mit der RECMAR Artikelnummer) & Dichtung & ggf. gebrauchten Prop. liegt man um die 200 ... 250 Euro. Mit den Yamaha Originalteilen liegt man bei ca. 500 € - das lohnt sich nur bei einem wirklichen Motorschnäppchen. (Vorausgesetzt man hat keine 2 linken Hände und bekommt es selbst hin.)

Was mich letzten Endes wirklich überzeugt hat - der Motor wiegt rund 50 kg (mit E-Start) - das Gewicht schleppt man also immer mit sich herum und ist durchaus noch mit der heutigen 15/20 PS Generation vergleichbar, dann sollte man auch das Potential heben. Die modernen 8/10 PS Motoren sind inzwischen leichter geworden.

Noch ein Hinweis zum Propeller - bei diesem Modell passen auch Honda 4 Blatt Propeller der BF15/20 Motoren (Serienpropeller 4 x 9 1/4" x 10" - sogar das Übersetzungsverhältnis von 2,08 ist beim aktellen Honda BF15 gleich mit Yamaha F15A), oder entsprechende auch von Solas. So hat man bei der Gebrauchtsuche noch mehr Chancen etwas passendes zu finden.

[günter46]

Hallo,
wollte nur mal darauf hinweisen. dass die CE Konformitätserklärung damit ungültig wird!