Johnson 2Takt 25 PS Hitzeschaden

[heinz1860]

Hallo zusammen,
hätte mal ne Frage zu den älteren 2 Taktern. Wie ist das bei den älteren Motoren, haben die sowas wie eine Thermoabschaltung?
Mir ist folgendes passiert:
Habe meinen Johnson 25 PS 2Takt BJ1993 vor meinen Urlaub checken lassen mit Impellerwechsel. Am dritten Bootstag ging der Motor unter der Fahrt aus rauchte nur noch, Schaft war weiß von angetrockneten Salzwasser und total heiß dass alle Kunnststoffteile anschmolzen ( Zündspulen, CSI Einheit, Kabel). Kolben sind nicht fest. Jetzt in der andern Werkstatt wurde nur noch der Wirtschaftliche Totalschaden festgestellt:angryfire
Jetzt zur Eigentlichen Frage:
Wie ist das bei den Motoren, haben die nicht normalerweise eine Art Thermostat dass vorher abschaltet damit es nicht zu diesen folgeschweren Schaden kommt? Mann kann ja nicht ständig nur nach den Kühlstrahl sehen.
In voraus recht herzlichen Dank für Eure Antwort
Gruß aus der Oberpfalz
Heinz

[Comander]

Hört sich böse an. Ist auch nicht die Regel. Son Schaden habe ich noch nie gelesen.Kannst du Fotos machen und einstellen?? Wäre schon ein außergewöhnlicher Schaden.

[skymann1]

Moin,
Harry was willst Du mit Bildern, da kannst Du auch nicht sehen was die Ursache war.

Ab Ende der 80er (eher noch früher) haben die OMC Motoren ab 20 PS das SLOW Warnsystem welches die Motordrehzahl ab einer Temperatur von 82 Grad auf 2000 u/min reduziert.
Außerdem ertönt ein Warnton, vorausgesetzt der Summer ist okay.
Der sollte sich bei jedem Zündung an kurz melden, zumindest bei Fernschaltung

Warum das jetzt bei Dir nicht funktioniert hat kann ich nicht sagen.

Aber wenn er nicht geklemmt hat ist es auch kein Totalschaden, ob er wirtschaftlich zu reparieren ist, privat möglich, in der Werkstatt eher nicht.

Grüße Peter

[Comander]

Harry was willst Du mit Bildern, Na als Beispiel wie sowas aussieht mein Peter :smileys5_ . Ich selbst hab sowas noch nie gesehen:" , Schaft war weiß von angetrockneten Salzwasser und total heiß dass alle Kunnststoffteile anschmolzen ( Zündspulen, CSI Einheit, Kabel). Kolben sind nicht fest. Jetzt in der andern Werkstatt wurde nur noch der Wirtschaftliche Totalschaden festgestellt Ich denke dass es einige interessieren wird was maximal möglich ist....deshalb die Bilder. :ka5:

[skymann1]

Moin,
ist schon recht Harry :smileys5_, normalerweise geht er fest bevor Kunststoff schmilzt (CDI oder Zündspulen).

Von daher wäre ein Bild ganz gut. :biere:

Grüße Peter

[Comander]

:chapeau: Danke Peter dass du mich verstanden hast. :smileys5_ :chapeau:

[heinz1860]

Danke für Eure Interesse und Mitgefühl!
Bilder werde ich noch einstellen, aber es ist wie beschrieben, Schaft war schneeweiß und der Komplette Motor heiß wie ne Herdplatte. Mir geht es darum, ich möchte wieder nen 2 Tackter Bj vor 2000 zulegen und möchte ausschließen dass sowas wieder passiert.
Gruß
Heinz

[heinz1860]

Hallo Skyman bzw. Peter,
ich glaube Du bist hier ein Johnson Speziallist.
Mal ne Frage zu meinen 25 PS Johnson 2 Takt:
Du schreibst da gibt es ein Drehzahlbegrenzung.
Bei meinen Motor war es so das er sehr schlecht ansprang, war ich zu doof oder der Motor schlecht ist mal dahingestellt. ABER nach dem starten lief der Motor in Leerlauf sehr gut nahm aber nur bis zur einer gewissen Drehzahl Gas an. Was drüber ging stotterte er fast. Zurück im Leerlauf ein sauberner Lauf. Wenn ich dann den Gang einlegte und fuhr ne halbe Minute gab es einen richtigen Berfreiungsruck und der Motor lief tadellos bis zum Vollgas. Motor abgestellt und kalt das selbe wieder und das jeden Tag. Kann es damit zusammenhängen?? Wobei die Begrenzung ja bei kalten Motor da war. Werkstatt meinte der dreht nur mit eingelegten Gang und Last - kann das sein?? Aber dann wäre doch sicher was in der Bedienungsanleitung des Motors gestanden. Obwohl jetzt ist er eh schon tot:-(
Gruß von den mit Fragen nervenden
Heinz
Ach ja : Pinne -keine Ferschaltung

[skymann1]

Hallo Heinz,
an sich springen die sehr gut an, wenn man vernünftig durchzieht, durchziehen kann.
Ist nicht gegen Dich, aber ich selber habe meinen damals verkauft weil es mir immer schwer fiel den anzuziehen, wenn ein Kumpel zog lief er beim ersten Mal.

Egal, Du kannst nur wenig Gas geben wenn kein Gang eingelegt ist, so habe ich es in Erinnerung, mit Gang dann erst Vollgas.

Aber das wenige was man geben kann läuft er schon sauber, ohne zu stottern.

Vielleicht schlecht eingestellt von der Synchronisation Drosselklappe - Zündverstellung?

Das SLOW geht erst ab 82 Grad, die bekommt er im Stand nur ohne jede Kühlung, daran wird es nicht gelegen haben.

Jetzt ist er Tot, schade, dann nutzt es Dir auch nichts mehr wenn ich Dir beschreibe wie man das System testen kann bzw. wenn er nicht läuft kann man es natürlich auch nicht testen.

Ist denn zumindest das UW-Teil abgebaut worden nach dem Schaden um zu schauen wie der Impeller ausschaute oder richtig montiert war bzw. nicht selber defekt war oder was mit dem Schlauchverbinder zw. WaPu und Wassersteigrohr nicht stimmte?

Hattest Du ihn turnusmäßig tauschen lassen oder gab es vorher schon Probleme mit der Kühlung?

Gemisch war korrekt? Obwohl er dann auch eher klemmt bevor er so heiß würde wenn es nicht gestimmt hätte.

Ich persönlich wäre da schon etwas mißtrauisch geworden, Motor kommt aus der Wartung und wenige Stunden später defekt, hmm......:gruebel:

Bei meinen OMC´s konnte ich mich drauf verlassen das die Drehzahl sofort runterging wenn eine Tüte oder ähnliches den Wassereinlaß verlegte, passierte schon mal, aber selten.

Gruß Peter

[heinz1860]

Wie versprochen einige Bilder!

[Comander]

Hmmm Hmm :gruebel: die braunen Verfärbungen laß dir bitte von jemand anderem erklären aber die weißen Verfäbungen..........
nimm mal bitte mit Gummihandschuhe verdünnte Salzsäure 1zu10 und Schutzbrille und gehst mit nassem Wischlumpen über die weißen Verfärbung und schreibst was sich da tut.Bitte nur drüberwischen und beobachten und vorsichtig sein mit dem Zeuch......
http://schlauchboot-online.com/attachment.php?attachmentid=25408&d=1561458346 später viel klarspülen.

[heinz1860]

Habe leider Salzsäure zur Hand, bin mir aber eigentlich sicher dass es Salz von Meerwasser ist. Außen habe ich ihn schon etwas gesäubert vor dem Foto. Das Brune am Motor ist meine Vermutung von der Überhitzung, war ja heiß wie ne Herdplatte.

[Comander]

Das weiße ist Salz, das bekommst du am schonensten und zuverlässigsten eben mit Zementschleierentferner ab (keine Angst ich praktiziere das schon seit 2000, gell Markus und Michi :biere:) aber das schaut schon übel aus , das muß dir Peter erklären http://schlauchboot-online.com/attachment.php?attachmentid=25410&d=1561458346
das der Motor warm wird ist schon klar aber nicht so :gruebel:
http://schlauchboot-online.com/attachment.php?attachmentid=25411&d=1561458346
sag mal: war der Motor vorher versüfft oder stark eingefettet?????

[heinz1860]

Ne eigentlich nicht, der Vorbesitzer hatte ihn konserviert.
Eventuell auch Außen. Motor war eigentlich sehr sauber.Könnte aber irgendwie auch mit geschmolzenen Zeug zusammen hängen. Habe den Motordeckel erst am Ufer abgemacht, als er nicht mehr rauchte. Zementschleierentferner habe ich, aber warum noch groß reinigen ist eh tot.
Gruß
Heinz
Ach ja suche einen ,,zuverlässigen" 20-25 Ps Motor mit Pinne!

[Patrick3001]

Also.
Die 90er Johnson haben einen Hitzeschutzschalter. Der reduziert die Drehzahl auf 2000 rpm. Aber er läuft sauber. Nix mot stottern. Den Schalter sieht man von außen auch.
Mein 30er Johnson von 87 hat diesen schalter nicht. Mein 25er evinrude von 91 schon.

[heinz1860]

Jetzt bin ich total verwirrt????
Also hätte der Schaden nicht passieren dürfen?? Der Motor hätte die Drehzahl reduzieren müssen? Wo ist der Schalter?
Bitte das Nachfragen nicht übel nehmen. Ich will halt beim nächsten Motor so einen Schaden verhindern. Bin für jeden Tip dankbar
Danke
Gruß
Heinz

[Patrick3001]

Du kannst fragen soviel du willst. Dafr gibt es ja ein Forum.

Bei dir kann ich den sensor tatsächlich nicht sehen.
Normal steckt der im zülinderkopf drin, da wo bei dir die Bohrung ist und nix drin ist.

[skymann1]

Hallo,
hmm, da hat Patrick recht, da wo bei Dir das leere Blindloch im Zylinderkopf ist sollte der Sensor/Fühler stecken und ein braunes Kabel abgehen unters Schwungrad zur Zündergrundplatte.

Ich hatte angenommen Du hättest den demontiert nach dem Schaden weil Du ihn getestet hättest, hatte selber geschrieben geht nicht wenn Motor nicht läuft, aber das bezog sich auf die Drehzahlreduzierung, den Sensor kann man natürlich auch im Wasserbad mit einem einfachen Durchgangsprüfer testen.

Einen Alarmton/Summer hat der Pinnenmotor wirklich nicht, der sitzt ja in der Schaltbox, trotzdem hätte, wenn vorhanden, der Sensor die Drehzahl reduziert bei Überhitzung.

Aber wenn er nicht eingebaut ist.........:confused-
Die gehen schon mal kaputt, kosten aber nicht die Welt, unter 50 Euro und lassen sich problemlos besorgen, um so ärgerlicher weil der Schaden dann verhindert worden wäre.

Aber, hätte hätte Fahrradkette oder so....:ka5:

Gruß Peter

[heinz1860]

Danke Euch beiden für die Info!
Grüße
Heinz

[heinz1860]

So, jetzt habe ich mal den Motor etwas näher angesehen. Motor lässt sich mit der Hand durchdrehen. Leider nicht mit den Seilzug. Es liegt wahrscheinlich daran, dass meine Pinne auf halbgas steht. Ich bekomme die Gasstellung leider nicht zurück. Irgendwie stimmt da was nicht mit der ,, Zündplatte" ( weis den genauen Begriff nicht ) sie lässt sich bewegen aber sperrt alles. Wenn ich Gang einlege geht zwar der Kunstoffsperrbolzen zurück aber ich bekomme einfach nicht die Halbstellung von Gas weg. Auch nicht im Leerlauf. Irgendwie zwickt sich das ganze Gasgestänge, weis aber nicht wo. Hätte gerne mal die Kunstoffisolierungen von den Kabeln isoliert um zu sehen ob noch ein Zündfunke da ist, dann wäre ja der Motor noch nicht verloren!!
Ach ja, unten am Schaltgestänge wo es verschraubt ist zum Unterteil abnehmen waren schwarze Kunststoffbrösel. weis nicht ob die irgendwie von Oberteil runter rieselten. Waren nicht viel.
Gruß
Heinz