kishu
23.04.2018, 23:20
Hallo zusammen,
war heute mal wieder an meinem "kleinen" da er in 2 Wochen im Urlaub fit(ter) sein muss.
Hatte im Letzen Jahr etwas Probleme mit den Zündleitungen und habe diese erneuert, beim letzen Probelauf habe ich mit offener Haube mal etwas mit der Zündplatteneinstellung gespielt und dabei die ganze Eintellung hinterfragt:
Problem ist, er läuft untenrum wie ein Sack Nüsse und das nervt, Vollast mit ca. 250 Kg 30km/h .
Historie:
als ich den Motor bekam machte die Drosselklappe (DK) bei vollgas an der Pinne nicht ganz auf.
Das habe ich mit der Gewindestange korrigiert, aber damals auch die Zündung verstellt.
http://abload.de/thumb/img_20170616_161547jmrci.jpg (http://abload.de/image.php?img=img_20170616_161547jmrci.jpg)
(http://abload.de/image.php?img=img_20170616_161547jmrci.jpg)
Jetzt habe ich heute mal die Zündung kontrolliert.
[img]http://up.picr.de/32489289bb.jpg
http://up.picr.de/32489301ej.jpg
Sah schon etwas "verlebt" aus, so habe ich eine Ersatzzündplatte zum test verbaut.
Diese hatte aber einen ganz anderen "Schubstangenabstand"
Abstand zur Kontermutter beim Kauf: 22mm
Abstand angepasst für DK auf: 20
Abstand Ersatzteil: 26
jede Stellung hat also eine eigene Zündeinstellung, aber welche ist die Richtige?
Es gibt ja mehrer Möglichkeiten die DK auf "Auf" zu bringen, mit und ohne Zündungsverstellung:
http://up.picr.de/32489325bg.jpg
http://up.picr.de/32489327vg.jpg
Hat jemand Fotos zu seinem Schubstangenabstand zum Vergleich?
Hat jemand schon mal versucht den OT mittels Messuhr ohne demontage des Kopfes zu messen?
Sontige Ideen oder Tips?
Beste Grüße
Jonathan
PS: weitere Historie
Der untere Zylinder ist immer feuchter wenn ich Zündkerzen kontrolliere,
musste auch bei letzter Testfahrt neue ZK einbauen damit er wieder gut lief.
Flatterventile sind auf 15PS Maß, Vergaser ist ein 684C mit 18mm Einlass.
war heute mal wieder an meinem "kleinen" da er in 2 Wochen im Urlaub fit(ter) sein muss.
Hatte im Letzen Jahr etwas Probleme mit den Zündleitungen und habe diese erneuert, beim letzen Probelauf habe ich mit offener Haube mal etwas mit der Zündplatteneinstellung gespielt und dabei die ganze Eintellung hinterfragt:
Problem ist, er läuft untenrum wie ein Sack Nüsse und das nervt, Vollast mit ca. 250 Kg 30km/h .
Historie:
als ich den Motor bekam machte die Drosselklappe (DK) bei vollgas an der Pinne nicht ganz auf.
Das habe ich mit der Gewindestange korrigiert, aber damals auch die Zündung verstellt.
http://abload.de/thumb/img_20170616_161547jmrci.jpg (http://abload.de/image.php?img=img_20170616_161547jmrci.jpg)
(http://abload.de/image.php?img=img_20170616_161547jmrci.jpg)
Jetzt habe ich heute mal die Zündung kontrolliert.
[img]http://up.picr.de/32489289bb.jpg
http://up.picr.de/32489301ej.jpg
Sah schon etwas "verlebt" aus, so habe ich eine Ersatzzündplatte zum test verbaut.
Diese hatte aber einen ganz anderen "Schubstangenabstand"
Abstand zur Kontermutter beim Kauf: 22mm
Abstand angepasst für DK auf: 20
Abstand Ersatzteil: 26
jede Stellung hat also eine eigene Zündeinstellung, aber welche ist die Richtige?
Es gibt ja mehrer Möglichkeiten die DK auf "Auf" zu bringen, mit und ohne Zündungsverstellung:
http://up.picr.de/32489325bg.jpg
http://up.picr.de/32489327vg.jpg
Hat jemand Fotos zu seinem Schubstangenabstand zum Vergleich?
Hat jemand schon mal versucht den OT mittels Messuhr ohne demontage des Kopfes zu messen?
Sontige Ideen oder Tips?
Beste Grüße
Jonathan
PS: weitere Historie
Der untere Zylinder ist immer feuchter wenn ich Zündkerzen kontrolliere,
musste auch bei letzter Testfahrt neue ZK einbauen damit er wieder gut lief.
Flatterventile sind auf 15PS Maß, Vergaser ist ein 684C mit 18mm Einlass.